專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的來說涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配期間，可能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油中存在碎片。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造期間，這些碎片可能從外部環(huán)境進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)或者在加工時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑通道和其他發(fā)動(dòng)機(jī)零件制造期間產(chǎn)生的金屬薄片和其他碎片可能進(jìn)入機(jī)油。一些發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)被構(gòu)造為使得碎片在進(jìn)入可從機(jī)油中除去碎片的機(jī)油濾清器之前經(jīng)過各種部件，諸如凸輪相位器、氣門調(diào)節(jié)器(例如，間隙調(diào)節(jié)器)、軸承、張緊裝置、活塞等。因此，在“綠色”或新發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間，包括碎片的未經(jīng)過濾的機(jī)油會(huì)流入前述部件。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)部件會(huì)劣化，并且這些劣化的部件可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的操作性。在美國專利公開第2005/0061289號中描述了包括位于機(jī)油濾清器和油泵下游的凸輪相位器的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的實(shí)例。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到現(xiàn)有潤滑系統(tǒng)的上述缺陷，并開發(fā)出一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其具有能夠避免碎片流入各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件的結(jié)構(gòu)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)組，包括穿過發(fā)動(dòng)機(jī)組延伸并向一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組供油的油路通道，從油泵向油路通道供油，油路通道與排油通道流體連通；以及可移動(dòng)阻止器，位于選擇性地將機(jī)油從油泵旁路至儲油器的排油通道中。優(yōu)選地，排油通道繞過一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組使機(jī)油流至儲油器。優(yōu)選地，處于第一位置的可移動(dòng)阻止器使機(jī)油繞過一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組，并且處于第二位置的可移動(dòng)阻止器阻止機(jī)油流過排油通道并將機(jī)油引導(dǎo)至一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組。優(yōu)選地，一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組包括液壓操作裝置，并且液壓操作裝置位于排油通道的上游。優(yōu)選地，從發(fā)動(dòng)機(jī)組的外側(cè)調(diào)節(jié)可移動(dòng)阻止器的位置。優(yōu)選地，油路通道與一個(gè)或多個(gè)氣缸蓋流體連通。優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括位于油泵和儲油器下游的機(jī)油濾清器。優(yōu)選地，機(jī)油濾清器位于油路通道的上游。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)組，包括與第一油路流體連通的第一排油通道；第一阻止器，位于第一排油通道中并延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)組外壁的外側(cè)；氣缸蓋，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)組并包括第二排油通道；以及第二阻止器，位于第二排油通道中并延伸到氣缸蓋外壁的外側(cè)。優(yōu)選地，該發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括位于氣缸蓋中并與第二排油通道和第一油路流體連通的第二油路，第二油路位于第二排油通道和第一油路之間。優(yōu)選地，該發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括位于氣缸蓋中并與第二油路和第一油路流體連通的第三油路，第二排油通道將機(jī)油引導(dǎo)至儲油器。優(yōu)選地，該發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括與第三油路流體連通的第三排油通道，第三排油通道將機(jī)油導(dǎo)至儲油器。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)谝蛔柚蛊魈幱诘谝晃恢脮r(shí)，使機(jī)油繞過液壓操作裝置并流至儲油器，當(dāng)?shù)谝蛔柚蛊魈幱诘诙恢脮r(shí)，防止機(jī)油繞過液壓操作裝置并封閉排油通道。優(yōu)選地，該發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)組并過濾提供至第一油路的機(jī)油的機(jī)油濾清器。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種操作發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)的方法，包括:從儲油器中抽取機(jī)油并送至氣缸體油路；打開從氣缸體油路通向儲油器的排油通道；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣-燃料混合物時(shí)關(guān)閉排油通道并停止機(jī)油流過排油通道到達(dá)儲油器。優(yōu)選地，當(dāng)排油通道打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不燃燒空氣-燃料混合物。優(yōu)選地，排油通道通過阻止器關(guān)閉。優(yōu)選地，該方法還包括從儲油器中抽取機(jī)油并送至氣缸蓋油路并打開從氣缸蓋油路通向儲油器的排油通道。優(yōu)選地，該方法還包括關(guān)閉從氣缸蓋油路通向儲油器的排油通道，并在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣-燃料混合物時(shí)停止機(jī)油流過從氣缸蓋油路到儲油器的排油通道。優(yōu)選地，氣缸體油路向一個(gè)或多個(gè)活塞供油。在發(fā)動(dòng)機(jī)第一次運(yùn)行前，通過使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油繞過液壓操作裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑部件，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)部件的劣化。