專(zhuān)利名稱(chēng)：雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
[0002]隨著石油資源的逐漸緊缺，尋找發(fā)動(dòng)機(jī)替代能源成為各國(guó)政府和相關(guān)研究機(jī)構(gòu) 共同關(guān)注的問(wèn)題。天然氣(NG)的主要成份是CH4，它是一種清潔燃料。和石油資源相比， 中國(guó)擁有比較豐富的天然氣資源，從能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，中國(guó)政府首先鼓勵(lì)和支持天然氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。雙燃料柴油機(jī)是往氣缸內(nèi)送入天然氣與空氣的混合氣并噴射少量柴油點(diǎn)火 的柴油機(jī)，以天然氣為主要燃料；并可在天然氣和柴油兩種燃料間進(jìn)行切換。以天然氣為 燃料的雙燃料柴油機(jī)可以克服柴油機(jī)NOx和PM高排放的缺點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)工作過(guò)程 中幾乎可以無(wú)煙運(yùn)行，并且與中國(guó)現(xiàn)階段的天然氣供應(yīng)狀況相適應(yīng)，因此具有良好的發(fā)展 前景。[0003]現(xiàn)有雙燃料柴油機(jī)是在只用柴油的單燃料柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，因此，需要 單獨(dú)設(shè)置的天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)，尤其是進(jìn)氣管，天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)不能與單燃料柴油機(jī)原有的 空氣進(jìn)氣系統(tǒng)相整合，使得雙燃料柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)布局復(fù)雜、困難；另外，還使得進(jìn)入氣 缸的天然氣與空氣的混合效果差，導(dǎo)致天然氣與空氣的混合氣燃燒效率低，進(jìn)而影響雙燃 料柴油機(jī)的工作性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，便于雙 燃料柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)布局，并提高天然氣與空氣進(jìn)氣混合效果的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管。[0005]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管，包括進(jìn)氣主 管和與進(jìn)氣主管側(cè)壁出氣口分別一一連通的兩個(gè)以上進(jìn)氣支管，各個(gè)進(jìn)氣支管的管壁上開(kāi) 設(shè)有天然氣進(jìn)氣孔。[0006]上述技術(shù)方案中，天然氣進(jìn)氣孔為螺紋孔，與天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)的氣軌出氣接頭適 配螺接。[0007]上述技術(shù)方案中，天然氣進(jìn)氣孔軸向與進(jìn)氣支管的出氣方向成銳角。[0008]上述技術(shù)方案中，天然氣進(jìn)氣孔開(kāi)設(shè)在各個(gè)進(jìn)氣支管的底部。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果該雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單合理，通過(guò)在原有單燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的每個(gè)進(jìn)氣支管底部開(kāi)設(shè)天然氣進(jìn)氣孔，使得天 然氣能夠通過(guò)該天然氣進(jìn)氣孔進(jìn)入進(jìn)氣支管與空氣混合，便于雙燃料柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)布 局，并提高天然氣與空氣進(jìn)氣混合效果，提高了雙燃料柴油機(jī)的性能穩(wěn)定性、可靠性。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的使用狀態(tài)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的使用狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0015]1-進(jìn)氣主管，2-進(jìn)氣支管，3-氣軌出氣接頭安裝孔，41-燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管，42-燃?xì)?出氣共軌管，43-通氣管，44-氣軌出氣接頭，45-氣軌進(jìn)氣接頭，46-噴射計(jì)量閥，47-電控調(diào) 壓器出氣接頭，48-天燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅鳌?br> 具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。需要理解的是，本實(shí)用新型的以下實(shí)施 方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，這些 用來(lái)限制方向的詞語(yǔ)僅僅是為了便于說(shuō)明，并不代表對(duì)本實(shí)用新型具體技術(shù)方案的限制。[0017]本實(shí)用新型的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管在原有單燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的每個(gè)進(jìn)氣支管 底部開(kāi)設(shè)有斜向上的螺紋安裝孔，用于裝配天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)的氣軌出氣接頭，使得天然氣 能夠通過(guò)該氣軌出氣接頭進(jìn)入進(jìn)氣支管與每個(gè)進(jìn)氣支管進(jìn)入的空氣混合，來(lái)提高天然氣與 空氣進(jìn)氣混合效果，以及優(yōu)化雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的整體布局。[0018]如圖1所示(箭頭代表天然氣進(jìn)氣方向)，該雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的具體結(jié)構(gòu)包括 進(jìn)氣主管I和進(jìn)氣支管2，以及開(kāi)設(shè)在進(jìn)氣支管2上的氣軌出氣接頭安裝孔3，進(jìn)氣主管I 為直筒狀，進(jìn)氣支管2為多個(gè)，間隔設(shè)置在進(jìn)氣主管I的底部，進(jìn)氣支管2的一端分別與進(jìn) 氣主管I的多個(gè)側(cè)壁出氣口連通。雙燃料柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，新鮮空氣由進(jìn)氣主管I分別進(jìn)入 多個(gè)進(jìn)氣支管2，在分別進(jìn)入氣缸蓋、燃燒室參與做功。