用于車輛的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的控制裝置，包括：控制器（300），所述控制器構(gòu)造成基于包括踏下制動(dòng)踏板（314）的條件而自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)（100），所述控制器（300）構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100）自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板（314）被釋放而未被進(jìn)一步踏下時(shí)重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100），所述控制器（300）構(gòu)造成假如在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100）自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板（314）被進(jìn)一步踏下，則即使所述制動(dòng)踏板（314）被釋放也將所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100）維持在停止?fàn)顟B(tài)。
【專利說(shuō)明】用于車輛的控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于車輛的控制裝置，更特別地涉及一種用于將由車輛的怠速停 止功能自動(dòng)地停止的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002] 有些車輛設(shè)置有怠速停止系統(tǒng)或功能，通常也已知為起動(dòng)-停止系統(tǒng)，其在車輛 停止時(shí)自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)以降低燃料消耗。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在踏下制動(dòng)踏板的條件下自動(dòng)地 停止。在怠速停止期間，如果駕駛員為了將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)需要繼續(xù)踏下制動(dòng)踏板， 則這會(huì)增加駕駛員的負(fù)擔(dān)。
[0003] 為了減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 2012-102647 (JP2012-102647A) 公開(kāi)了一種即使在制動(dòng)踏板被釋放時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不重新起動(dòng)但在滿足其它重新起動(dòng)條件時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)的技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 然而，根據(jù)JP2012-102647A中公開(kāi)的技術(shù)，當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)不判定駕駛員是想 重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是想將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)。因此，即使駕駛員想重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就 算駕駛員釋放制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)重新起動(dòng)。由此，需要改善相關(guān)技術(shù)以滿足駕駛員立 即開(kāi)走車輛的要求。
[0005] 本發(fā)明被提供成減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)重新起動(dòng)。
[0006] 在本發(fā)明的一個(gè)方面中，一種用于車輛的控制裝置包括：控制器，所述控制器構(gòu)造 成基于包括踏下制動(dòng)踏板的條件而自動(dòng)地停止發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制器構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自 動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板被釋放而未被進(jìn)一步踏下時(shí)重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制器 構(gòu)造成假如在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板被進(jìn)一步踏下，則即使所述制動(dòng)踏 板被釋放也將所述發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)。為了判定制動(dòng)踏板是否被進(jìn)一步踏下，可僅由 制動(dòng)踏板的操作來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的重新起動(dòng)或?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)。因此，本發(fā)明能夠 減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)重新起動(dòng)。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面的用于車輛的控制裝置可以是，其中，所述控制器構(gòu)造成 假如在所述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板被進(jìn)一步踏下，則保持所述車輛的制動(dòng) 力。