具體地，被旁路的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油可以攜帶碎片返回至儲油器，并且可以在機(jī)油用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件并操作液壓制動(dòng)器之前從機(jī)油中濾除碎片。在從發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑通道除掉碎片之后，機(jī)油旁路支路可以關(guān)閉，以使機(jī)油被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)部件和液壓制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型可以提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。具體地，本實(shí)用新型的方法可以通過在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油流過被潤滑的部件之前從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中去除碎片來減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件的劣化。此外，本實(shí)用新型的方法允許從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部除掉碎片而無需移除氣缸蓋或者曲軸部件。再次，本實(shí)用新型的方法提供了對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通道流動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的快速接近，使得一旦從機(jī)油通道中除掉碎片，機(jī)油就可以被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)部件來用于潤滑和致動(dòng)。單獨(dú)或者結(jié)合附圖進(jìn)行以下具體實(shí)施方式
的描述，可以容易地理解上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及本實(shí)用新型的特征。應(yīng)當(dāng)理解，提供本實(shí)用新型內(nèi)容是為了以簡化的形式引入將在下面的詳細(xì)說明書中進(jìn)一步描述的概念的集合。本實(shí)用新型內(nèi)容不意味著識別要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，也不意味著對權(quán)利要求主旨的范圍進(jìn)行限制。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決在本公開的任何部分中提到的任何或所有的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

圖1示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；圖2示出了發(fā)動(dòng)機(jī)組件中的潤滑系統(tǒng)的示意圖；圖3和圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的等距視圖；圖5至圖10示出了圖3和圖4所示發(fā)動(dòng)機(jī)組件的截面圖；以及[0031]圖11示出了用于操作潤滑系統(tǒng)的方法。圖2至圖10近似地按比例繪制。
具體實(shí)施方式
本文描述了一種用于在發(fā)動(dòng)機(jī)完全裝配之前排空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤滑系統(tǒng)。該潤滑系統(tǒng)可包括具有位于油路通道端部附近的排油開口的油路通道。在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中的所選階段之前，該開口可以是開啟的。在油路通道開啟時(shí)，機(jī)油可流經(jīng)油路通道并流入排油開口。排油開口可與儲油器流體連通。因此，可通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油路通道泵送發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，以清除來自發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)油中的碎片。通過這種方式，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)最終裝配前沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。在從發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑通道中除掉碎片之后，密封排油開口。排油開口可通過位于其自身中的通道阻止器而被密封或者可通過插入橫跨漏油開口軸向延伸的油路通道端部的通道阻止器被密封。參照圖1，包括多個(gè)氣缸的內(nèi)燃機(jī)10由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器12控制，圖1中示出了其中一個(gè)氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和氣缸壁32，活塞36位于其中并與曲軸40連接。燃燒室30被示為經(jīng)由各自的進(jìn)氣閥52和排氣閥54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48連通。每個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥均可通過進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作?？蛇x或附加地，一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣閥和排氣閥可以通過機(jī)電控制閥線圈和電樞組件操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可通過進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可通過排氣凸輪傳感器57確定。如圖所示定位燃料噴射器66以直接向氣缸30中噴射燃料，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知為直接噴射。可選地，燃料可被噴射至進(jìn)氣口，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知為進(jìn)氣口噴射。燃料噴射器66與來自控制器12的信道FPW的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料通過包括油箱、油泵和燃料軌(未示出)的燃料系統(tǒng)(未示出)輸送至燃料噴射器66。響應(yīng)于控制器12從驅(qū)動(dòng)器68向燃料噴射器66提供工作電流。此外,進(jìn)氣歧管44被示出為與可選電子節(jié)流閥62連通，電子節(jié)流閥62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來自進(jìn)氣增壓室46的氣流。在一個(gè)實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括具有壓縮機(jī)的渦輪增壓器，壓縮機(jī)位于進(jìn)氣系統(tǒng)中并且渦輪位于排氣系統(tǒng)中。