本發(fā)明涉及車輛冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)分布由固定的結(jié)構(gòu)管路實(shí)現(xiàn)，在相關(guān)系統(tǒng)中，一般用一個(gè)雙閥節(jié)溫器控制大循環(huán)(連接散熱器支路)和小循環(huán)(水泵-缸體-缸蓋-水泵)，而油冷器、廢氣再循環(huán)(egr)冷卻器、前后暖風(fēng)支路皆處于常開狀態(tài)，通常是依據(jù)流體分析結(jié)果，設(shè)計(jì)各支路內(nèi)部管徑大小。

一旦設(shè)計(jì)凍結(jié)后，在同一工況下，各支路的流量分布固定不可變，不能按需分布，主要由水泵轉(zhuǎn)速大小來同時(shí)控制各支路流量的增加或減小，同時(shí)與溫度的關(guān)聯(lián)只有通過水泵轉(zhuǎn)速的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，水泵低速無法實(shí)現(xiàn)大流量，高速則產(chǎn)生多余的大流量造成能耗損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，對(duì)各管路的流量靈活控制。

本發(fā)明提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，所述車輛冷卻系統(tǒng)包括散熱器、缸體、缸蓋、流量控制結(jié)構(gòu)、暖風(fēng)回水管路、油冷器回水管路、冷卻器回水管路與水泵，所述流量控制結(jié)構(gòu)包括水溫傳感器、控制結(jié)構(gòu)與主閥結(jié)構(gòu)，

所述缸蓋與暖風(fēng)回水管路的進(jìn)水口連接，所述缸蓋還通過進(jìn)水口管路與散熱器的進(jìn)水口連接，所述缸體分別與油冷器回水管路的進(jìn)水口、冷卻器回水管路的進(jìn)水口連接，所述主閥結(jié)構(gòu)設(shè)置在散熱器的出水口管路與水泵進(jìn)口之間、暖風(fēng)回水管路的出水口與水泵進(jìn)口之間、油冷器回水管路的出水口與水泵進(jìn)口之間、冷卻器回水管路的出水口與水泵進(jìn)口之間，水泵出口與缸體連接，所述暖風(fēng)回水管路、油冷器回水管路、冷卻器回水管路與散熱器的進(jìn)水口管路中均設(shè)置有水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述控制結(jié)構(gòu)、所述主閥結(jié)構(gòu)依次連接；

工作時(shí)，所述水溫傳感器將各管路的水溫信號(hào)發(fā)送至所述控制結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)控制所述主閥結(jié)構(gòu)打開或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的管路；當(dāng)所述主閥結(jié)構(gòu)打開對(duì)應(yīng)的管路時(shí)，所述對(duì)應(yīng)的管路中的水通過所述主閥結(jié)構(gòu)，依次進(jìn)入水泵進(jìn)口、水泵。

作為優(yōu)選，所述主閥結(jié)構(gòu)包括主閥和密封環(huán)，散熱器的出水口管路的端部、暖風(fēng)回水管路的出水口處、油冷器回水管路的出水口處、冷卻器回水管路的出水口處均設(shè)置有所述密封環(huán)，所述主閥通過旋轉(zhuǎn)，使得所述主閥的入口通道與不同管路的所述密封環(huán)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)各管路導(dǎo)通。

作為優(yōu)選，所述控制結(jié)構(gòu)包括電機(jī)和控制器，所述水溫傳感器與所述控制器、所述電機(jī)、所述主閥依次連接。

作為優(yōu)選，所述水泵包括水泵本體、離合結(jié)構(gòu)，所述離合結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合蹄片、離合盤與單向軸承，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述水泵本體的殼體上，且所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述離合蹄片連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述離合蹄片運(yùn)動(dòng)，所述離合盤與所述水泵本體的軸承連接，所述單向軸承設(shè)置在所述水泵本體的軸承與皮帶輪之間，且所述單向軸承的內(nèi)圈與所述水泵本體的軸承連接，所述單向軸承的外圈與所述皮帶輪連接；

