本發(fā)明涉及散熱裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的冷卻分為大循環(huán)和小循環(huán)，發(fā)動機啟動時，溫度較低，節(jié)溫器閥門關(guān)閉，冷卻液只在發(fā)動機冷卻水套內(nèi)部循環(huán)，這稱為小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，冷卻液的溫度高于一定值時，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進入發(fā)動機水箱、依靠風(fēng)扇、發(fā)動機風(fēng)道進行散熱后，冷卻液再進入發(fā)動機冷卻水套內(nèi)，這是大循環(huán)。

大型汽車在長途、高溫天氣行駛或者在載重上坡時，發(fā)動機溫度會很高，導(dǎo)致油耗增大、發(fā)動機壽命受損。在高溫天氣中，大型汽車經(jīng)常由于發(fā)動機水箱開鍋而拋錨在路邊，而后置動力的客運車輛，散熱條件更是惡劣，導(dǎo)致很多后置發(fā)動機的車輛在高溫天氣運行時必須打開后蓋才能更好的散熱。

目前，汽車發(fā)動機降溫主要是靠發(fā)動機水箱、風(fēng)扇、發(fā)動機水道組成的降溫系統(tǒng)來降溫，受發(fā)動機水箱體積的影響，冷卻液有限，在發(fā)動機過熱時，冷卻液升溫較快，發(fā)動機的散熱效果較差，汽車在運行時，風(fēng)扇運行，產(chǎn)生了大量的噪聲。這就是現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，能夠降低能源消耗，降低車輛運行時的噪聲。

本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：一種車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，包括與發(fā)動機冷卻水套連通的散熱水箱、節(jié)溫器，在發(fā)動機冷卻水套的外接管路中設(shè)置有可替代散熱水箱配套風(fēng)扇的輔助散熱器。采用本技術(shù)方案，設(shè)置有輔助散熱器能夠替代散熱水箱配套風(fēng)扇，降低車輛運行時產(chǎn)生的噪聲，節(jié)約能源。

優(yōu)選的，所述輔助散熱器包括以車架為基體制成的散熱箱，所述散熱箱通過柔性連接管ⅰ與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱通過柔性連接管ⅱ與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱與散熱水箱串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，所述散熱水箱和散熱箱均能對冷卻液起到散熱作用，兩者可以協(xié)同作用，達到更好的散熱效果。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ的進口處或柔性連接管ⅱ的進口處設(shè)置有溫控閥；所述溫控閥為電動控制閥門或者溫度自控式閥門。采用本技術(shù)方案，在發(fā)動機冷卻水套的出水口處或者發(fā)動機冷卻水套的進水口處設(shè)置有溫控閥能夠控制進入發(fā)動機冷卻水套中的冷卻液的溫度，較好的保證發(fā)動機的冷卻效果。

優(yōu)選的，所述輔助散熱器還包括穿過制動冷卻水箱的換熱管，所述換熱管與散熱箱并聯(lián)或串聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，冷卻液可流入制動冷卻水箱中的換熱管內(nèi)，制動冷卻水箱中的水對換熱管內(nèi)的冷卻液進行熱交換，達到更好的散熱效果。

優(yōu)選的，所述制動冷卻水箱上還設(shè)置有貫穿制動冷卻水箱本體的風(fēng)冷管。采用本技術(shù)方案，在車運行的過程中，風(fēng)冷管能夠加速對制動冷卻水箱內(nèi)水的散熱，進一步提高對換熱管中的冷卻液的散熱效果。

優(yōu)選的，所述換熱管上設(shè)置有導(dǎo)熱翅片，所述換熱管設(shè)置在制動冷卻水箱的中部或下部。采用本技術(shù)方案，在換熱管上設(shè)置導(dǎo)熱翅片能夠增加換熱管的換熱效果，將換熱管設(shè)置在制動冷卻水箱的中部或下部，能夠在制動冷卻水箱內(nèi)水不滿的情況下依舊能對換熱管中的冷卻液進行水冷，保證散熱效果。