渦輪可經(jīng)由軸連接至壓縮機(jī)。可以使用高壓雙級燃料系統(tǒng)來在噴射器66處產(chǎn)生更高的燃料壓力。響應(yīng)于控制器12，無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88經(jīng)由火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。寬域排氣氧(UEGO)傳感器126被示出連接至催化轉(zhuǎn)換器70上游的排氣歧管48?？蛇x地，兩狀態(tài)排氣氧傳感器可以替代UEGO傳感器126。在一個(gè)實(shí)例中，轉(zhuǎn)換器70可包括多個(gè)催化劑磚(catalyst bricks)。在另一個(gè)實(shí)例中，可以使用多個(gè)排放控制裝置，每一個(gè)均具有多個(gè)磚。在一個(gè)實(shí)例中，轉(zhuǎn)換器70可以是三元型催化劑?？刂破?2在圖1中被示為常規(guī)的微型計(jì)算機(jī)，其包括:微處理器單元102、輸入/輸出端口 104、只讀儲油器106、隨機(jī)存取儲油器108、?；顑τ推?10和常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示出接收來自與發(fā)動(dòng)機(jī)10連接的傳感器的多種信號，除之前所討論的那些信號之外，還包括:來自連接至冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)、連接至加速踏板130用于感測腳132調(diào)節(jié)的加速器位置的位置傳感器134的信號、用于確定廢氣點(diǎn)火的爆燃傳感器的信號、來自連接至進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測量值、來自感測曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器信號、來自傳感器120(例如，熱線式空氣流量計(jì))的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣團(tuán)的測量值以及來自傳感器58的節(jié)流閥位置的測量值。還可以感測(傳感器未示出)大氣壓力來用于控制器12的處理。在本說明書的優(yōu)選方面中，曲軸每轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118就產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，由此來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)。在一些實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可連接至混合動(dòng)力車中的電動(dòng)機(jī)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車可具有并聯(lián)結(jié)構(gòu)、串聯(lián)結(jié)構(gòu)、或由此產(chǎn)生的變化或結(jié)合結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，在一些實(shí)例中，也可采用其他發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，例如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10內(nèi)的每個(gè)氣缸通常都經(jīng)過四沖程循環(huán)，該循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。通常，在進(jìn)氣沖程期間，排氣閥54關(guān)閉而進(jìn)氣閥52開啟。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管44進(jìn)入燃燒室30，并且活塞36移動(dòng)至氣缸的底部以增加燃燒室30內(nèi)的容積。本領(lǐng)域技術(shù)人員通常將活塞36靠近氣缸底部和該沖程結(jié)束的位置(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最大容積時(shí))稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣閥52和排氣閥54均關(guān)閉。活塞36向氣缸蓋移動(dòng)以壓縮燃燒室30中的空氣。本領(lǐng)域技術(shù)人員通常將活塞36處于該沖程結(jié)束和靠近氣缸蓋的點(diǎn)(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積時(shí))稱為上止點(diǎn)(TDC)。在以下稱為噴射的過程中，燃料進(jìn)入燃燒室。在以下稱為點(diǎn)火的過程中，所噴射的燃料通過諸如火花塞92的已知點(diǎn)火方式而點(diǎn)火，從而引起燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動(dòng)活塞36返回BDC。曲軸40將活塞的移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最終，在排氣沖程期間，排氣閥54打開以向排氣歧管48釋放燃燒過的空氣-燃料混合物并且活塞返回TDC0注意，上文所述僅僅作為一個(gè)實(shí)例，并且可以改變進(jìn)氣閥和排氣閥的開啟和/或關(guān)閉定時(shí)，例如提供正或負(fù)閥重置、進(jìn)氣閥延時(shí)關(guān)閉或者各種其他實(shí)例。圖2示出了包括潤滑系統(tǒng)202的發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的示意圖。應(yīng)當(dāng)理解，圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括在圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)組件200中。為了清楚，圖2示出了間隔開的多種部件。然而，應(yīng)當(dāng)理解這些部件可以彼此鄰近。發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括氣缸體201、第一氣缸蓋228和第二氣缸蓋268。潤滑系統(tǒng)202被配置成使機(jī)油流過其中。應(yīng)當(dāng)理解，機(jī)油可以是合成油、非合成油、生物潤滑油、合成油混合物或者其他適當(dāng)?shù)臐櫥?。箭頭204表示潤滑油穿過潤滑系統(tǒng)202的一般流向。然而,應(yīng)當(dāng)理解,潤滑系統(tǒng)202中的潤滑油的流動(dòng)模式可具有未示出的其他復(fù)雜度。潤滑系統(tǒng)202包括被配置成保存機(jī)油或其他適當(dāng)潤滑劑的儲油器206。采油管208可定位于儲油器206中并且包括被配置成接受來自儲油器206的機(jī)油的進(jìn)口 210。采油管208還包括與泵214的進(jìn)口流體連通的出口 212。泵214可被配置成向發(fā)動(dòng)機(jī)10中的部件供油。泵214被配置成產(chǎn)生壓位差以使機(jī)油能夠流至潤滑系統(tǒng)202中的下游部件。機(jī)油濾清器216可以串聯(lián)流動(dòng)結(jié)構(gòu)直接位于泵214的下游。因此，串聯(lián)流動(dòng)結(jié)構(gòu)中的第一通道具有與第二通道的進(jìn)口直接流體連通的出口。應(yīng)當(dāng)理解，在串聯(lián)流動(dòng)結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)通道的進(jìn)口或出口并不直接流體連通。