由于保持了制動(dòng)力，故可防止所述車輛在上坡路等的后退。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的又一方面的用于車輛的控制裝置可以是，其中，所述控制器構(gòu)造成 如果在所述發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述制動(dòng)踏板被再次踏下且然后所述制動(dòng)踏板被釋 放，則重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可僅由制動(dòng)踏板的操作來(lái)重新起動(dòng)。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的再一方面的用于車輛的控制裝置可以是，其中，所述控制器構(gòu)造成 如果在所述發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)滿足除所述制動(dòng)踏板釋放以外的給定的重新起動(dòng)條 件，則重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)。即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，也可滿足其它條件且由此可 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，車輛可立即地重新發(fā)動(dòng)。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的又一方面的用于車輛的控制裝置可以是，其中，所述控制器構(gòu)造成 接收由檢測(cè)所述制動(dòng)踏板的操作狀態(tài)的傳感器傳送的檢測(cè)信號(hào)，檢測(cè)所述制動(dòng)踏板的操作 狀態(tài)的所述傳感器是液壓傳感器、行程傳感器和踏力傳感器中的任一者。因此，所述控制裝 置能將制動(dòng)踏板的狀態(tài)作為可處理的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義， 在附圖中同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的要素，并且其中：
[0012] 圖1是車輛的示意圖；
[0013] 圖2是示出電子控制單元（E⑶）的圖示；
[0014] 圖3是示出制動(dòng)踏板的操作量和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)的第一曲線圖；
[0015] 圖4是示出制動(dòng)踏板的操作量和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)的第二曲線圖；
[0016] 圖5是示出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制狀態(tài)的圖示；
[0017] 圖6是示出由E⑶執(zhí)行的處理的第一流程圖；以及
[0018] 圖7是示出由E⑶執(zhí)行的處理的第二流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 在下文中，將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例。在下文的描述中，用相同的參考數(shù) 字和符號(hào)表示相同的部件。相同的部件的名稱和功能彼此相同。因此，不會(huì)重復(fù)為那些相 同的部件進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0020] 參照?qǐng)D1，車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)100和變速器200。由發(fā)動(dòng)機(jī)100產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過(guò) 變速器200傳遞至車輪202。
[0021] 發(fā)動(dòng)機(jī)100由電子控制單元（ECU) 300控制。ECU300接收代表來(lái)自車速傳感器 304、檢測(cè)變速桿306的位置的位置開(kāi)關(guān)308、檢測(cè)加速器踏板310的加速器操作量的加速器 位置傳感器312和檢測(cè)從主缸400供給的液壓的液壓傳感器316的檢測(cè)結(jié)果的信號(hào)。在此 實(shí)施例中，液壓傳感器316檢測(cè)制動(dòng)踏板314是否被踏下或釋放。換言之，檢測(cè)從主缸400 供給的液壓作為制動(dòng)踏板314的操作量。替代液壓傳感器316,也可采用直接檢測(cè)制動(dòng)踏板 314的操作量的行程傳感器或檢測(cè)施加在制動(dòng)踏板314上的踏力的踏力傳感器。
[0022] 制動(dòng)踏板314通過(guò)制動(dòng)助力器315連接至主缸400。包括主缸400和連接到主缸 400的制動(dòng)器致動(dòng)裝置500的液壓回路600充填有制動(dòng)液(制動(dòng)油)。制動(dòng)液(制動(dòng)油）儲(chǔ)存 在貯液箱402中。
[0023] 在主缸400中產(chǎn)生的液壓經(jīng)制動(dòng)器致動(dòng)裝置500被導(dǎo)引到布置在車輪中的制動(dòng)鉗 700至706。制動(dòng)鉗700至706通過(guò)液壓的施加而產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0024] 制動(dòng)器致動(dòng)裝置500控制電磁閥的打開(kāi)和關(guān)閉并且因此通過(guò)將由泵502產(chǎn)生的液 壓導(dǎo)引到制動(dòng)鉗而控制制動(dòng)器的液壓。制動(dòng)器致動(dòng)裝置500由E⑶300控制。
[0025] 制動(dòng)助力器315連接至負(fù)壓容器800。負(fù)壓容器800蓄留在發(fā)動(dòng)機(jī)100中產(chǎn)生的 負(fù)壓。制動(dòng)助力器315增大施加在制動(dòng)踏板314上的踏力并將其傳遞至主缸400。