[0019]如圖2所示，氣軌出氣接頭安裝孔3為螺紋孔，用于安裝天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)的氣軌出 氣接頭。由縱向剖視圖可以看出，氣軌出氣接頭安裝孔3開(kāi)設(shè)在每個(gè)進(jìn)氣支管2底部(圖中 右側(cè)壁)，且軸向與進(jìn)氣支管2的出氣方向成銳角，使得天燃?xì)獾倪M(jìn)氣方向與新鮮空氣的流 向同向，進(jìn)而使二者一起進(jìn)入氣缸蓋、燃燒室參與做功。[0020]如圖3和圖4所示，天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)包括儲(chǔ)氣罐(圖中未示出)、燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管 41、燃?xì)獬鰵夤曹壒?2、通氣管43和氣軌出氣接頭44。其中，燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管41橫向設(shè)置 在進(jìn)氣主管I的上側(cè)，右端安裝有氣軌進(jìn)氣接頭45，且通過(guò)管路與儲(chǔ)氣罐連接；左端設(shè)置有 天燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?8，用于檢測(cè)燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管41內(nèi)天然氣供氣壓力；燃?xì)膺M(jìn)氣共軌 管41的下側(cè)間隔開(kāi)設(shè)有多個(gè)燃?xì)獬隹?數(shù)量與氣軌出氣接頭安裝孔3的數(shù)量相對(duì)應(yīng))。燃 氣出氣共軌管42橫向設(shè)置在燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管41的下側(cè)，上側(cè)壁間隔開(kāi)設(shè)有多個(gè)燃?xì)膺M(jìn)口， 下側(cè)壁間隔開(kāi)設(shè)有多個(gè)燃?xì)獬隹?，其中，上?cè)壁的多個(gè)燃?xì)膺M(jìn)口通過(guò)噴射計(jì)量閥46分別與 燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管41的多個(gè)燃?xì)獬隹谶B通；下側(cè)壁的多個(gè)燃?xì)獬隹谕ㄟ^(guò)電控調(diào)壓器出氣接 頭47分別與通氣管43連通，通氣管43在通過(guò)氣軌出氣接頭44螺接到氣軌出氣接頭安裝 孔3內(nèi)與進(jìn)氣支管2連通。[0021]天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)供氣時(shí)，首先打開(kāi)儲(chǔ)氣罐開(kāi)關(guān)，貯存在儲(chǔ)氣罐內(nèi)的天燃?xì)饨?jīng)過(guò)管 路，然后從氣軌進(jìn)氣接頭45進(jìn)入燃?xì)膺M(jìn)氣共軌管41，此時(shí)噴射計(jì)量閥46根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工 況控制閥門(mén)開(kāi)度，以控制天燃?xì)膺M(jìn)氣量。天燃?xì)庠俳?jīng)燃?xì)獬鰵夤曹壒?2、電控調(diào)壓器出氣接 頭47、通氣管43、氣軌出氣接頭44斜向進(jìn)入進(jìn)氣支管2內(nèi)，并在進(jìn)氣支管2內(nèi)與空氣混合，然后進(jìn)入氣缸蓋、燃燒室。噴射計(jì)量閥46根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況閥門(mén)開(kāi)度來(lái)控制燃?xì)鈬娙肓浚?夠達(dá)到控制混合比的目的，使得噴射燃?xì)獍踩€(wěn)定，反應(yīng)迅速，同時(shí)提高了雙燃料柴油機(jī)的 性能穩(wěn)定性、可靠性。[0022]本實(shí)用新型的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管在天燃?xì)鈿庠床怀渥慊蛘唠娖飨到y(tǒng)故障，可以 通過(guò)電磁開(kāi)關(guān)關(guān)閉天燃?xì)?，使用純柴油工作，能夠提高柴油機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性和續(xù)航能力。[0023]該雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)在原有單燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的每個(gè)進(jìn) 氣支管底部開(kāi)設(shè)天然氣進(jìn)氣孔，使得天然氣能夠通過(guò)該天然氣進(jìn)氣孔進(jìn)入進(jìn)氣支管與空氣 混合，便于雙燃料柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)布局，并提高天然氣與空氣進(jìn)氣混合效果，提高了雙燃 料柴油機(jī)的性能穩(wěn)定性、可靠性。[0024]以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于，包括進(jìn)氣主管和與所述進(jìn)氣主管側(cè)壁出氣口分別一一連通的兩個(gè)以上進(jìn)氣支管，各個(gè)所述進(jìn)氣支管的管壁上開(kāi)設(shè)有天然氣進(jìn)氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述天然氣進(jìn)氣孔為螺紋孔，與天然氣進(jìn)氣系統(tǒng)的氣軌出氣接頭適配螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述天然氣進(jìn)氣孔軸向與所述進(jìn)氣支管的出氣方向成銳角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述天然氣進(jìn)氣孔開(kāi)設(shè)在各個(gè)所述進(jìn)氣支管的底部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管。該雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管包括進(jìn)氣主管和與進(jìn)氣主管側(cè)壁出氣口分別一一連通的兩個(gè)以上進(jìn)氣支管，各個(gè)進(jìn)氣支管的管壁上開(kāi)設(shè)有天然氣進(jìn)氣孔。該雙燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，通過(guò)在原有單燃料柴油機(jī)進(jìn)氣管的每個(gè)進(jìn)氣支管底部開(kāi)設(shè)天然氣進(jìn)氣孔，使得天然氣能夠通過(guò)該天然氣進(jìn)氣孔進(jìn)入進(jìn)氣支管與空氣混合，便于雙燃料柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)布局，并提高天然氣與空氣進(jìn)氣混合效果，提高了雙燃料柴油機(jī)的性能穩(wěn)定性、可靠性。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202832889SQ201220473109
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者羅藹杰, 韋文學(xué), 李玉, 潘俊, 葉興翠 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司