機(jī)油濾清器供給部件218可定位在機(jī)油濾清器216的上游并與機(jī)油濾清器216流體連通，其被配置成向/從機(jī)油濾清器216供給/接收機(jī)油。盡管在一些實(shí)例中，機(jī)油濾清器供給部件218可以是機(jī)油濾清器216的一部分。機(jī)油濾清器216可被配置成濾除機(jī)油中的雜質(zhì)。機(jī)油濾清器216的出口與供油通道220流體連通。具體地，機(jī)油濾清器供給部件218提供了從機(jī)油濾清器216到供油通道220的流體連通。[0043]供油通道220將機(jī)油供給至凹部油路通道222以及包括在第一氣缸蓋228中的第一油路通道224和第二油路通道226。具體地，油道230從供油通道220分支出來。如圖所示，第一和第二油路通道(224和226)穿過第一氣缸蓋228縱向延伸。另外，油道230與第一氣缸蓋228中的第一和第二油路通道(224和226)流體連通。應(yīng)當(dāng)理解，第一氣缸蓋228可連接至氣缸體201以形成氣缸組。凸輪罩可連接至第一氣缸蓋228。凹部油路通道222包括排油開口 229。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組件完全裝配時(shí)，排油開口可以是密封的。當(dāng)排油開口 229開啟時(shí)，凹部油路通道222與儲油器206流體連通。因此，應(yīng)當(dāng)理解，在發(fā)動(dòng)機(jī)組件200被部分裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)制造期間，排油開口 229是開啟的并被配置成使機(jī)油返回至儲油器206。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒空氣-燃料混合物時(shí)，排油開口 229可以是開啟的。通過圖2中的普通塊示出排油開口 229。然而，排油開口 229的幾何特征在圖6中詳細(xì)示出。包括在第一氣缸蓋228中的第一油路通道224和第二油路通道226被配置成向凸輪軸組件中的多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232供油?？梢苿?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232包括液壓操作裝置。盡管示出了多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件，但應(yīng)當(dāng)理解，在其他實(shí)例中，第一油路通道224可被配置成向單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件供油。此外，還應(yīng)當(dāng)理解，第一油路通道224可以向與進(jìn)氣閥相關(guān)聯(lián)的部件供油，第二油路通道226可以向與排氣閥相關(guān)聯(lián)的部件供油，反之亦然。可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232包括凸輪相位器234、氣門調(diào)節(jié)器(例如，間隙調(diào)節(jié)器)236、凸輪軸軸承238和/或張緊裝置240。凸輪相位器234可被配置成改變進(jìn)氣和/或排氣閥正時(shí)。氣門調(diào)節(jié)器236可被配置成驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥和/或排氣閥。凸輪軸軸承238可被配置成對以241和243示意性示出的進(jìn)氣凸輪軸和/或排氣凸輪軸進(jìn)行潤滑。張緊裝置240可連接至凸輪驅(qū)動(dòng)器(例如，傳動(dòng)鏈)。凸輪驅(qū)動(dòng)器可旋轉(zhuǎn)地連接至進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸和/或曲軸中的一個(gè)或多個(gè)。張緊裝置240可被配置成增加凸輪驅(qū)動(dòng)器的張力。第一油路通道224包括與油道230流體連通的進(jìn)口 242。第一油路通道224包括排油開口 246，其中排油開口 246在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)組件200時(shí)封閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)組件200被部分裝配和/或發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒空氣-燃料混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)制造期間，排油開口 246可以開啟并被配置成使機(jī)油返回至儲油器206。通過這種方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)制造期間，第一油路通道224可被除去潤滑系統(tǒng)202中任何不想要的微粒。油道230還與包括在第二氣缸蓋228中的第二油路通道226的進(jìn)口 248流體連通。如前所述，第二油路通道226可被配置成向可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232供油。第二油路通道226還包括排油開口 247，其在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)組件200時(shí)封閉。當(dāng)通道開啟時(shí)，排油開口 247與儲油器206流體連通。因此，應(yīng)當(dāng)理解，在發(fā)動(dòng)機(jī)組件200被部分裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)制造期間，排油開口 247可以是開啟的并被配置成使機(jī)油返回至儲油器206。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒空氣-燃料混合物時(shí)，排油開口 247可以是開啟的。在圖2中以普通塊示意性示出了排油開口 246和247。然而，排油開口 246和247的幾何特征在圖7中詳細(xì)示出。供油通道220還與凹部油路通道222流體連通。具體地，凹部油路通道222與供油通道220的出口 252流體連通。如圖所示，凹部油路通道222包括進(jìn)口 254。進(jìn)口 254被定位于靠近圖3所示前發(fā)動(dòng)機(jī)罩接合面304，這在本文會(huì)進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。凹部油路通道222還與多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件256流體連通。可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件256可包括液壓操作裝置?？梢苿?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件256包括活塞噴嘴258以及被軸承蓋260覆蓋的軸承。應(yīng)當(dāng)理解，曲軸軸承可被定位在軸承蓋260中。軸承蓋260、曲軸軸承和曲軸可包括在曲軸組件中?；钊麌娮?58被配置成分別向包括在第一和/或第二氣缸蓋(228和268)中的活塞噴油。油道262與凹部油路通道222流體連通。油道262延伸穿過氣缸體201和第二氣缸蓋268的一部分。油道262與第二氣缸蓋268中的第一油路通道266的進(jìn)口 264流體連通。另外，油道262與包括在第二氣缸蓋268中的第二油路通道272的進(jìn)口 270流體連通。包括在第二氣缸蓋268中的第一和第二油路通道(266和272)與多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件274流體連通?？梢苿?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件274可包括液壓操作裝置。具體地，可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件274包括凸輪相位器276、氣門調(diào)節(jié)器278、凸輪軸軸承280和張緊裝置282。上述可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件274可具有與前述可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232類似的功能。另外，以283和285示例性示出第二氣缸蓋268中的凸輪軸。每個(gè)凸輪軸都可被配置成驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥集合或排氣閥