工作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述離合蹄片與所述離合盤貼合，且所述離合蹄片與所述離合盤面接觸。

作為優(yōu)選，所述單向軸承包括內(nèi)圈、外圈、撥叉、彈性件與摩擦件，所述內(nèi)圈與外圈同軸設(shè)置，且所述內(nèi)圈與外圈的間距小于所述摩擦件的最大外徑，所述內(nèi)圈的外壁上設(shè)置有凹槽，所述摩擦件設(shè)置在所述凹槽中，所述彈性件一端與所述內(nèi)圈的外壁連接，另一端與所述摩擦件連接，所述撥叉固定在所述內(nèi)圈的外壁上，且所述撥叉與所述彈性件位于所述摩擦件相對(duì)兩側(cè)；

在所述彈性件的彈性作用下，所述摩擦件與所述內(nèi)圈的外壁、所述外圈的內(nèi)壁、所述撥叉均接觸。

作為優(yōu)選，所述車輛冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水壺，所述膨脹水壺頂部設(shè)置有壓力蓋，所述散熱器頂部、所述缸蓋頂部分別通過排氣管與所述膨脹水壺連接。

作為優(yōu)選，所述車輛冷卻系統(tǒng)還包括補(bǔ)水管，所述補(bǔ)水管一端與所述膨脹水壺連接，另一端與所述水泵進(jìn)口連接。

作為優(yōu)選，所述流量控制結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有常開的旁通孔，所述旁通孔一端通過管路與缸蓋連接，另一端與所述水泵進(jìn)口直接連接。

作為優(yōu)選，所述旁通孔與缸蓋連接的管路中設(shè)置有水溫傳感器。

作為優(yōu)選，所述水溫傳感器的工作范圍為-40℃～120℃。

本發(fā)明提供的車輛冷卻系統(tǒng)，通過水溫傳感器將暖風(fēng)回水管路、油冷器回水管路、冷卻器回水管路與散熱器的進(jìn)水口管路，各條管路的水溫信號(hào)分別及時(shí)發(fā)送至控制結(jié)構(gòu)，控制結(jié)構(gòu)根據(jù)該水溫信號(hào)靈活控制主閥結(jié)構(gòu)打開或關(guān)閉各條管路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各條管路中的水流支路流量分別進(jìn)行靈活控制，實(shí)現(xiàn)整體按需調(diào)配，避免不必要的能耗損失。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中流量控制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為又一實(shí)施例提供的流量控制結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中水泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中的離合蹄片與離合盤配合時(shí)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中的單向軸承的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-水泵，11-殼體，12-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，13-離合蹄片，14-離合盤，15-軸承，16-單向軸承，161-內(nèi)圈，162外圈，163摩擦件，164彈性件，165凹槽，166-撥叉，17-皮帶輪，18-葉輪，19-水封，

2-流量控制結(jié)構(gòu)，21-水泵渦室，22-水流支路，231-主閥，232-密封環(huán)，233-出口，241-電機(jī)，251-上軸承，252-下軸承，26-旁通孔，27-水泵進(jìn)口，28-補(bǔ)水管，

3-散熱器，31-出水口管路，41-暖風(fēng)回水管路，42-冷卻器回水管路，43-油冷器回水管路，51-缸蓋，52-缸體，6-水溫傳感器，7-膨脹水壺，71-壓力蓋，72-排氣管。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

實(shí)施例一

如圖1所示，也可參見圖2，本發(fā)明是實(shí)施例提供一種車輛冷卻系統(tǒng)，所述車輛冷卻系統(tǒng)包括散熱器3、缸體52、缸蓋51、流量控制結(jié)構(gòu)2、暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43、冷卻器回水管路42與水泵1，所述流量控制結(jié)構(gòu)2包括水溫傳感器6、控制結(jié)構(gòu)與主閥結(jié)構(gòu)，

