專利名稱：雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)以及包括有該起動(dòng)系 統(tǒng)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)：
[0002]對(duì)于雙發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，至少需要一套蓄電池組用于起動(dòng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。但一套蓄電池 組往往不能滿足雙發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)起動(dòng)時(shí)的電流要求，為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有的雙發(fā)動(dòng)機(jī)車 輛普遍采用兩套蓄電池組為雙發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)電流。[0003]目前，雙發(fā)動(dòng)機(jī)車輛主要采用以下兩種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)一是將兩套蓄電池組并 聯(lián)在一起形成一套蓄電池組，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題是，在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放 的過(guò)程中兩套蓄電池組之間會(huì)有相互放電現(xiàn)象；二是將兩套蓄電池組完全獨(dú)立，當(dāng)其中一 套蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)，需要手動(dòng)接線將另外一套蓄電池組并聯(lián)在一起或?qū)a(chǎn)生故障的蓄電 池組人工拆掉，操作麻煩，存在危險(xiǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，裝設(shè)有該雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛，以解決雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)中兩套蓄電池組所存在的放電問(wèn)題及故障 狀態(tài)下的相互替代問(wèn)題。[0005]一方面，本實(shí)用新型提供了一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，包括兩組起動(dòng)電路，每一所述 起動(dòng)電路包括蓄電池組，起動(dòng)馬達(dá)；所述蓄電池組正極與所述起動(dòng)馬達(dá)B+端子連接,所述 兩組起動(dòng)電路的負(fù)極連接在一起；所述兩組起動(dòng)電路的所述蓄電池組的正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置。[0006]進(jìn)一步地，還包括發(fā)電機(jī)、負(fù)載；所述發(fā)電機(jī)的輸出端與所述蓄電池組正極連接， 用于對(duì)所述蓄電池充電，所述啟動(dòng)馬達(dá)輸出端與所述負(fù)載輸入端連接。[0007]進(jìn)一步地，所述第一組啟動(dòng)電路具體包括第一蓄電池組，第一發(fā)電機(jī)，第一起動(dòng) 馬達(dá)，第一負(fù)載；第二啟動(dòng)電路具體包括第二蓄電池組，第二發(fā)電機(jī)，第二起動(dòng)馬達(dá)，第二 負(fù)載；所述第一蓄電池組的正極與所述第二蓄電池組正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置。[0008]進(jìn)一步地，所述第一蓄電池組的負(fù)極與所述第一起動(dòng)馬達(dá)之間連接有第二開(kāi)關(guān)裝 置。[0009]進(jìn)一步地，所述第二蓄電池組的負(fù)極與所述第二起動(dòng)馬達(dá)之間連接有第三開(kāi)關(guān)裝置。[0010]進(jìn)一步地，所述第一蓄電池組的負(fù)極與所述第一起動(dòng)馬達(dá)之間連接有第二開(kāi)關(guān)裝 置；所述第二蓄電池組的負(fù)極與所述第二起動(dòng)馬達(dá)之間連接有第三開(kāi)關(guān)裝置。[0011 ] 進(jìn)一步地，所述第一開(kāi)關(guān)裝置，第二開(kāi)關(guān)裝置，第三開(kāi)關(guān)裝置為手動(dòng)開(kāi)關(guān)或自動(dòng)開(kāi) 關(guān)或繼電器或接觸器。[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，采用兩組起動(dòng)電路并聯(lián)，其中每一組所述起動(dòng)電路的蓄電池組給其所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)電流，且在所述兩組起動(dòng)電路的所述蓄電池組的正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置。一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下，只需要將所述第一開(kāi)關(guān)裝置斷開(kāi)，就可以解決兩個(gè)蓄電池組由于并聯(lián)在一起形成一套蓄電池組而產(chǎn)生相互放電的問(wèn)題。另一方面，在其中一套蓄電池組發(fā)生故障時(shí)，只需合上所述第一開(kāi)關(guān)裝置，即可使兩組起動(dòng)電路并聯(lián)，通過(guò)未發(fā)生故障的蓄電池組為起動(dòng)系統(tǒng)提供起動(dòng)電流，而無(wú)需人工操作，安全快捷。