隹A
口 O第一油路通道266包括排油開口 284。類似地，第二油路通道272包括第二排油開口 286。排油開口(284和286)位于相應(yīng)油路通道的端部。當(dāng)裝配發(fā)動(dòng)機(jī)組件200時(shí)，排油開口(284和286)可基本封閉。然而，在制造期間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組件200被部分裝配時(shí)，排油開口(284和286)可以開啟并被沖洗。在圖2中以普通塊示出了排油開口(284和286)。然而，排油開口(284和286)的幾何特征在圖9中詳細(xì)示出。圖2還示出了多個(gè)儲油器回流通道288。儲油器回流通道288提供第一和第二氣缸蓋(228和268)的殼體及曲軸箱與儲油器206之間的流體連通。因此，機(jī)油可以經(jīng)由儲油器回流通道288從可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件(232、256和274)返回至儲油器。通過這種方式，機(jī)油可被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中的多種部件以用于潤滑，然后返回到儲油器，從而形成潤滑回路。此夕卜，當(dāng)排油開口開啟時(shí)，機(jī)油可以經(jīng)由儲油器回流通道288從排油開口(229、246、247、284和/或286)回流至儲油器。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造期間，排油開口可以是開啟的。沖洗潤滑系統(tǒng)的方法會(huì)參照圖11進(jìn)行更為詳細(xì)的描述。儲油器206、采油管208、泵214、機(jī)油濾清器216、機(jī)油濾清器供給部件218、油道(230,262)、供油通道220、凹部油路通道222、分別包括在第一氣缸蓋228中的第一和第二油路通道(224和226)、分別包括在第二氣缸蓋268中的第一和第二油路通道(264和272)、可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件(232、256和274)和/或儲油器回流通道288可包括在潤滑系統(tǒng)202中。應(yīng)當(dāng)理解，前述油路通道(例如，包括在第一氣缸蓋228中的第一油路通道224、包括在第一氣缸蓋中的第二油路通道226、凹部油路通道222、包括在第二氣缸蓋268中的第一油路通道266及包括在第二氣缸蓋268中的第二油路通道272)通?？煞Q為第一油路通道、第二油路通道等。另外，排油通道229、284、286、247和246提供了低阻旁路支路以便機(jī)油可流過第一油路通道224、第二油路通道226、凹部油路通道222、第一油路通道266及第二油路通道272并流至儲油器206，而不使機(jī)油流過包括軸承、挺柱、凸輪制動(dòng)器和張緊裝置中的至少一個(gè)的部件。另外，可通過旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)機(jī)油穿過排油通道229、284、286、247和246，其中定位有排出阻止器以允許機(jī)油流過排油通道。通過這種方式，提升油道中不足的油壓以使充足的機(jī)油量流過軸承、挺柱、凸輪制動(dòng)器和張緊裝置。因此，引導(dǎo)碎片遠(yuǎn)離液壓部件并到達(dá)儲油器，在儲油器中通過過濾器抽離和除去碎片。還應(yīng)當(dāng)理解，在發(fā)動(dòng)機(jī)中第一次起燃之前，排油通道可以是打開的。發(fā)動(dòng)機(jī)制造完成后第一次運(yùn)行前，在燃燒之前打開排油通道可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油道中的碎片。一旦將碎片從油道中清除，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中第一次起燃時(shí)，就可以將機(jī)油引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)部件，以便對這些部件進(jìn)行潤滑。圖3示出了發(fā)動(dòng)機(jī)10中的發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的一個(gè)實(shí)例的等距視圖，發(fā)動(dòng)機(jī)組件200包括如圖2所示的氣缸體201、第一氣缸蓋228和第二氣缸蓋268。如圖所示，組件200包括第一氣缸蓋228和第二氣缸蓋268。凹部300位于氣缸蓋之間。氣缸體201以及第一和第二氣缸蓋(228和268)均包括前側(cè)302，前側(cè)302包括被配置成連接前發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩接合面304。連接孔306包括在前發(fā)動(dòng)機(jī)罩接合面304中。連接孔306可被配置成容納用于將發(fā)動(dòng)機(jī)前罩與前發(fā)動(dòng)機(jī)罩接合面304連接的螺釘或其它適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置。然而，應(yīng)當(dāng)理解，還可以使用其它適當(dāng)?shù)墓潭ǚ绞絹韺l(fā)動(dòng)機(jī)前罩與前發(fā)動(dòng)機(jī)罩接合面304連接。圖3中示出了限定圖5至圖10所示截面的切面。圖4示出了發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的另一個(gè)視圖，其包括圖3所示的氣缸體201以及第一和第二氣缸蓋(228和268)。具體地，圖4示出了發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的后側(cè)400。后側(cè)400包括傳動(dòng)裝置鐘形外殼接合面402。傳動(dòng)裝置鐘形外殼接合面402被配置成連接至傳動(dòng)裝置鐘形外殼。傳動(dòng)裝置鐘形外殼接合面402包括開口 404，其被配置成容納螺釘或其它適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置以將傳動(dòng)裝置鐘形外殼接合面402與傳動(dòng)裝置鐘形外殼連接。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在其它實(shí)例中也可采用其它適當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒?。圖5示出了圖3和圖4所示發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的截面圖。供油通道220包括與圖2所示凹部油路通道222流體連通的出口。供油通道延伸穿過氣缸體201的一部分。如上所述，油道230從供油通道220分支出來并與包括在第一氣缸蓋228中的第一油路通道224的進(jìn)口 242流體連通。油道230延伸穿過氣缸體201和第一氣缸蓋228的一部分。