所述缸蓋51與暖風(fēng)回水管路41的進(jìn)水口連接，所述缸蓋51還通過進(jìn)水口管路與散熱器3的進(jìn)水口連接，所述缸體52分別與油冷器回水管路43的進(jìn)水口、冷卻器回水管路42的進(jìn)水口連接，所述主閥結(jié)構(gòu)設(shè)置在散熱器3的出水口管路31與水泵進(jìn)口27之間、暖風(fēng)回水管路41的出水口與水泵進(jìn)口27之間、油冷器回水管路43的出水口與水泵進(jìn)口27之間、冷卻器回水管路42的出水口與水泵進(jìn)口27之間，水泵出口與缸體52連接，所述暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43、冷卻器回水管路42與散熱器3的進(jìn)水口管路中均設(shè)置有水溫傳感器6，所述水溫傳感器6與所述控制結(jié)構(gòu)、所述主閥結(jié)構(gòu)依次連接；

工作時(shí)，所述水溫傳感器6將各管路的水溫信號(hào)發(fā)送至所述控制結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)控制所述主閥結(jié)構(gòu)打開或關(guān)閉對(duì)應(yīng)的管路；當(dāng)所述主閥結(jié)構(gòu)打開對(duì)應(yīng)的管路時(shí)，所述對(duì)應(yīng)的管路中的水通過所述主閥結(jié)構(gòu)，依次進(jìn)入水泵進(jìn)口27、水泵1。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛冷卻系統(tǒng)，通過水溫傳感器6將暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43、冷卻器回水管路42與散熱器3的進(jìn)水口管路，各條管路的水溫信號(hào)分別及時(shí)發(fā)送至控制結(jié)構(gòu)，控制結(jié)構(gòu)根據(jù)該水溫信號(hào)靈活控制主閥結(jié)構(gòu)打開或關(guān)閉各條管路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各條管路中的水流支路流量分別進(jìn)行靈活控制，實(shí)現(xiàn)整體按需調(diào)配，避免不必要的能耗損失。

其中，在本發(fā)明實(shí)施例的冷卻系統(tǒng)中，對(duì)原有大循環(huán)及小循環(huán)進(jìn)行改造，本發(fā)明實(shí)施例中，水流依次通過缸蓋51、進(jìn)水口管路、散熱器3的進(jìn)水口、散熱器3的出水口管路31、主閥結(jié)構(gòu)、水泵進(jìn)口27、水泵1、水泵出口、缸體52，最終又回到缸蓋51，從而形成主要大循環(huán)，而同樣道理，暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43、冷卻器回水管路42作為三條水流支路，同樣參與進(jìn)大循環(huán)中，即其中一路水流依次通過缸蓋51、暖風(fēng)回水管路41、主閥結(jié)構(gòu)、水泵進(jìn)口27、水泵1、水泵出口、缸體52，最終又回到缸蓋51；另一路水流依次通過缸體52、冷卻器回水管路42、主閥結(jié)構(gòu)、水泵進(jìn)口27、水泵1、水泵出口，最終又回到缸體52；第三路水流依次通過缸體52、油冷器回水管路43、主閥結(jié)構(gòu)、水泵進(jìn)口27、水泵1、水泵出口，最終又回到缸體52。

基于上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)施例分別產(chǎn)生以下有益效果：

優(yōu)化暖風(fēng)回水管路41，增加該支路流量，提高暖風(fēng)芯體換熱功率；可通過主閥裝置靈活控制水路通斷(原水路是常通狀態(tài))，冬季冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，關(guān)閉該支路，減小熱量散失，提高暖機(jī)速度，而夏季關(guān)閉該支路，可調(diào)整冷卻系統(tǒng)流量分布，讓更多的冷卻水流經(jīng)散熱器3散熱，提高整車熱平衡性能；優(yōu)化egr冷卻器回水管路42，可通過主閥裝置靈活控制水路通斷(原水路是常通狀態(tài))，優(yōu)化冬季冷機(jī)啟動(dòng)性能，提高暖機(jī)速度；提高egr冷卻器效率，按需冷卻；優(yōu)化油冷器回水管路43，即機(jī)油冷卻器支路，可通過主閥裝置靈活控制水路通斷(原水路是常通狀態(tài))，優(yōu)化冬季冷機(jī)啟動(dòng)性能，提高暖機(jī)速度；控制機(jī)油工作溫度范圍，降低摩擦磨損。