[0026] 參照?qǐng)D2,再說(shuō)明E⑶300。E⑶300包括制動(dòng)器E⑶910、怠速停止E⑶920和發(fā)動(dòng)機(jī) E⑶930。制動(dòng)器E⑶910、怠速停止E⑶920和發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶930連接成能夠通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng) 絡(luò)（CAN)線路相互通信。
[0027] 制動(dòng)器ECU910直接從液壓傳感器316接收液壓的檢測(cè)信號(hào)。制動(dòng)器ECU910根據(jù) 由液壓傳感器316和其它部件傳送的信號(hào)來(lái)控制制動(dòng)器致動(dòng)裝置500。
[0028] 當(dāng)滿足至少包括制動(dòng)踏板314被踏下的條件的給定的怠速停止條件時(shí)，怠速停止 E⑶920向發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶930提出自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)100的要求。例如，當(dāng)滿足制動(dòng)踏板314被踏 下、車速為零且方向盤的轉(zhuǎn)向角為零的所有條件時(shí)，判定為滿足怠速停止條件。
[0029] 此外，當(dāng)滿足給定的重新起動(dòng)條件時(shí)，怠速停止E⑶920向發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶930提出重新 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的要求，并且允許起動(dòng)機(jī)922被驅(qū)動(dòng)以便使發(fā)動(dòng)機(jī)100起轉(zhuǎn)。
[0030] 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU930控制發(fā)動(dòng)機(jī)100運(yùn)轉(zhuǎn)期間的燃料噴射量、節(jié)氣門操作量和點(diǎn)火正時(shí) 且由此使發(fā)動(dòng)機(jī)100以期望的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶930在從怠速停止E⑶920接收到停止 發(fā)動(dòng)機(jī)100的要求時(shí)停止燃料噴射和點(diǎn)火以便停止發(fā)動(dòng)機(jī)100。
[0031] 此外，發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶930在從怠速停止E⑶920接收到重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100的要求時(shí) 重新開(kāi)始燃料噴射和點(diǎn)火以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1〇〇。
[0032] 然而，如果駕駛員為了將發(fā)動(dòng)機(jī)100維持在停止?fàn)顟B(tài)需要在停止期間始終踏下制 動(dòng)踏板314,則這會(huì)導(dǎo)致駕駛員的負(fù)擔(dān)。另一方面，如果即使在駕駛員把腳從制動(dòng)踏板314 釋放時(shí)也阻止發(fā)動(dòng)機(jī)100的重新起動(dòng)，則在駕駛員想立即開(kāi)走車輛時(shí)不能如駕駛員所期望 的那樣發(fā)動(dòng)車輛。
[0033] 因此，為了減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)100的即時(shí)重新起動(dòng)，此實(shí)施例允許 駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)100自動(dòng)地停止之后通過(guò)制動(dòng)踏板314的操作模式選擇發(fā)動(dòng)機(jī)100的控制 模式。
[0034] 更具體地，如圖3所示，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)100自動(dòng)地停止之后制動(dòng)踏板314被釋放而未 被進(jìn)一步踏下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100重新起動(dòng)。
[0035] 另一方面，如圖4所示，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)100自動(dòng)地停止之后制動(dòng)踏板314被進(jìn)一步踏 下時(shí)，即使在制動(dòng)踏板314被釋放時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)100也維持在停止?fàn)顟B(tài)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)100維 持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)制動(dòng)踏板314被再次踏下，則制動(dòng)踏板314被釋放且由此發(fā)動(dòng)機(jī)100重新 起動(dòng)。
[0036] 再參照?qǐng)D5描述上述控制模式。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)100怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滿足怠速停止條件， 則發(fā)動(dòng)機(jī)100自動(dòng)地停止，并且發(fā)生控制狀態(tài)向怠速停止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)變。