油道220還與包括在第一氣缸蓋228中的第二油路通道226的進(jìn)口 248流體連通。此外，油道220還與凹部油路通道222的進(jìn)口 254流體連通。圖6示出了圖4所示的發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的另一個(gè)截面圖。示出了凹部油路通道222。凹部油路通道222穿過發(fā)動(dòng)機(jī)組件200縱向延伸。在所示實(shí)例中，凹部油路通道222是直線的。然而，在一些實(shí)例中，凹部油路通道222可具有其他適當(dāng)?shù)膸缀谓Y(jié)構(gòu)。此外，凹部油路通道222穿過發(fā)動(dòng)機(jī)組件200縱向延伸并位于凹部300下方。具體地，凹部油路通道222從包括在第二氣缸蓋268中的第一外圍氣缸1000至包括在第二氣缸蓋268中的第二外圍氣缸1002縱向橫穿發(fā)動(dòng)機(jī)組件200，在圖10中示出第一和第二外圍氣缸1000和1002。另外，凹部油路通道222從發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的前側(cè)302向發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的后側(cè)400延伸。如圖所示，凹部油路通道包括與圖5所示供油通道220流體連通的進(jìn)口 254。還示出了分支通道600。分支通道600穿過包括在氣缸體201中的軸承蓋602延伸。應(yīng)當(dāng)理解，分支通道600可被配置成向包括在曲軸組件中的曲軸軸承供油。開口 604與如圖2所示的活塞噴嘴258流體連通。凹部油路通道222包括經(jīng)由阻止器608(例如，塞蓋)封閉的端部606。圖6還示出了排油開口 229。排油開口與橫穿氣缸體201的排油通道609流體連通。如圖所示，排油開口 229延伸進(jìn)凹部油路通道222的壁610。此外，排油通道609在垂直方向和縱向方向上延伸進(jìn)氣缸體201。排油開口阻止器612位于排油通道609中，用于封閉排油開口 229和排油通道609。在所示實(shí)例中，排油開口阻止器612是螺栓。然而，在其他實(shí)例中，也可采用其他適當(dāng)?shù)呐庞烷_口阻止器。應(yīng)當(dāng)理解，在發(fā)動(dòng)機(jī)組件200制造期間，排油開口阻止器612不在排油通道609中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組件202具有這種結(jié)構(gòu)時(shí)，機(jī)油可流過凹部油路通道222并從排油開口 229和排油通道609排出。通過這種方式，排油開口阻止器612是可移動(dòng)的。此外，在所示實(shí)例中，排油開口阻止器612延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)組外壁613的外側(cè)。因此，可從發(fā)動(dòng)機(jī)組201的外側(cè)調(diào)節(jié)排油開口阻止器612的位置。然而，在其他實(shí)例中也可能為其他結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)理解，在從排油通道609流出之后，機(jī)油流向圖2所示儲油器206。通過這種方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)組件200完成裝配前，可從圖2所示潤滑系統(tǒng)202中排出機(jī)油。另外，排油開口 229的尺寸可大于分支通道600的進(jìn)口的尺寸或開口 604的尺寸。通過這種方式，當(dāng)潤滑系統(tǒng)被沖洗時(shí)，機(jī)油可流過與分支通道600和/或開口 604相對的排油開口 229。圖7示出了圖4所示組件的另一個(gè)截面圖。示出了包括在第一氣缸蓋228中的第一和第二油路通道(224和226)。示出了出口 700與連接至圖2所示可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232的第一油路通道224和第二油路通道226流體連通。通過這種方式,機(jī)油可從第一氣缸蓋228中的第一和第二油路通道(224和226)輸送至圖2所示可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件232。如圖所不，第一氣缸蓋228中的第一和第二油路通道(224和226)穿過第一氣缸蓋228縱向延伸并因此穿過發(fā)動(dòng)機(jī)延伸。具體地，第一和第二油路通道(224和226)從前側(cè)302至后側(cè)400穿過第一氣缸蓋228。通過這種方式，機(jī)油可被供給發(fā)動(dòng)機(jī)中的多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如液壓操作裝置。另外，第一和第二油路通道(224和226)被示為直線。然而，在其他實(shí)例中，其他通道排列和幾何結(jié)構(gòu)也是可以的。第一油路通道224中的排油開口 246和第二油路通道226中的排油開口 247在圖7中示出。排油開口 246徑向延伸至第一油路通道224的壁705中。類似地，排油開口 247徑向延伸至第二油路通道226的壁707中。然而，在其他實(shí)例中，其他定向也是可以的。另外，排油開口(246和247)的尺寸大于出口 700的尺寸。第一油路通道224包括端部702并且第二油路通道226包括端部704。排油開口阻止器706位于第一油路通道224的端部702中。類似地，排油開口阻止器708位于第二油路通道226的端部704中。排油開口阻止器(706和708)均可被配置成封閉它們各自的油路通道的端部并封閉排油開口。在所示實(shí)例中，排油開口阻止器(706和708)是螺栓。然而，在其他實(shí)例中，也可以采用其他適當(dāng)?shù)淖柚蛊?。?yīng)當(dāng)理解，當(dāng)排油開口阻止器(706和708)從第一和第二油路通道(224和226)移開時(shí)，機(jī)油可從通道排出至圖2所示的儲油器206。此外，排油開口阻止器(706和708)延伸至氣缸蓋外壁709的外側(cè)。因此，可從第一氣缸蓋228的外側(cè)調(diào)節(jié)排油開口阻止器(706和708)的位置。然而，在其他實(shí)例中，其他結(jié)構(gòu)也是可以的。圖8示出了圖3所示組件的另一個(gè)截面圖。圖8示出了圖2所示的油道262。如圖所示，油道262橫穿氣缸體201和第二氣缸蓋268并與凹部油路通道222流體連通。油道262與包括在第二氣缸蓋268中的第一油路通道266的進(jìn)口 264流體連通。另外，油道262與包括在第二氣缸蓋268中的第二油路通道272的進(jìn)口 279流體連通。通過這種方式，機(jī)油可流至包括在第二氣缸蓋268中的油路通道。圖9示出了圖4所示組件的另一個(gè)截面圖。示出了包括在第二氣缸蓋268中的第一和第二油路通道(266和272)。如圖所示，第一和第二油路通道(266和272)在第二氣缸蓋268的下部縱向延伸。具體地，第一和第二油路通道(266和272)從發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的前偵U 302延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)組件的后側(cè)400。還示出了排油開口 284和排油開口 286。如圖所示，排油開口 284穿過第一油路通道266的壁900延伸。類似地，排油開口 286穿過第二油路通道272的壁902延伸。排油開口 284被定位為鄰近第一油路通道266的端部904。類似地，排油開口 286被定位為鄰近第二油路通道272的端部906。如圖所示，排油開口 284徑向延伸進(jìn)第一油路通道266。類似地，排油開口 286徑向延伸進(jìn)第二油路通道272。然而，在其他實(shí)例中，其他方向也是可以的。