作為優(yōu)選，本發(fā)明實(shí)施例中，所述主閥結(jié)構(gòu)包括主閥和密封環(huán)，散熱器3的出水口管路31的端部、暖風(fēng)回水管路41的出水口處、油冷器回水管路43的出水口處、冷卻器回水管路42的出水口處均設(shè)置有所述密封環(huán)，所述主閥通過旋轉(zhuǎn)，使得所述主閥的入口通道與不同管路的所述密封環(huán)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)各管路導(dǎo)通。所述車輛冷卻系統(tǒng)還包括膨脹水壺7，所述膨脹水壺7頂部設(shè)置有壓力蓋71，所述散熱器3頂部、所述缸蓋51頂部分別通過排氣管72與所述膨脹水壺7連接。所述補(bǔ)水管28一端與所述膨脹水壺7連接，另一端與所述水泵進(jìn)口27連接。其中，本發(fā)明實(shí)施例中補(bǔ)水管28連接膨脹水壺7的下端，位于液面之下，起補(bǔ)水作用。而排氣管72連通到膨脹水壺7的液面之上，分別與散熱器3和缸蓋51最高處連通，能夠及時(shí)排出冷卻系統(tǒng)空氣。膨脹水壺7上的壓力蓋71的功能除了保持冷卻系統(tǒng)壓力，構(gòu)成密閉式加壓冷卻系統(tǒng)外，還可以把冷卻系統(tǒng)多余空氣排出。

所述流量控制結(jié)構(gòu)2上還設(shè)置有常開的旁通孔，所述旁通孔一端通過管路與缸蓋51連接，另一端與所述水泵進(jìn)口27直接連接。所述旁通孔與缸蓋51連接的管路中設(shè)置有水溫傳感器6。即該小循環(huán)中，水流通過水泵1、缸體52、缸蓋51、管路、旁通孔，最后又流入水泵1，本發(fā)明優(yōu)化冬季冷機(jī)啟動(dòng)性能，提高暖機(jī)速度；暖機(jī)階段，保持冷卻水在系統(tǒng)內(nèi)部流動(dòng)，把水溫變化及時(shí)傳遞到水溫傳感器6，進(jìn)而更好控制各部件工作，水溫傳感器6可比較準(zhǔn)確的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度變化，避免出現(xiàn)局部過熱損壞問題。

其中，水泵1在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過間歇性動(dòng)作，減少系統(tǒng)熱量散失和自身機(jī)械功損耗。同時(shí)，水泵1間歇性動(dòng)作可使冷卻水在小循環(huán)內(nèi)流動(dòng)，把冷卻系統(tǒng)內(nèi)熱水導(dǎo)向小循環(huán)內(nèi)的水溫傳感器6；發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下，水泵1可通過離合結(jié)構(gòu)控制皮帶輪與水泵1本體的軸承的結(jié)合，保證冷卻水能夠傳送到需要冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件處。而智能的電動(dòng)型流量控制結(jié)構(gòu)2在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下，控制散熱器3進(jìn)水口、散熱器3、散熱器3出水口、暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43、冷卻器回水管路42處于關(guān)閉狀態(tài)，僅通過旁通孔實(shí)現(xiàn)整機(jī)小循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)水溫達(dá)到設(shè)定溫度a時(shí)，流量控制結(jié)構(gòu)2可控制散熱器3出水口處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)控制暖風(fēng)回水管路41處于開啟狀態(tài)，控制egr冷卻器回水管路42和油冷器回水管路43實(shí)現(xiàn)部分開啟。當(dāng)水溫大于設(shè)定溫度b時(shí)，流量控制結(jié)構(gòu)2可控制散熱器3出水口、散熱器3、散熱器3進(jìn)水口、油冷器回水管路43、egr冷卻器回水管路42處于開啟狀態(tài)，同時(shí)，暖風(fēng)回水管路41開啟或關(guān)閉，也可根據(jù)需求進(jìn)行控制。