[0013]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種裝設(shè)有該雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及裝設(shè)有該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車輛。所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以及裝設(shè)有該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車輛具有所述雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)所具有的所有優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果，此處不再贅述。


[0014]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。[0015]在附圖中[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)電路圖；[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)電路圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例三的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)電路圖；[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例四的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)電路圖；[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例五的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)電路圖。[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明11第一蓄電池組12第二蓄電池組[0023]20第一開(kāi)關(guān)裝置21第二開(kāi)關(guān)裝置 22第三開(kāi)關(guān)裝置[0024]31第一發(fā)電機(jī)32第二發(fā)電機(jī)[0025]41第一起動(dòng)馬達(dá)42第二起動(dòng)馬達(dá)[0026]51第一負(fù)載 52第二負(fù)載具體實(shí)施方式
[0027]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0028]本實(shí)用新型的基本思想在于為解決雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中兩組蓄電池組并聯(lián)在一起存在的放電問(wèn)題以及其中一組蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)的操作不便問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，該雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)在兩組蓄電池組的正極之間連接一開(kāi)關(guān)裝置，只需通過(guò)所述開(kāi)關(guān)裝置的斷開(kāi)和閉合即可解決上述兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題。[0029]
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明[0030]一方面，本實(shí)用新型提供一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，包括兩組起動(dòng)電路，每一所述起動(dòng)電路包括蓄電池組，起動(dòng)馬達(dá)；所述蓄電池組正極與所述起動(dòng)馬達(dá)B+端子連接，所述兩組起動(dòng)電路的負(fù)極連接在一起；所述兩組起動(dòng)電路的所述兩組蓄電池組的正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置20。[0031]進(jìn)一步，還包括發(fā)電機(jī)、負(fù)載；所述發(fā)電機(jī)的輸出端與所述蓄電池組正極連接，用于對(duì)所述蓄電池充電，所述啟動(dòng)馬達(dá)輸出端與所述負(fù)載輸入端連接。[0032]如圖2所示,雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)包括兩組起動(dòng)電路,第一組啟動(dòng)電路具體包括第 一蓄電池組11，第一發(fā)電機(jī)31,第一起動(dòng)馬達(dá)41,第一負(fù)載51 ;第二啟動(dòng)電路具體包括第 二蓄電池組12，第二發(fā)電機(jī)32，第二起動(dòng)馬達(dá)42，第二負(fù)載52 ;第一蓄電池組11的正極與 第二蓄電池組12正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置20。兩組起動(dòng)電路所包括的元器件及連接 關(guān)系相同，現(xiàn)以其中一組起動(dòng)電路為例說(shuō)明其具體的連接關(guān)系第一發(fā)電機(jī)31的輸出端與 第一蓄電池組11正極連接，用于對(duì)第一蓄電池組11充電，第一蓄電池組11的正極與第一 起動(dòng)馬達(dá)41的B+端子連接，用于對(duì)第一起動(dòng)馬達(dá)41提供起動(dòng)電流，第一蓄電池組11正極 與第一負(fù)載51正極連接；第一蓄電池組11和第二蓄電池組12的正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān) 裝置20。