優(yōu)選的，所述散熱箱上設(shè)置有排氣閥和排污閥。采用本技術(shù)方案，設(shè)置排氣閥能夠排出輔助散熱裝置中的汽體，保證冷卻液在輔助散熱裝置中順暢的循環(huán)流動；設(shè)置排污閥能夠排出輔助散熱裝置中堆積的污物。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ經(jīng)車架前端橫梁中間部位設(shè)置的通孔處引出。采用本技術(shù)方案，在達到車輛轉(zhuǎn)彎需求時，柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ所需要在牽引車和車廂之間的預(yù)留的長度較短。

優(yōu)選的，所述散熱箱的轉(zhuǎn)角處均采用平滑的弧形過度結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，散熱裝置中不使用90°轉(zhuǎn)角的彎頭，使用平滑過度結(jié)構(gòu)能夠降低冷卻液循環(huán)流動中的阻力。

優(yōu)選的，驅(qū)動冷卻液循環(huán)的水泵的葉輪的寬度增加2mm-4mm，水泵的轉(zhuǎn)速提高10%-20%。采用本技術(shù)方案，能夠增加冷卻液在散熱裝置中的流量，達到較好的散熱效果。

一種應(yīng)用在原油運輸車上的車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，包括與發(fā)動機冷卻水套連通的散熱水箱、節(jié)溫器，在發(fā)動機冷卻水套的外接管路中設(shè)置有可替代散熱水箱配套風(fēng)扇的輔助散熱器。采用本技術(shù)方案，設(shè)置有輔助散熱器能夠替代散熱水箱配套風(fēng)扇，降低車輛運行時產(chǎn)生的噪聲，節(jié)約能源。

優(yōu)選的，所述輔助散熱器包括設(shè)置在油罐外表面并以油罐外壁為基體制成的散熱箱，所述散熱箱通過柔性連接管ⅰ與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱通過柔性連接管ⅱ與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱與散熱水箱串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，溫度較低時，原油運輸車油罐內(nèi)的原油需要保溫，原油在10℃以下就會凝固在油罐內(nèi)，不能順利流出。將原油運輸車用于冷卻發(fā)動機的冷卻液流入散熱箱內(nèi)與油罐內(nèi)的原油進行熱交換，一方便能對冷卻液進行降溫，另一方面能夠使得原油保有足夠的溫度，保證卸油方便。

或者所述輔助散熱器包括設(shè)置在油罐內(nèi)的散熱箱，所述散熱箱通過柔性連接管ⅰ與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱通過柔性連接管ⅱ與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱與散熱水箱串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，溫度較低時，原油運輸車油罐內(nèi)的原油需要保溫，原油在10℃以下就會凝固在油罐內(nèi)，不能順利流出。將原油運輸車用于冷卻發(fā)動機的冷卻液流入散熱箱內(nèi)與油罐內(nèi)的原油進行熱交換，一方便能對冷卻液進行降溫，另一方面能夠使得原油保有足夠的溫度，保證卸油方便。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ的進口處或柔性連接管ⅱ的進口處設(shè)置有溫控閥；所述溫控閥為電動控制閥門或者溫度自控式閥門。采用本技術(shù)方案，在發(fā)動機冷卻水套的出水口處或者發(fā)動機冷卻水套的進水口處設(shè)置有溫控閥能夠控制進入發(fā)動機冷卻水套中的冷卻液的溫度，較好的保證發(fā)動機的冷卻效果。

優(yōu)選的，所述輔助散熱器還包括穿過制動冷卻水箱的換熱管，所述換熱管與散熱箱并聯(lián)或串聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，冷卻液可流入制動冷卻水箱中的換熱管內(nèi)，制動冷卻水箱中的水對換熱管內(nèi)的冷卻液進行熱交換，達到更好的散熱效果。

優(yōu)選的，所述制動冷卻水箱上還設(shè)置有貫穿制動冷卻水箱本體的風(fēng)冷管。采用本技術(shù)方案，在車運行的過程中，風(fēng)冷管能夠加速對制動冷卻水箱內(nèi)水的散熱，進一步提高對換熱管中的冷卻液的散熱效果。

優(yōu)選的，所述換熱管上設(shè)置有導(dǎo)熱翅片，所述換熱管設(shè)置在制動冷卻水箱的中部或下部。采用本技術(shù)方案，在換熱管上設(shè)置導(dǎo)熱翅片能夠增加換熱管的換熱效果，將換熱管設(shè)置在制動冷卻水箱的中部或下部，能夠在制動冷卻水箱內(nèi)水不滿的情況下依舊能對換熱管中的冷卻液進行水冷，保證散熱效果。