整體上，本發(fā)明實(shí)施例通過水泵1的開啟與關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)流量按需分配，冷啟動(dòng)工況下，降低低溫下的熱量散失，快速暖機(jī)。高溫狀態(tài)下，根據(jù)冷卻系統(tǒng)需要，控制水泵1最高轉(zhuǎn)速，降低能量損耗。而智能電動(dòng)型流量控制結(jié)構(gòu)2的應(yīng)用，可以使溫度調(diào)節(jié)更靈敏，并能夠根據(jù)各支路所需冷卻性能需求，按需控制各支路的水流量，降低摩擦損失和水泵1的功率消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。同時(shí)，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)在滿足整車熱平衡的情況下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫，降低摩擦,進(jìn)而進(jìn)一步降低油耗。

實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)流量控制結(jié)構(gòu)具體情況進(jìn)行說明，如圖2所示，也可參見圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供一種應(yīng)用于車輛冷卻系統(tǒng)的流量控制結(jié)構(gòu)，所述流量控制結(jié)構(gòu)包括：水溫傳感器6、控制結(jié)構(gòu)與主閥結(jié)構(gòu)，每條水流支路22中均設(shè)置有所述水溫傳感器6，所述主閥結(jié)構(gòu)設(shè)置在每條水流支路22的出水口處，所述水溫傳感器6與所述控制結(jié)構(gòu)、所述主閥結(jié)構(gòu)依次連接；

工作時(shí)，所述水溫傳感器6將水流支路22的水溫信號(hào)發(fā)送至所述控制結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)控制所述主閥結(jié)構(gòu)打開或關(guān)閉水流支路22；當(dāng)所述主閥結(jié)構(gòu)打開任意水流支路22時(shí)，所述水流支路22中的水通過所述主閥結(jié)構(gòu)，依次進(jìn)入水泵進(jìn)口27、水泵渦室21、水泵。

其中，水流支路22可為圖1所示的暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43、冷卻器回水管路42和散熱器的進(jìn)水口管路；車輛冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如其中的缸體、缸蓋與水流支路22、水泵渦室21與水泵連接并構(gòu)成循環(huán)，還包括膨脹水壺、散熱器等結(jié)構(gòu)，本發(fā)明實(shí)施例的水流支路22的進(jìn)水口一般連接散熱器出口，本發(fā)明目的在于將水流支路22的水流量進(jìn)行智能控制，使其流入水泵的水流量可控，并最終調(diào)整冷卻系統(tǒng)的流量調(diào)配，減少或避免不必要的熱量或摩擦的損耗。水流支路22的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要靈活設(shè)置，控制結(jié)構(gòu)可采用智能控制等。

本發(fā)明提供的流量控制結(jié)構(gòu)，通過水溫傳感器6將每條水流支路22的水溫信號(hào)分別發(fā)送至控制結(jié)構(gòu)，控制結(jié)構(gòu)根據(jù)該水溫信號(hào)靈活控制主閥結(jié)構(gòu)打開或關(guān)閉各條水流支路22，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各條水流支路22流量分別進(jìn)行靈活控制，實(shí)現(xiàn)按需調(diào)配，避免不必要的能耗損失。

如圖2所示，也可參見圖3，作為優(yōu)選，所述主閥結(jié)構(gòu)包括主閥231和密封環(huán)232，每條水流支路22的出水口處均設(shè)置有所述密封環(huán)232，所述主閥231設(shè)置在每條水流支路22的出水口外部，所述主閥231通過旋轉(zhuǎn)，使得所述主閥231的入口通道與不同水流支路22的密封環(huán)232對(duì)接，實(shí)現(xiàn)所述水流支路22導(dǎo)通。