排油開口阻止器908位于第一油路通道266的端部904內(nèi)。在所示實(shí)例中，排油開口阻止器908是螺栓。然而，也可以考慮其他類型的排油開口阻止器。在所示裝配結(jié)構(gòu)中，排油開口阻止器908封閉第一油路通道266的端部以及排油開口 284。具體地，排油開口阻止器908橫跨排油開口 284延伸以封閉該開口。另一個(gè)排油開口阻止器910位于第二油路通道272中。排油開口阻止器910封閉第二油路通道272的端部以及排油開口 286。排油開口阻止器(908和910)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)組件200中移出以開啟排油開口(284和286)。隨后，機(jī)油可流過第一和第二油路通道(266和272)并從排油開口(284和286)流出以沖洗圖2所示的潤滑系統(tǒng)。此外，排油開口阻止器(908和910)延伸到氣缸蓋外壁911的外側(cè)。因此，可從第二氣缸蓋268的外側(cè)調(diào)節(jié)排油開口阻止器(908和910)的位置。然而，在其他實(shí)例中，其他結(jié)構(gòu)也是可以的。第一和第二油路通道(266和272)還包括出口 912。出口 912可與圖2所示可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件274流體連通。通過這種方式，機(jī)油可被供給圖2所示的可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件274。排油開口(284和286)的尺寸可大于出口 912的尺寸。通過這種方式，當(dāng)排油開口開啟并且潤滑系統(tǒng)被沖洗時(shí)，機(jī)油可流過排油開口(284和286)。圖10示出了圖3所示發(fā)動(dòng)機(jī)組件200的另一個(gè)截面圖。發(fā)動(dòng)機(jī)組件200包括第一外圍氣缸1000和第二外圍氣缸1002，其中第一外圍氣缸1000和第二外圍氣缸1002包括在第二氣缸蓋268和氣缸體201中。應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)組件可包括第一氣缸蓋228和氣缸體201中的其他外圍氣缸。圖中還示出了中間氣缸1004。在所示實(shí)施例中，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)總氣缸數(shù)一半的四個(gè)氣缸。然而，在其他實(shí)例中，發(fā)動(dòng)機(jī)組件200可包括其他數(shù)量的氣缸。此外，圖中還示出了第一油路通道266。因此，圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)組，包括穿過發(fā)動(dòng)機(jī)組延伸并向一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組供油的油路通道，從油泵向油路通道供油，油路通道與排油通道流體連通；以及可移動(dòng)阻止器，位于選擇性地將機(jī)油從油泵旁路至儲油器的排油通道中。阻止器和排油通道可以是螺紋形式，或者可以包括其他阻止器保持方式。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中排油通道使機(jī)油繞過一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組流至儲油器。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中處于第一位置的可移動(dòng)阻止器使機(jī)油繞過一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組，并且處于第二位置的可移動(dòng)阻止器阻止機(jī)油流過排油通道并將機(jī)油導(dǎo)向一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組包括液壓操作裝置，并且液壓操作裝置位于排油通道的上游。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中可以從發(fā)動(dòng)機(jī)組的外側(cè)調(diào)節(jié)可移動(dòng)阻止器的位置。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中油路通道與一個(gè)或多個(gè)氣缸蓋流體連通。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了包括位于油泵和儲油器的下游的機(jī)油濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了機(jī)油濾清器位于油路通道的上游的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)組，包括與第一油路通道流體連通的第一排油通道；第一阻止器，位于第一排油通道中并延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)組外壁的外側(cè)；氣缸蓋，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)組并包括第二排油通道；以及第二阻止器，位于第二排油通道中并延伸至氣缸蓋外壁的外側(cè)。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了進(jìn)一步包括第二油路通道的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中第二油路通道位于氣缸蓋中并與第二排油通道和第一油路通道流體連通，第二油路通道位于第二排油通道和第一油路通道之間。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括位于氣缸蓋中并與第一油路通道和第二油路通道流體連通的第三油路通道以及將機(jī)油導(dǎo)至儲油器的第二排油通道。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了進(jìn)一步包括第三排油通道的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中第三排油通道與第三油路通道流體連通，并且第三排油通道將機(jī)油引導(dǎo)至儲油器。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其中當(dāng)?shù)谝蛔柚蛊魈幱诘谝晃恢脮r(shí)，使機(jī)油繞過液壓操作裝置并流至儲油器，并且當(dāng)?shù)谝蛔柚蛊魈幱诘诙恢脮r(shí)，防止機(jī)油繞過液壓操作裝置并封閉排油通道。圖1至圖10所示發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)組并對提供至第一油路通道的機(jī)油進(jìn)行過濾的機(jī)油濾清器。圖11示出了一種在發(fā)動(dòng)機(jī)組件中操作潤滑系統(tǒng)的方法1100。參照圖1至圖9所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件可用于實(shí)現(xiàn)方法1100，或者其他適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)可用于實(shí)現(xiàn)方法1100。在步驟1102中，本方法包括從儲油器中抽取機(jī)油并送至氣缸體油路。在步驟1104中，本方法進(jìn)一步包括打開從氣缸體油路通向儲油器的排油通道。然后，在步驟1106中，本方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣-燃料混合物時(shí)關(guān)閉排油通道并停止機(jī)油穿過排油通道流至儲油器。