[0037] 當(dāng)在怠速停止?fàn)顟B(tài)下滿足發(fā)動(dòng)機(jī)100的重新起動(dòng)條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100重新起動(dòng)，并 且控制狀態(tài)回到怠速狀態(tài)。在此實(shí)施例中，重新起動(dòng)條件之一是釋放制動(dòng)踏板314。因此， 當(dāng)在怠速停止?fàn)顟B(tài)下釋放制動(dòng)踏板314時(shí)（當(dāng)制動(dòng)踏板314的操作量減小時(shí))，發(fā)動(dòng)機(jī)100 重新起動(dòng)，并且控制狀態(tài)回到怠速狀態(tài)。即使在滿足的是除制動(dòng)踏板314釋放以外的重新 起動(dòng)條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100也重新起動(dòng)，并且控制狀態(tài)回到怠速狀態(tài)。
[0038] 另一方面，當(dāng)在怠速停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)一步踏下制動(dòng)踏板314時(shí)（當(dāng)制動(dòng)踏板314的操 作量增大時(shí))，發(fā)生控制狀態(tài)向怠速停止維持狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。在怠速停止維持狀態(tài)下，即使釋 放制動(dòng)踏板314,發(fā)動(dòng)機(jī)100也不會(huì)重新起動(dòng)而是維持在停止?fàn)顟B(tài)。
[0039] -旦在怠速停止維持狀態(tài)下釋放制動(dòng)踏板314且然后再次踏下制動(dòng)踏板314,便 發(fā)生控制狀態(tài)向怠速停止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)變。由于發(fā)生控制狀態(tài)向怠速停止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)變，故如上 所述，釋放制動(dòng)踏板314會(huì)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100。
[0040] 在怠速停止維持狀態(tài)下，即使釋放制動(dòng)踏板314發(fā)動(dòng)機(jī)100也不會(huì)重新起動(dòng)；然 而，當(dāng)滿足除制動(dòng)踏板314釋放以外的給定的重新起動(dòng)條件、如踏下加速器踏板310 (加速 器踏板操作量增大）和操作方向盤(轉(zhuǎn)向角增大）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)100重新起動(dòng)。換言之，如果在 發(fā)動(dòng)機(jī)100維持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)滿足除制動(dòng)踏板314釋放以外的給定的重新起動(dòng)條件，則發(fā) 動(dòng)機(jī)100重新起動(dòng)。
[0041] 在怠速停止維持狀態(tài)下，制動(dòng)器ECU910將制動(dòng)器致動(dòng)裝置500控制成保持車輛的 制動(dòng)力。因此，在怠速停止維持狀態(tài)下，即使在釋放制動(dòng)踏板314時(shí)也可保持車輛的制動(dòng) 力。換言之，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)100自動(dòng)地停止之后進(jìn)一步踏下制動(dòng)踏板314時(shí)，車輛的制動(dòng)力被 保持。
[0042] 參照?qǐng)D6和7描述在此實(shí)施例中由E⑶300執(zhí)行的處理。下文說(shuō)明的處理以特定 的循環(huán)重復(fù)地執(zhí)行。
[0043] 在步驟(在下文中，步驟縮寫為"S"）100中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)100的控制狀態(tài)是否處于 怠速停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)控制狀態(tài)處于怠速停止?fàn)顟B(tài)時(shí)（S100中的"是")，在S102中判定制動(dòng)踏 板314是否被進(jìn)一步踏下。更具體地，例如，判定從主缸400供給的液壓(在下文中也稱為 "主壓"）是否大于給定的閾值SHI。S102中所用的閾值SH1由開(kāi)發(fā)者從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定。 例如，閾值SH1被確定成大于車輛維持在停止?fàn)顟B(tài)所需的液壓。可判定液壓的增大率是否 大于給定的增大率P1來(lái)代替判定液壓是否大于閾值SH1。
[0044] 當(dāng)制動(dòng)踏板314被進(jìn)一步踏下時(shí)（S102中的"是")，在S104中發(fā)生控制狀態(tài)向怠 速停止維持狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。此外，在S106中保持車輛的制動(dòng)力并且將其顯示在布置于車廂前 側(cè)的儀表板上的儀表或顯不器上。
[0045] 另一方面，當(dāng)制動(dòng)踏板314未被進(jìn)一步踏下（S102中的"否"）且例如制動(dòng)踏板 314在主壓變成零之前被釋放時(shí)（S108中的"是")，在S110中發(fā)動(dòng)機(jī)100重新起動(dòng)，并且發(fā) 生控制狀態(tài)向怠速狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。在怠速狀態(tài)下，不保持制動(dòng)力，并且不顯示制動(dòng)力被保持 (S112)。
[0046] 當(dāng)控制狀態(tài)不處于怠速停止?fàn)顟B(tài)時(shí)（S100中的"否")，在S200中判定控制狀態(tài)是 否處于怠速停止維持狀態(tài)。當(dāng)控制狀態(tài)處于怠速停止維持狀態(tài)時(shí)（S200中的"是")，在S202 中判定是否滿足除制動(dòng)踏板314釋放以外的給定的重新起動(dòng)條件。