其中，主閥231本身為現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)需要某水流支路22導(dǎo)通時(shí)，通過控制使主閥231旋轉(zhuǎn)一定角度，主閥231的入口通道即與該需要導(dǎo)通的水流支路22的密封環(huán)232對(duì)接密封，該水路支路即導(dǎo)通，水流通過入口通道進(jìn)入主閥231，并從主閥231下部的出口233流至水泵進(jìn)口27、水泵渦室21，然后經(jīng)過水泵葉輪加壓后，從水泵出口流出，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻系統(tǒng)。

作為優(yōu)選，所述主閥231與密封環(huán)232之間為弧面密封。密封方式也可是球面密封。

如圖2所示，作為優(yōu)選，所述控制結(jié)構(gòu)包括電機(jī)241和控制器，所述水溫傳感器6與所述控制器、所述電機(jī)241、所述主閥231依次連接?？刂破骺刹捎胑cu控制器，其可單獨(dú)存在，也可集成到電機(jī)241的pic控制電路中，電機(jī)241和控制器的位置不限，可靈活調(diào)整。

如圖2所示，作為優(yōu)選，所述流量控制結(jié)構(gòu)還包括上軸承251和下軸承252，所述上軸承251和所述下軸承252分別設(shè)置在所述主閥231上下兩側(cè)，用于限制所述主閥231的位置，保證主閥231轉(zhuǎn)動(dòng)平順性，進(jìn)而確保主閥231與各密封環(huán)232之間的密封，實(shí)現(xiàn)各水流支路22的導(dǎo)通或關(guān)閉。

如圖3所示，作為優(yōu)選，所述水流支路22設(shè)置有三條，分別為暖風(fēng)回水管路41、油冷器回水管路43和冷卻器回水管路42。

作為優(yōu)選，所述水溫傳感器6的工作范圍為-40℃～120℃。

其中，本發(fā)明實(shí)施例的主要工作原理是布置在各水流支路22的水溫傳感器6把水溫信號(hào)實(shí)時(shí)反饋給控制器，然后控制器發(fā)送動(dòng)作信號(hào)給電機(jī)241，由電機(jī)241帶動(dòng)主閥231旋轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)主閥231側(cè)面各通道的開啟或關(guān)閉，進(jìn)而調(diào)整各水流支路22的水流量，實(shí)現(xiàn)各水流支路22的冷卻需求，溫度控制范圍可覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作區(qū)間。水溫傳感器6不斷的把當(dāng)各水流支路22水溫變化情況反饋給控制器，進(jìn)而反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)上述控制循環(huán)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)水溫的智能調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，所述水泵渦室21與所述水泵通過定位銷和螺栓連接固定。本發(fā)明實(shí)施例將水泵渦室21與水泵裝配到一起，減少在其它部件上的安裝搭子，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)確保水泵性能的高效率發(fā)揮。

如圖2所示，也可參見圖3，作為優(yōu)選，所述流量控制結(jié)構(gòu)還包括補(bǔ)水管28，所述補(bǔ)水管28一端與所述車輛冷卻系統(tǒng)的膨脹水壺連接，另一端與所述水泵進(jìn)口27連接。補(bǔ)水管28連接膨脹水壺下端，為水泵補(bǔ)水，避免水泵運(yùn)轉(zhuǎn)期間，瞬時(shí)的進(jìn)水負(fù)壓過大，導(dǎo)致氣蝕現(xiàn)象發(fā)生，另外，還可以避免產(chǎn)生氣泡，從影響換熱效率。

如圖2所示，也可參見圖3，作為優(yōu)選，所述流量控制結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有常開的旁通孔26，所述旁通孔26與所述水泵進(jìn)口27直接連通。

其中，旁通孔26常開，功能是當(dāng)本發(fā)明把其它水流支路22都關(guān)閉時(shí)，水可通過此旁通孔26進(jìn)入-水泵-缸體-缸蓋-缸體-旁通孔26，從而構(gòu)成小循環(huán)回路，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水流動(dòng)起來，小循環(huán)回路中也設(shè)置水溫傳感器6，通過水溫傳感器6顯示溫度，同時(shí)避免局部區(qū)域過熱。