優(yōu)選的，所述散熱箱上設(shè)置有排氣閥和排污閥。采用本技術(shù)方案，設(shè)置排氣閥能夠排出輔助散熱裝置中的汽體，保證冷卻液在輔助散熱裝置中順暢的循環(huán)流動；設(shè)置排污閥能夠排出輔助散熱裝置中堆積的污物。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ經(jīng)車架前端橫梁中間部位設(shè)置的通孔處引出。采用本技術(shù)方案，在達到車輛轉(zhuǎn)彎需求時，柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ所需要在牽引車和車廂之間的預(yù)留的長度較短。

優(yōu)選的，所述散熱箱的轉(zhuǎn)角處均采用平滑的弧形過度結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，散熱裝置中不使用90°轉(zhuǎn)角的彎頭，使用平滑過度結(jié)構(gòu)能夠降低冷卻液循環(huán)流動中的阻力。

優(yōu)選的，驅(qū)動冷卻液循環(huán)的水泵的葉輪的寬度增加2mm-4mm，水泵的轉(zhuǎn)速提高10%-20%。采用本技術(shù)方案，能夠增加冷卻液在散熱裝置中的流量，達到較好的散熱效果。

一種應(yīng)用在半掛車上的車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，包括與發(fā)動機冷卻水套連通的散熱水箱、節(jié)溫器，在發(fā)動機冷卻水套的外接管路中設(shè)置有可替代散熱水箱配套風(fēng)扇的輔助散熱器。采用本技術(shù)方案，設(shè)置有輔助散熱器能夠替代散熱水箱配套風(fēng)扇，降低車輛運行時產(chǎn)生的噪聲，節(jié)約能源。

優(yōu)選的，所述輔助散熱器包括以車架為基體制成的散熱箱，所述散熱箱通過柔性連接管ⅰ與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱通過柔性連接管ⅱ與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱與散熱水箱串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，所述散熱水箱和散熱箱均能對冷卻液起到散熱作用，兩者可以協(xié)同作用，達到更好的散熱效果。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ的進口處或柔性連接管ⅱ的進口處設(shè)置有溫控閥；所述溫控閥為電動控制閥門或者溫度自控式閥門。采用本技術(shù)方案，在發(fā)動機冷卻水套的出水口處或者發(fā)動機冷卻水套的進水口處設(shè)置有溫控閥能夠控制進入發(fā)動機冷卻水套中的冷卻液的溫度，較好的保證發(fā)動機的冷卻效果。

優(yōu)選的，所述輔助散熱器還包括穿過制動冷卻水箱的換熱管，所述換熱管與散熱箱并聯(lián)或串聯(lián)設(shè)置。采用本技術(shù)方案，冷卻液可流入制動冷卻水箱中的換熱管內(nèi)，制動冷卻水箱中的水對換熱管內(nèi)的冷卻液進行熱交換，達到更好的散熱效果。

優(yōu)選的，所述制動冷卻水箱上還設(shè)置有貫穿制動冷卻水箱本體的風(fēng)冷管。采用本技術(shù)方案，在車運行的過程中，風(fēng)冷管能夠加速對制動冷卻水箱內(nèi)水的散熱，進一步提高對換熱管中的冷卻液的散熱效果。

優(yōu)選的，所述換熱管上設(shè)置有導(dǎo)熱翅片，所述換熱管設(shè)置在制動冷卻水箱的中部或下部。采用本技術(shù)方案，在換熱管上設(shè)置導(dǎo)熱翅片能夠增加換熱管的換熱效果，將換熱管設(shè)置在制動冷卻水箱的中部或下部，能夠在制動冷卻水箱內(nèi)水不滿的情況下依舊能對換熱管中的冷卻液進行水冷，保證散熱效果。