[0047] 當(dāng)不滿足除制動(dòng)踏板314釋放以外的給定的重新起動(dòng)條件時(shí)（S202中的"否")，在 S204中判定是否釋放制動(dòng)踏板314。更具體地，例如，判定主壓是否低于給定的閾值SH2。 S204中所用的閾值SH2被確定成小于由開(kāi)發(fā)者從實(shí)驗(yàn)結(jié)果在S102中采用的閾值SH1。
[0048] 當(dāng)制動(dòng)踏板314被釋放時(shí)（S204中的"是")，在S206中判定制動(dòng)踏板314是否被 進(jìn)一步踏下。更具體地，例如，判定主壓是否大于給定的閾值SH2?？膳卸ㄖ鲏旱脑龃舐适?否大于給定的增大率P2 (P2〈P1)來(lái)代替判定主壓是否大于閾值SH2。
[0049] 當(dāng)制動(dòng)踏板314被進(jìn)一步踏下時(shí)（S206中的"是")，在S208中發(fā)生控制狀態(tài)從怠 速停止維持狀態(tài)向怠速停止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)變。此外，在S210中，停止制動(dòng)力的保持，并且結(jié)束制 動(dòng)力被保持的顯示。
[0050] 即使在怠速停止維持狀態(tài)下，當(dāng)滿足除制動(dòng)踏板314釋放以外的給定的重新起動(dòng) 條件時(shí)（S202或S212中的"是")，在S214中發(fā)動(dòng)機(jī)100重新起動(dòng)，并且發(fā)生控制狀態(tài)從怠 速停止維持狀態(tài)向怠速狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。
[0051] [參考示例]在上述實(shí)施例中,通過(guò)制動(dòng)踏板314的進(jìn)一步踏下發(fā)生控制狀態(tài)從怠 速停止?fàn)顟B(tài)向怠速停止維持狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。然而，控制狀態(tài)的轉(zhuǎn)變也可通過(guò)操作方向盤上或 儀表板上的開(kāi)關(guān)或通過(guò)操作方向盤來(lái)發(fā)生。
[0052] 本文中公開(kāi)的實(shí)施例在所有方面都應(yīng)被認(rèn)為是例述性而非限制性的。本發(fā)明的范 圍由所附權(quán)利要求書(shū)而不是前面的描述指定，且因此在權(quán)利要求書(shū)的等同方案的含義和范 圍內(nèi)的所有變更都包含于其中。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于車輛的控制裝置，包括： 控制器（300)，所述控制器構(gòu)造成基于包括踏下制動(dòng)踏板（314)的條件而自動(dòng)地停止 發(fā)動(dòng)機(jī)（100 )，所述控制器（300 )構(gòu)造成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100 )自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板 (314)被釋放而未被進(jìn)一步踏下時(shí)重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)，所述控制器（300)構(gòu)造成假 如在所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板（314)被進(jìn)一步踏下，則即使所述制 動(dòng)踏板（314)被釋放也將所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)維持在停止?fàn)顟B(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制裝置，其中，所述控制器（300)構(gòu)造成假如在 所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)自動(dòng)地停止之后所述制動(dòng)踏板（314)被進(jìn)一步踏下，則保持所述車輛的 制動(dòng)力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制裝置，其中，所述控制器（300)構(gòu)造成如果在 所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)維持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述制動(dòng)踏板（314)被再次踏下且然后所述制動(dòng)踏板 (314)被釋放，則重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制裝置，其中，所述控制器（300)構(gòu)造成如果在 所述發(fā)動(dòng)機(jī)（100)維持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)滿足除所述制動(dòng)踏板（314)釋放以外的給定的重新起 動(dòng)條件，則重新起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)（1〇〇)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的控制裝置，其中，所述控制器（300)構(gòu)造成接收由 檢測(cè)所述制動(dòng)踏板的操作狀態(tài)的傳感器傳送的檢測(cè)信號(hào)，檢測(cè)所述制動(dòng)踏板的操作狀態(tài)的 所述傳感器是液壓傳感器（316)、行程傳感器和踏力傳感器中的任一者。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK104061079SQ201410099906
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月21日
【發(fā)明者】中野裕規(guī), 豐田哲也 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社