實(shí)施例三

本發(fā)明實(shí)施例對(duì)水泵的具體情況進(jìn)行詳細(xì)說明：如圖4所示，也可參見圖5，本發(fā)明提供了一種離合式電控水泵，所述離合式電控水泵包括水泵本體、離合結(jié)構(gòu)，所述離合結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12、離合蹄片13、離合盤14與單向軸承16，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12設(shè)置在所述水泵本體的殼體11上，且所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12與所述離合蹄片13連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12用于驅(qū)動(dòng)所述離合蹄片13運(yùn)動(dòng)，所述離合盤14與所述水泵本體的軸承15連接，所述單向軸承16設(shè)置在所述水泵本體的軸承15與皮帶輪17之間，且所述單向軸承16的內(nèi)圈161與所述水泵本體的軸承15連接，所述單向軸承16的外圈162與所述皮帶輪17連接；

工作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12驅(qū)動(dòng)所述離合蹄片13與所述離合盤14貼合，且所述離合蹄片13與所述離合盤14面接觸。

其中，水泵本體為現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，其為離合式電控水泵的常規(guī)結(jié)構(gòu)，如殼體11內(nèi)部設(shè)置葉輪18、軸承15，軸承15與皮帶輪17配合等。本發(fā)明提供的離合式電控水泵，通過專門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12直接驅(qū)動(dòng)離合蹄片13與離合盤14面接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，大大提高了制動(dòng)力矩，而離合蹄片13與離合盤14面接觸，對(duì)離合盤14制動(dòng)效果明顯，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12對(duì)離合蹄片13的行程可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，當(dāng)離合蹄片13的表面磨損后，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12對(duì)離合蹄片13進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)，使其與離合盤14緊密貼合即可，并不影響其配合間隙，從而增長(zhǎng)離合蹄片13使用壽命，即使更換也只更換離合蹄片13就行，不用進(jìn)行部件整體更換，降低成本；另外，通過單向軸承16實(shí)現(xiàn)皮帶輪17與離合盤14之間的接合與分離，單向軸承16的結(jié)構(gòu)使得二者的吸合穩(wěn)定牢固，可靠性大大提高。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12為盤式液壓制動(dòng)器或者電動(dòng)制動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12的實(shí)現(xiàn)方式有多種，可以是液壓、電動(dòng)或者是其他動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，只要實(shí)現(xiàn)對(duì)離合蹄片13的驅(qū)動(dòng)即可。

如圖5所示，作為優(yōu)選，所述離合蹄片13設(shè)置有兩片，兩片所述離合蹄片13分別設(shè)置在所述離合盤14內(nèi)外兩側(cè)，工作時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12驅(qū)動(dòng)所述離合蹄片13從內(nèi)外兩側(cè)分別與所述離合盤14貼合。離合蹄片13的數(shù)量不限制，只要實(shí)現(xiàn)對(duì)離合盤14的穩(wěn)定貼合，并通過摩擦實(shí)現(xiàn)減速即可。

如圖4所示，作為優(yōu)選，所述離合蹄片13與所述水泵本體的軸承15的軸向平行。

作為優(yōu)選，所述離合蹄片13與所述水泵本體的軸承15的軸向垂直。

其中，離合蹄片13的設(shè)置方向，是基于與其配合的離合盤14設(shè)置方向的基礎(chǔ)上，以及實(shí)際水泵結(jié)構(gòu)的需要而靈活設(shè)置的。

如圖6所示，作為優(yōu)選，所述單向軸承16包括內(nèi)圈161、外圈162、撥叉166、彈性件164與摩擦件163，所述內(nèi)圈161與外圈162同軸設(shè)置，且所述內(nèi)圈161與外圈162的間距小于所述摩擦件163的最大外徑，所述內(nèi)圈161的外壁上設(shè)置有凹槽165，所述摩擦件163設(shè)置在所述凹槽165中，所述彈性件164一端與所述內(nèi)圈161的外壁連接，另一端與所述摩擦件163連接，所述撥叉166固定在所述內(nèi)圈161的外壁上，且所述撥叉166與所述彈性件164位于所述摩擦件163相對(duì)兩側(cè)；在所述彈性件164的彈性作用下，所述摩擦件163與所述內(nèi)圈161的外壁、所述外圈162的內(nèi)壁、撥叉166均接觸。