優(yōu)選的，所述散熱箱上設(shè)置有排氣閥和排污閥。采用本技術(shù)方案，設(shè)置排氣閥能夠排出輔助散熱裝置中的汽體，保證冷卻液在輔助散熱裝置中順暢的循環(huán)流動；設(shè)置排污閥能夠排出輔助散熱裝置中堆積的污物。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ、柔性連接管ⅱ與散熱箱的連接處均設(shè)置在牽引板的后方，所述柔性連接管ⅰ、柔性連接管ⅱ均從牽引板上最前端的橫撐的中部通孔處引出。采用本技術(shù)方案，柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ穿過牽引板上最前端的橫撐的位置到牽引板上的牽引銷軸的距離較小，在滿足掛車轉(zhuǎn)彎的需要時，大大減少了柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ在牽引車和車廂之間的預(yù)留量。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ在牽引車與車廂之間均為可拆卸固定連接的兩段。采用本技術(shù)方案，當(dāng)半掛車的牽引車與車廂分離時，柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ均可斷開，柔性連接管ⅰ和柔性連接管ⅱ與牽引車連接的部分對接，滿足牽引車獨自行走時的散熱要求。

優(yōu)選的，所述散熱箱的轉(zhuǎn)角處均采用平滑的弧形過度結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，散熱裝置中不使用90°轉(zhuǎn)角的彎頭，使用平滑過度結(jié)構(gòu)能夠降低冷卻液循環(huán)流動中的阻力。

優(yōu)選的，驅(qū)動冷卻液循環(huán)的水泵的葉輪的寬度增加2mm-4mm，水泵的轉(zhuǎn)速提高10%-20%。采用本技術(shù)方案，能夠增加冷卻液在散熱裝置中的流量，達到較好的散熱效果。

由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為制動冷卻水箱的側(cè)視圖一；

圖4為制動冷卻水箱的剖視圖一；

圖5為制動冷卻水箱的側(cè)視圖二；

圖6為制動冷卻水箱的剖視圖二；

圖7為車架縱梁處的散熱管路ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖8-12為輔助散熱裝置與發(fā)動機冷卻水套、散熱水箱的連接原理圖，箭頭方向為冷卻液的流動方向。

圖13為原油運輸車上的散熱管路ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖14為原油運輸車上的散熱管路ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖15為應(yīng)用在半掛車上的車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖16為應(yīng)用在半掛車上的車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖17牽引板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18橫撐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19為現(xiàn)有技術(shù)中的車載發(fā)動機散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20為車架縱梁處的散熱管路ⅰ的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中：1-發(fā)動機，2-散熱水箱，3-節(jié)溫器，4-風(fēng)扇，5-車架，5.1-車架縱梁，6-散熱箱，7-柔性連接管ⅰ，8-柔性連接管ⅱ，9-制動冷卻水箱，10-換熱管，10.1-導(dǎo)熱翅片，11-風(fēng)冷管，12-排氣閥，13-排污閥，14-油罐，15-牽引板，15.1-橫撐，15.1.1-通孔，16-牽引銷軸，17-連接管ⅰ，18-連接管ⅱ，19-連接件，20-牽引車，21-車廂。所述制動冷卻水箱指的是用于車輛制動、輪胎降溫的水箱。

具體實施方式

為使得本發(fā)明的發(fā)明目的、特征、優(yōu)點能夠更加的明顯和易懂，下面將運用具體的實施例及附圖，對本發(fā)明保護的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而非全部的實施例?；诒緦＠械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本專利保護的范圍。

如圖1-12和19-20，一種車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，包括與發(fā)動機冷卻水套連通的散熱水箱2、節(jié)溫器3，在發(fā)動機冷卻水套的外接管路中設(shè)置有可替代散熱水箱2配套風(fēng)扇4的輔助散熱器。輔助散熱器能夠替代散熱水箱2配套風(fēng)扇4，降低車輛運行時產(chǎn)生的噪聲，節(jié)約能源。

在本方案中，所述輔助散熱器包括以車架5為基體制成的散熱箱6，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅰ7與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅱ8與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱6與散熱水箱2串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。在車架5上焊接連接件19形成沿著車架5長度和寬度方向上布置的散熱箱6，也可稱之為散熱管路。當(dāng)散熱水箱2與散熱箱5串聯(lián)設(shè)置時，散熱水箱2與散熱箱6對冷卻液形成多級散熱，達到更好的散熱效果；當(dāng)散熱水箱2與散熱箱6并聯(lián)設(shè)置時，散熱水箱2和散熱箱6同時分別對部分冷卻液進行散熱，兩者協(xié)同作用，達到更好的散熱效果。進一步地，散熱箱6可設(shè)置成并聯(lián)設(shè)置的兩個散熱箱。優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8選為耐高溫的橡膠管，直徑為3cm-7cm。