在一些實(shí)例中，當(dāng)排油通道打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不燃燒空氣-燃料混合物。在另一些實(shí)例中，排油通道經(jīng)由阻止器關(guān)閉。在步驟1108中，本方法包括從儲油器中抽取機(jī)油并送至氣缸蓋油路，并且在步驟1110中，本方法包括打開從氣缸蓋油路通向儲油器的排油通道。在步驟1112中，本方法包括關(guān)閉從氣缸蓋油路通向儲油器的排油通道。然后，在步驟1114中，本方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣-燃料混合物時(shí)停止機(jī)油從氣缸蓋油路通道到儲油器流過排油通道。在一些實(shí)例中，氣缸體油路通道向一個(gè)或多個(gè)活塞供油。方法1100能夠使得油路通道在發(fā)動(dòng)機(jī)組件完全裝配之前被除去任何不想要的微粒。通過這種方式，降低了機(jī)油中不想要的微粒流過液壓裝置的可能性。結(jié)果，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)組件的壽命。圖11所示方法提供了一種操作發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)的方法，包括:從儲油器中抽取機(jī)油并送至氣缸體油路；打開從氣缸體油路通向儲油器的排油通道；以及在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣-燃料混合物時(shí)關(guān)閉排油通道并停止機(jī)油流過排油通道到達(dá)儲油器。圖11所示方法還提供了一種方法，其中當(dāng)排油通道打開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不燃燒空氣-燃料混合物和/或排油通道經(jīng)由阻止器關(guān)閉。圖11所示方法還提供了一種方法，進(jìn)一步包括從儲油器中抽取機(jī)油送至氣缸蓋油路并打開從氣缸蓋油路通向儲油器的排油通道。圖11所示方法還提供了一種方法，進(jìn)一步包括關(guān)閉從氣缸蓋油路通向儲油器的排油通道并在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒空氣-燃料混合物時(shí)停止機(jī)油從氣缸蓋油路到儲油器流過排油通道。圖11所示方法還提供了一種方法，其中氣缸體油路向一個(gè)或多個(gè)活塞供油。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，圖11所述方法可表示一個(gè)或多個(gè)任意數(shù)量的處理策略，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多種思路等。此外，所示不同步驟或者功能可以如所示順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或者以一些步驟被省略而執(zhí)行。類似地，處理的順序并不是必需以實(shí)現(xiàn)本文所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)為必須的，而是被提供用于簡化本文的所示和描述。即使沒有明確說明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道，根據(jù)采用的特定方案，一個(gè)或多個(gè)所示步驟或功能可以重復(fù)執(zhí)行。在此總結(jié)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀說明之后會(huì)想到很多替代和改型而不偏離本說明的主旨和范圍。例如，以天然氣、汽油、柴油或替代燃料裝置運(yùn)行的單氣缸、12、13、14、15、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用本實(shí)用新型來獲利。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)組，包括穿過所述發(fā)動(dòng)機(jī)組延伸并向一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組供油的油路通道，從油泵向所述油路通道供油，所述油路通道與排油通道流體連通；以及 可移動(dòng)阻止器，位于選擇性地將機(jī)油從所述油泵旁路至儲油器的所述排油通道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述排油通道繞過所述一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組使機(jī)油流至所述儲油器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，處于第一位置的所述可移動(dòng)阻止器使機(jī)油繞過所述一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組，并且處于第二位置的所述可移動(dòng)阻止器阻止機(jī)油流過所述排油通道并將機(jī)油引導(dǎo)至所述一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的組包括液壓操作裝置，并且所述液壓操作裝置位于所述排油通道的上游。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)組的外側(cè)調(diào)節(jié)所述可移動(dòng)阻止器的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述油路通道與一個(gè)或多個(gè)氣缸蓋流體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括位于所述油泵和所述儲油器下游的機(jī)油濾清器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)油濾清器位于所述油路通道的上游。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)組，包括與第一油路流體連通的第一排油通道； 第一阻止器，位于所述第一排油通道中并延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)組外壁的外側(cè)； 氣缸蓋，連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)組并包括第二排油通道；以及 第二阻止器，位于所述第二排油通道中并延伸到氣缸蓋外壁的外側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)還包括位于所述氣缸蓋中并與所述第二排油通道和所述第一油路流體連通的第二油路，所述第二油路位于所述第二排油通道和所述第一油路之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)例中，該系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)組中的油路通道流體連通的機(jī)油清除通道。提供這種系統(tǒng)以降低與可在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中找到的碎片相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)劣化。
文檔編號F01M1/16GK203081529SQ20122073618
公開日2013年7月24日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者加里·戴維·利馬塔, 保羅·休梅克 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司