[0033]在上述技術(shù)方案中，正常狀態(tài)下，第一開(kāi)關(guān)裝置20在處于斷開(kāi)狀態(tài)，第一蓄電池 組11與第一起動(dòng)馬達(dá)41匹配，第二蓄電池組12與第二起動(dòng)馬達(dá)42匹配，并且第一發(fā)電機(jī) 31只給與之相連的第一蓄電池組11充電，第二發(fā)電機(jī)32只給與之相連的第二蓄電池組12 充電。兩組起動(dòng)電路互不關(guān)聯(lián)，兩組蓄電池組分別給各自所對(duì)應(yīng)的一臺(tái)起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)用，可 以避免兩臺(tái)起動(dòng)馬達(dá)同時(shí)起動(dòng)時(shí)電流不夠的問(wèn)題。兩臺(tái)發(fā)電機(jī)給各自相對(duì)應(yīng)的蓄電池充 電，可以避免因兩臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓不相等造成發(fā)電機(jī)損壞的問(wèn)題。尤其是，第一開(kāi)關(guān)裝 置20處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，兩組蓄電池組相互獨(dú)立，從而解決了將兩組蓄電池組并聯(lián)供電時(shí)所 造成的兩組蓄電池之間相互放電的問(wèn)題；特殊情況下，如其中一套蓄電池組發(fā)生故障時(shí)，只 需合上第一開(kāi)關(guān)裝置20，即可使兩組起動(dòng)電路并聯(lián)，通過(guò)未發(fā)生故障的蓄電池組為起動(dòng)系 統(tǒng)提供起動(dòng)電流，而無(wú)需人工操作，安全快捷。[0034]進(jìn)一步，如圖3所示，第一蓄電池組11的負(fù)極與第一起動(dòng)馬達(dá)41之間連接有第二 開(kāi)關(guān)裝置21。當(dāng)?shù)谝恍铍姵亟M11發(fā)生故障時(shí)，合上第一開(kāi)關(guān)裝置20，同時(shí)斷開(kāi)第二開(kāi)關(guān)裝 置21，將第一蓄電池組11排除于雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)外，利用第二蓄電池組12給雙發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)系統(tǒng)供電。在此技術(shù)方案中，通過(guò)在第一蓄電池組11的負(fù)極增加第二開(kāi)關(guān)裝置21，當(dāng)?shù)?一蓄電池組11發(fā)生故障的情況下，只需將此開(kāi)關(guān)裝置斷開(kāi)，即可切斷第一蓄電池組11與雙 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)其他元器件之間的聯(lián)系，使得雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)更加安全可靠，操作更加 方便。[0035]進(jìn)一步，如圖4所示，第二蓄電池組12的負(fù)極與第二起動(dòng)馬達(dá)42之間連接有第三 開(kāi)關(guān)裝置22，如圖3所示。當(dāng)?shù)诙铍姵亟M12發(fā)生故障時(shí)，合上第一開(kāi)關(guān)裝置20，同時(shí)斷 開(kāi)第三開(kāi)關(guān)裝置22，將第二蓄電池組12排除于雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)外，利用第一蓄電池組11 給雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)供電。在此技術(shù)方案中，通過(guò)在第二蓄電池組12的負(fù)極增加第三開(kāi)關(guān) 裝置22，當(dāng)?shù)诙铍姵亟M12發(fā)生故障的情況下，只需將此開(kāi)關(guān)裝置斷開(kāi)，即可切斷第二蓄 電池組12與雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)其他元器件之間的聯(lián)系，使得雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)更加安全 可靠，操作更加方便。[0036]進(jìn)一步，如圖5所示，第一蓄電池組11的負(fù)極與第一起動(dòng)馬達(dá)41之間連接有第 二開(kāi)關(guān)裝置21 ;第二蓄電池組12的負(fù)極與第二起動(dòng)馬達(dá)42之間連接有第三開(kāi)關(guān)裝置22。 在第一蓄電池組11和第二蓄電池組12的負(fù)極均連接一開(kāi)關(guān)裝置，當(dāng)其中任一組蓄電池組 發(fā)生故障時(shí)，便可斷開(kāi)與之負(fù)極相連的開(kāi)關(guān)裝置，將故障蓄電池組排除于雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系 統(tǒng)，利用未發(fā)生故障的蓄電池組給雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)提供起動(dòng)電流，維持雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)工作，而無(wú)需人工拆卸或替換發(fā)生故障的蓄電池組才能使得雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)正常 運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣不僅使雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)更加安全可靠，也提高了工作效率。