在本方案中，所述柔性連接管ⅰ7的進口處設(shè)置有溫控閥；所述溫控閥為電動控制閥門或者溫度自控式閥門。

在本方案中，所述輔助散熱器還包括穿過制動冷卻水箱9的換熱管10，所述換熱管10與散熱箱6并聯(lián)或串聯(lián)設(shè)置。所述換熱管10可設(shè)計為貫穿制動冷卻水箱9的直管，也可設(shè)計為u型管，冷卻液可流入制動冷卻水箱9中的換熱管10內(nèi)，制動冷卻水箱9中的水和換熱管10內(nèi)的冷卻液進行熱交換，達到更好的散熱效果。

在本方案中，所述制動冷卻水箱9上還設(shè)置有貫穿制動冷卻水箱本體的風(fēng)冷管11。在車運行的過程中，風(fēng)冷管11能夠加速對制動冷卻水箱9內(nèi)水的散熱，進一步提高對換熱管10中的冷卻液的散熱效果。

在本方案中，所述換熱管10上設(shè)置有導(dǎo)熱翅片10.1，所述換熱管10設(shè)置在制動冷卻水箱9的中部或下部。在換熱管10上設(shè)置導(dǎo)熱翅片10.1能夠增加換熱管10的換熱效果，將換熱管10設(shè)置在制動冷卻水箱9的中部或下部，能夠在制動冷卻水箱9內(nèi)水不滿的情況下依舊能對換熱管10中的冷卻液進行水冷，保證散熱效果。

在本方案中，所述散熱箱6上設(shè)置有排氣閥12和排污閥13。設(shè)置排氣閥12能夠排出輔助散熱裝置中的汽體，保證冷卻液在輔助散熱裝置中順暢的循環(huán)流動；設(shè)置排污閥13能夠排出輔助散熱裝置中堆積的污物，所述排氣閥12可為手動排氣閥或自動排氣閥，所述排污閥13可為手動排污閥或自動排污閥，優(yōu)選的，所述排氣閥12設(shè)置在散熱箱的較高處或最高處，所述排污閥13設(shè)置在散熱箱的較低處或最低處。

優(yōu)選的，所述散熱箱6和/或換熱管10上設(shè)置有流量控制閥，設(shè)置有流量控制法能夠調(diào)整冷卻液在散熱箱6、換熱管10中的流量，進而能夠調(diào)整對冷卻液的散熱效果。

在本方案中，所述柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8經(jīng)車架1前端橫梁中間部位設(shè)置的通孔處引出。在達到車輛轉(zhuǎn)彎需求時，柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8所需要在牽引車20和車廂21之間的預(yù)留的長度較短。

在本方案中，所述散熱箱6的轉(zhuǎn)角處均采用平滑的弧形過度結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，散熱裝置中不使用90°轉(zhuǎn)角的彎頭，使用平滑過度結(jié)構(gòu)能夠降低冷卻液循環(huán)流動中的阻力。

在本方案中，驅(qū)動冷卻液循環(huán)的水泵的葉輪的寬度增加2mm-4mm，水泵的轉(zhuǎn)速提高10%-20%。采用本技術(shù)方案，能夠增加冷卻液在散熱裝置中的流量，達到較好的散熱效果。

車輛在行駛過程中，從發(fā)動機冷卻水套流出的冷卻液以及經(jīng)過散熱水箱2、散熱箱6和換熱管10的作用，將冷卻液的溫度降低再進入發(fā)動機冷卻水套中，冷卻液循環(huán)流動，大大增加了冷卻液的散熱面積，400馬力左右的重汽的散熱面積設(shè)置在36平方以上。在冷卻液進入發(fā)動機冷卻水套處設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測進入發(fā)動機冷卻水套內(nèi)的冷卻液的溫度。

通常在140-200馬力的發(fā)動機1上，風(fēng)扇4占用發(fā)動機1的功率約為8%，在300-400馬力的發(fā)動機1上，風(fēng)扇4占用發(fā)動機的功率約為9%，功率再高的發(fā)動機1，風(fēng)扇4可占發(fā)動機功率的10%以上，通過設(shè)置的散熱裝置將風(fēng)扇摘除，降低能耗，減少噪聲，具有良好的市場與應(yīng)用前景。