作為優(yōu)選，所述摩擦件163為圓柱形滾柱，所述滾柱的軸線與所述內(nèi)圈161的軸線平行。所述凹槽165底部與所述外圈162的內(nèi)壁之間的距離，大于所述滾柱的直徑。所述彈性件164為彈簧。

作為優(yōu)選，所述離合式電控水泵還包括水封19，所述水封19設(shè)置在所述水泵本體的葉輪18與軸承15之間。

其中，本發(fā)明實(shí)施例中，離合蹄片13和的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝在殼體11上，可通過液壓活塞或電動(dòng)或電磁機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)離合蹄片13的驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)離合蹄片13共同夾緊(on)或松開(off)離合盤14，而離合盤14與水泵的軸承15通過過盈配合，壓裝在一起，離合盤14旋轉(zhuǎn)時(shí)，即可帶動(dòng)水泵的軸承15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)水泵的葉輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過水封19實(shí)現(xiàn)葉輪18側(cè)與軸承15密封環(huán)之間的密封。

皮帶輪17通過單向軸承16與離合盤14配合，具體工作時(shí)，皮帶輪17沿圖示方向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其帶動(dòng)外圈162轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，內(nèi)圈161是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，皮帶輪17目的是要帶動(dòng)水泵的軸承15、離合盤14一起運(yùn)動(dòng)，滾柱在彈簧彈力的作用下，滾至凹槽165的邊緣，即進(jìn)入外圈162與內(nèi)圈161之間，其與所述內(nèi)圈161的外壁、所述外圈162的內(nèi)壁均接觸，此時(shí)，滾柱與撥叉166也接觸，撥叉166位于滾柱的另一側(cè)，即與彈簧相對(duì)的一側(cè)，撥叉166同時(shí)對(duì)滾柱產(chǎn)生限制，該限制與彈簧彈力的方向相反；其中，內(nèi)圈161與外圈162之間間隙的距離小于滾柱的直徑，故滾柱卡緊到外圈162和內(nèi)圈161之間，彼此相對(duì)靜止不動(dòng)，即可把皮帶輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到離合盤14和軸承15上，進(jìn)而帶動(dòng)水泵整體進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

離合蹄片13和離合盤14處于常開狀態(tài)，當(dāng)需要對(duì)水泵的軸承15進(jìn)行降速時(shí)，一種情況是首先對(duì)皮帶輪17進(jìn)行降速，單向軸承16的外圈162相對(duì)于內(nèi)圈161做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外圈162會(huì)推動(dòng)滾柱并產(chǎn)生向凹槽165中部運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，之后外圈162與滾柱產(chǎn)生相對(duì)摩擦，實(shí)現(xiàn)外圈162和內(nèi)圈161之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12的作用，控制離合蹄片13壓緊離合盤14，降低離合盤14、水泵的軸承15的旋轉(zhuǎn)速度，直至與皮帶輪17同等速度；

另一種情況是，當(dāng)皮帶輪17不需要降速時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12的作用，控制離合蹄片13壓緊離合盤14，使得離合盤14、及單向軸承16的內(nèi)圈161進(jìn)行降速，此時(shí)，與內(nèi)圈161一同降速的撥叉166，會(huì)對(duì)滾柱產(chǎn)生一個(gè)與內(nèi)圈161轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向的力，并帶動(dòng)滾柱一同降速，滾柱同外圈162產(chǎn)生相對(duì)摩擦，并不影響與外圈162連接的皮帶輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)圈161與外圈162互不影響，即可實(shí)現(xiàn)降低甚至停止離合盤14、水泵的軸承15的旋轉(zhuǎn)。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。