[0037]在上述技術(shù)方案中，第一開(kāi)關(guān)裝置20，第二開(kāi)關(guān)裝置21，第三開(kāi)關(guān)裝置22為手動(dòng) 開(kāi)關(guān)或自動(dòng)開(kāi)關(guān)或繼電器或接觸器，只要是能將電路斷開(kāi)與閉合的裝置均在本實(shí)用新型的 保護(hù)之內(nèi)。[0038]另一方面，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括上述任一技術(shù)方 案所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)；本實(shí)用新型還提供一種裝設(shè)該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車輛。所述發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)及車輛具有所述發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)所具有的所有優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果，此處不再贅述。[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括兩組起動(dòng)電路，每一所述起動(dòng)電路包括蓄電池組，起動(dòng)馬達(dá)；所述蓄電池組正極與所述起動(dòng)馬達(dá)B+端子連接，所述兩組起動(dòng)電路的負(fù)極連接在一起;所述兩組起動(dòng)電路的所述兩組蓄電池組的正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)電機(jī)、負(fù)載；所述發(fā)電機(jī)的輸出端與所述蓄電池組正極連接，用于對(duì)所述蓄電池充電，所述啟動(dòng)馬達(dá)輸出端與所述負(fù)載輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一組啟動(dòng)電路具體包括第一蓄電池組(11)，第一發(fā)電機(jī)(31),第一起動(dòng)馬達(dá)(41),第一負(fù)載(51)；第二啟動(dòng)電路具體包括第二蓄電池組(12)，第二發(fā)電機(jī)(32)，第二起動(dòng)馬達(dá)(42)，第二負(fù)載(52)；所述第一蓄電池組(11)的正極與所述第二蓄電池組(12)正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄電池組(11)的負(fù)極與所述第一起動(dòng)馬達(dá)(41)之間連接有第二開(kāi)關(guān)裝置(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二蓄電池組(12)的負(fù)極與所述第二起動(dòng)馬達(dá)(42)之間連接有第三開(kāi)關(guān)裝置(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄電池組(11)的負(fù)極與所述第一起動(dòng)馬達(dá)(41)之間連接有第二開(kāi)關(guān)裝置(21);所述第二蓄電池組(12)的負(fù)極與所述第二起動(dòng)馬達(dá)(42 )之間連接有第三開(kāi)關(guān)裝置(22 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)裝置(20)，第二開(kāi)關(guān)裝置(21)，第三開(kāi)關(guān)裝置(22)為手動(dòng)開(kāi)關(guān)或自動(dòng)開(kāi)關(guān)或繼電器或接觸器。
8.一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)。
9.一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求8所述的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、裝設(shè)有該雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛。該雙發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)包括兩組起動(dòng)電路，每一組起動(dòng)電路包括蓄電池組，起動(dòng)馬達(dá)；蓄電池組正極與起動(dòng)馬達(dá)B+端子連接，兩組起動(dòng)電路的負(fù)極連接在一起；兩組起動(dòng)電路的兩組蓄電池組的正極之間安裝有第一開(kāi)關(guān)裝置。斷開(kāi)第一開(kāi)關(guān)裝置，兩組蓄電池組相互獨(dú)立，解決了將兩組蓄電池組并聯(lián)供電時(shí)所造成的兩組蓄電池之間相互放電的問(wèn)題；其中一組蓄電池組發(fā)生故障時(shí)，合上第一開(kāi)關(guān)裝置，使兩組起動(dòng)電路并聯(lián)，通過(guò)未發(fā)生故障的蓄電池組為起動(dòng)系統(tǒng)提供起動(dòng)電流，無(wú)需人工操作，安全快捷。
文檔編號(hào)F02N11/08GK202832930SQ20122047306
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者石培科, 胡曙光, 朱經(jīng)緯 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司