如圖1-14和19-20，一種應(yīng)用在原油運輸車上的車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，包括與發(fā)動機冷卻水套連通的散熱水箱2、節(jié)溫器3，在發(fā)動機冷卻水套的外接管路中設(shè)置有可替代散熱水箱2配套風(fēng)扇4的輔助散熱器。輔助散熱器能夠替代散熱水箱2配套風(fēng)扇4，降低車輛運行時產(chǎn)生的噪聲，節(jié)約能源。

在本方案中，所述輔助散熱器包括設(shè)置在油罐14外表面并以油罐外壁為基體制成的散熱箱6，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅰ7與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅱ8與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱6與散熱水箱2串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。溫度較低時，原油運輸車油罐14內(nèi)的原油需要保溫，原油在10℃以下就會凝固在油罐14內(nèi)，不能順利流出。將原油運輸車用于冷卻發(fā)動機的冷卻液流入散熱箱6內(nèi)與油罐14內(nèi)的原油進行熱交換，一方便能對冷卻液進行降溫，另一方面能夠使得原油保有足夠的溫度，保證卸油方便。

或者所述輔助散熱器包括設(shè)置在油罐14內(nèi)的散熱箱6，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅰ7與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅱ8與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱6與散熱水箱2串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。溫度較低時，原油運輸車油罐內(nèi)14的原油需要保溫，原油在10℃以下就會凝固在油罐14內(nèi)，不能順利流出。將原油運輸車用于冷卻發(fā)動機的冷卻液流入散熱箱6內(nèi)與油罐14內(nèi)的原油進行熱交換，一方便能對冷卻液進行降溫，另一方面能夠使得原油保有足夠的溫度，保證卸油方便。

優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8選為耐高溫的橡膠管，直徑為3cm-7cm。

在本方案中，所述柔性連接管ⅰ7的進口處設(shè)置有溫控閥；所述溫控閥為電動控制閥門或者溫度自控式閥門。

在本方案中，所述輔助散熱器還包括穿過制動冷卻水箱9的換熱管10，所述換熱管10與散熱箱6并聯(lián)或串聯(lián)設(shè)置。所述換熱管10可設(shè)計為貫穿制動冷卻水箱9的直管，也可設(shè)計為u型管，冷卻液可流入制動冷卻水箱9中的換熱管10內(nèi)，制動冷卻水箱9中的水和換熱管10內(nèi)的冷卻液進行熱交換，達到更好的散熱效果。

在本方案中，所述制動冷卻水箱9上還設(shè)置有貫穿制動冷卻水箱本體的風(fēng)冷管11。在車運行的過程中，風(fēng)冷管11能夠加速對制動冷卻水箱9內(nèi)水的散熱，進一步提高對換熱管10中的冷卻液的散熱效果。

在本方案中，所述換熱管10上設(shè)置有導(dǎo)熱翅片10.1，所述換熱管10設(shè)置在制動冷卻水箱9的中部或下部。在換熱管10上設(shè)置導(dǎo)熱翅片10.1能夠增加換熱管10的換熱效果，將換熱管10設(shè)置在制動冷卻水箱9的中部或下部，能夠在制動冷卻水箱9內(nèi)水不滿的情況下依舊能對換熱管10中的冷卻液進行水冷，保證散熱效果。

在本方案中，所述散熱箱6上設(shè)置有排氣閥12和排污閥13。設(shè)置排氣閥12能夠排出輔助散熱裝置中的汽體，保證冷卻液在輔助散熱裝置中順暢的循環(huán)流動；設(shè)置排污閥13能夠排出輔助散熱裝置中堆積的污物，所述排氣閥12可為手動排氣閥或自動排氣閥，所述排污閥13可為手動排污閥或自動排污閥。優(yōu)選的，所述排氣閥12設(shè)置在散熱箱的較高處或最高處，所述排污閥13設(shè)置在散熱箱的較低處或最低處。

優(yōu)選的，所述散熱箱6和/或換熱管10上設(shè)置有流量控制閥，設(shè)置有流量控制法能夠調(diào)整冷卻液在散熱箱6、換熱管10中的流量，進而能夠調(diào)整對冷卻液的散熱效果。

在本方案中，所述柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8經(jīng)車架5前端橫梁中間部位設(shè)置的通孔處引出。在在達到車輛轉(zhuǎn)彎需求時，柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8所需要在牽引車20和車廂21之間的預(yù)留的長度較短。

在本方案中，所述散熱箱6的轉(zhuǎn)角處均采用平滑的弧形過度結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，散熱裝置中不使用90°轉(zhuǎn)角的彎頭，使用平滑過度結(jié)構(gòu)能夠降低冷卻液循環(huán)流動中的阻力。

在本方案中，驅(qū)動冷卻液循環(huán)的水泵的葉輪的寬度增加2mm-4mm，水泵的轉(zhuǎn)速提高10%-20%。采用本技術(shù)方案，能夠增加冷卻液在散熱裝置中的流量，達到較好的散熱效果。

車輛在行駛過程中，從發(fā)動機冷卻水套流出的冷卻液以及經(jīng)過散熱水箱2、散熱箱6和換熱管10的作用，將冷卻液的溫度降低再進入發(fā)動機冷卻水套中，冷卻液循環(huán)流動，大大增加了冷卻液的散熱面積，400馬力左右的重汽的散熱面積設(shè)置在36平方以上。在冷卻液進入發(fā)動機冷卻水套處設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測進入發(fā)動機冷卻水套內(nèi)的冷卻液的溫度。

通常在140-200馬力的發(fā)動機1上，風(fēng)扇4占用發(fā)動機1的功率約為8%，在300-400馬力的發(fā)動機1上，風(fēng)扇4占用發(fā)動機的功率約為9%，功率再高的發(fā)動機1，風(fēng)扇4可占發(fā)動機功率的10%以上，通過設(shè)置的散熱裝置將風(fēng)扇摘除，降低能耗，減少噪聲，具有良好的市場與應(yīng)用前景。

如圖1-12、圖15、16和19-20，一種應(yīng)用在半掛車上的車載發(fā)動機用復(fù)合式散熱裝置，包括與發(fā)動機冷卻水套連通的散熱水箱2、節(jié)溫器3，在發(fā)動機冷卻水套的外接管路中設(shè)置有可替代散熱水箱2配套風(fēng)扇4的輔助散熱器。設(shè)置有輔助散熱器能夠替代散熱水箱2配套風(fēng)扇4，降低車輛運行時產(chǎn)生的噪聲，節(jié)約能源。

在本方案中，所述輔助散熱器包括以車架5為基體制成的散熱箱6，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅰ7與發(fā)動機冷卻水套的進水口連通，所述散熱箱6通過柔性連接管ⅱ8與發(fā)動機冷卻水套的出水口連通，所述散熱箱6與散熱水箱2串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置。在車架5上焊接連接件19形成沿著車架5長度和寬度方向上布置的散熱箱6，也可稱之為散熱管路。當(dāng)散熱水箱2與散熱箱5串聯(lián)設(shè)置時，散熱水箱2與散熱箱6對冷卻液形成多級散熱，達到更好的散熱效果；當(dāng)散熱水箱2與散熱箱6并聯(lián)設(shè)置時，散熱水箱2和散熱箱6同時分別對部分冷卻液進行散熱，兩者協(xié)同作用，達到更好的散熱效果。進一步地，散熱箱6可設(shè)置成并聯(lián)設(shè)置的兩個散熱箱。優(yōu)選的，所述柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8選為耐高溫的橡膠管，直徑為3cm-7cm。

在本方案中，所述柔性連接管ⅰ7的進口處設(shè)置有溫控閥；所述溫控閥為電動控制閥門或者溫度自控式閥門。

在本方案中，所述輔助散熱器還包括穿過制動冷卻水箱9的換熱管10，所述換熱管10與散熱箱6并聯(lián)或串聯(lián)設(shè)置。所述換熱管10可設(shè)計為貫穿制動冷卻水箱9的直管，也可設(shè)計為u型管，冷卻液可流入制動冷卻水箱9中的換熱管10內(nèi)，制動冷卻水箱9中的水和換熱管10內(nèi)的冷卻液進行熱交換，達到更好的散熱效果。

在本方案中，所述制動冷卻水箱9上還設(shè)置有貫穿制動冷卻水箱本體的風(fēng)冷管11。在車運行的過程中，風(fēng)冷管11能夠加速對制動冷卻水箱9內(nèi)水的散熱，進一步提高對換熱管10中的冷卻液的散熱效果。

在本方案中，所述換熱管10上設(shè)置有導(dǎo)熱翅片10.1，所述換熱管10設(shè)置在制動冷卻水箱9的中部或下部。在換熱管10上設(shè)置導(dǎo)熱翅片10.1能夠增加換熱管10的換熱效果，將換熱管10設(shè)置在制動冷卻水箱9的中部或下部，能夠在制動冷卻水箱9內(nèi)水不滿的情況下依舊能對換熱管10進行水冷，保證散熱效果。

在本方案中，所述散熱箱6上設(shè)置有排氣閥12和排污閥13。設(shè)置排氣閥12能夠排出輔助散熱裝置中的汽體，保證冷卻液在輔助散熱裝置中順暢的循環(huán)流動；設(shè)置排污閥13能夠排出輔助散熱裝置中堆積的污物，所述排氣閥12可為手動排氣閥或自動排氣閥，所述排污閥13可為手動排污閥或自動排污閥。優(yōu)選的，所述排氣閥12設(shè)置在散熱箱的較高處或最高處，所述排污閥13設(shè)置在散熱箱的較低處或最低處。

在本方案中，所述柔性連接管ⅰ7、柔性連接管ⅱ8與散熱箱6的連接處均設(shè)置在牽引板15的后方，所述柔性連接管ⅰ7、柔性連接管ⅱ8均從牽引板15上最前端的橫撐15.1的中部通孔15.1.1處引出。柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8穿過牽引板15上最前端的橫撐15.1的位置到牽引板15上的牽引銷軸16的距離較小，在滿足掛車轉(zhuǎn)彎的需要時，大大減少了柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8在牽引車20和車廂21之間的預(yù)留量。

進一步地，散熱箱6可設(shè)置成并聯(lián)設(shè)置的兩個散熱箱，充分利用牽引板15兩側(cè)的車架5，增加冷卻液的散熱面積。

在本技術(shù)方案中，所述柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8在牽引車20與車廂21之間均為可拆卸固定連接的兩段。當(dāng)半掛車的牽引車20與車廂21分離時，柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8均可斷開，柔性連接管ⅰ7和柔性連接管ⅱ8與牽引車20連接的部分對接，滿足牽引車20獨自行走時的散熱要求。

優(yōu)選的，所述散熱箱6和/或換熱管10上設(shè)置有流量控制閥，設(shè)置有流量控制法能夠調(diào)整冷卻液在散熱箱6、換熱管10中的流量，進而能夠調(diào)整對冷卻液的散熱效果。

在本方案中，所述散熱箱6的轉(zhuǎn)角處均采用平滑的弧形過度結(jié)構(gòu)。采用本技術(shù)方案，散熱裝置中不使用90°轉(zhuǎn)角的彎頭，使用平滑過度結(jié)構(gòu)能夠降低冷卻液循環(huán)流動中的阻力。

在本方案中，驅(qū)動冷卻液循環(huán)的水泵的葉輪的寬度增加2mm-4mm，水泵的轉(zhuǎn)速提高10%-20%。采用本技術(shù)方案，能夠增加冷卻液在散熱裝置中的流量，達到較好的散熱效果。

車輛在行駛過程中，從發(fā)動機冷卻水套流出的冷卻液以及經(jīng)過散熱水箱2、散熱箱6和換熱管10的作用，將冷卻液的溫度降低再進入發(fā)動機冷卻水套中，冷卻液循環(huán)流動，大大增加了冷卻液的散熱面積，400馬力左右的重汽的散熱面積設(shè)置在36平方以上。在冷卻液進入發(fā)動機冷卻水套處設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測進入發(fā)動機冷卻水套內(nèi)的冷卻液的溫度。

通常在140-200馬力的發(fā)動機1上，風(fēng)扇4占用發(fā)動機1的功率約為8%，在300-400馬力的發(fā)動機1上，風(fēng)扇4占用發(fā)動機的功率約為9%，功率再高的發(fā)動機1，風(fēng)扇4可占發(fā)動機功率的10%以上，通過設(shè)置的散熱裝置將風(fēng)扇摘除，降低能耗，減少噪聲，具有良好的市場與應(yīng)用前景。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參考即可。

本發(fā)明中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點、創(chuàng)造性的特點相一致的最寬的范圍。