專利名稱：車輛集成式空濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣過(guò)濾器，尤其涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的集成式空氣過(guò)濾器。
背景技術(shù)：
隨著汽車研發(fā)技術(shù)和生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車乘坐舒適性的要求也越來(lái)越高，噪聲是影響舒適性的重要因素，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車噪聲的最主要噪聲來(lái)源之一，進(jìn)氣系統(tǒng)除對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾以保證進(jìn)氣需求的同時(shí)，也應(yīng)具有降低噪聲的功能?，F(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)一般由空濾器、濾芯、進(jìn)氣管道及消音元件(如諧振腔、1/4波長(zhǎng)管)構(gòu)成?，F(xiàn)有空濾器一般為單一腔體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有空氣濾芯，但此類結(jié)構(gòu)降噪性能有限；普通消音元件(如 諧振腔、1/4波長(zhǎng)管)只可以降低窄頻段內(nèi)的噪聲，但在寬頻段內(nèi)起不到有效的降噪效果，且消音元件需求量大、布置分散，占用了大量的機(jī)艙空間。中國(guó)實(shí)用新型專利CN201786502U中公開(kāi)了一種寬頻消聲器，這種消聲器通過(guò)主管道及位于主管道左右兩側(cè)的若干諧振腔來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)管道內(nèi)的高頻噪聲，其可以覆蓋較寬的頻帶，但是此結(jié)構(gòu)需要消聲元件較多，占用空間大，且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的低頻噪聲，降噪效果不明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種車輛集成式空濾器，其能有效消除低頻及寬頻段內(nèi)噪聲，具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、開(kāi)發(fā)周期短、可批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛集成式空濾器，包括中空的殼體、進(jìn)氣管、出氣管，在殼體內(nèi)固定設(shè)有頂部與殼體的頂蓋內(nèi)壁間距設(shè)置的、將殼體內(nèi)部分成左腔體和右腔體的隔板，所述的進(jìn)氣管與右腔體連通，出氣管與左腔體連通，在右腔體內(nèi)設(shè)有與隔板固連的、將右腔體封閉的濾芯。作為對(duì)上述方式的限定，所述的進(jìn)氣管貫通左腔體后延伸至右腔體內(nèi)。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的進(jìn)氣管與出氣管的軸線垂直。作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的進(jìn)氣管為編織管。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的右腔體相對(duì)進(jìn)氣管為擴(kuò)張腔。本實(shí)用新型還有一種改進(jìn)，所述的左腔體與右腔體的橫截面積不等。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比取得的進(jìn)步在于I、在殼體內(nèi)部設(shè)置隔板將殼體分為左腔體和右腔體，形成串聯(lián)式擴(kuò)張腔，可使空氣經(jīng)過(guò)兩個(gè)腔體后，有效消除低頻噪聲；2、進(jìn)氣管和出氣管軸線垂直設(shè)置于殼體內(nèi)，使得過(guò)濾器結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)布置進(jìn)氣管及出氣管的空間；3、進(jìn)氣管采用編織管，可有效消除發(fā)動(dòng)機(jī)寬頻段的中高頻噪聲，且解決了進(jìn)氣管防塵防水的問(wèn)題，提高了編織管使用壽命。[0015]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、開(kāi)發(fā)周期短、可批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，適用于各種車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)中。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I 一種俯視狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖。圖中1、進(jìn)氣管；2、出氣管；3、左腔體；4、右腔體；5、隔板；6、濾芯；7、殼體；8、頂
蓋；9、通道。·
具體實(shí)施方式
圖I及圖2所示的本實(shí)施例車輛集成式空濾器，包括中空的殼體7、進(jìn)氣管I、出氣管2，其中由圖3所示，殼體7內(nèi)固定設(shè)有頂部與殼體7的頂蓋8內(nèi)壁間距設(shè)置的隔板5，隔板5將下殼體內(nèi)部分成左腔體3和右腔體4，左腔體3與右腔體4的縱向截面的面積不等。進(jìn)氣管I貫通左腔體3后延伸至右腔體4內(nèi)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管I與右腔體4的連通，出氣管2與左腔體3連通，本實(shí)施例中進(jìn)氣管I與出氣管2的軸線垂直。在右腔體4內(nèi)設(shè)有與隔板5固聯(lián)的、將右腔體4封閉的濾芯6。由于隔板5的頂部與殼體7的頂蓋8內(nèi)壁間距設(shè)置，這樣在濾芯6與頂蓋8之間形成一個(gè)通道9，由濾芯6過(guò)濾后的氣體可有通道9進(jìn)入左腔體3內(nèi)，并由出氣管2排出。在具體使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的空氣首先進(jìn)入進(jìn)氣管1，進(jìn)氣管I為編織管，可消除發(fā)動(dòng)機(jī)中的中高頻噪聲?？諝馔ㄟ^(guò)進(jìn)氣管I進(jìn)入與進(jìn)氣管I連通的右腔體4內(nèi)，由于進(jìn)氣管I的圓截面面積小于右腔體4的縱向截面面積，右腔體4相對(duì)進(jìn)氣管I即為擴(kuò)張腔，擴(kuò)張腔可以對(duì)低頻噪聲進(jìn)行衰減。氣流經(jīng)過(guò)濾芯6進(jìn)入通道9，氣流在通道9內(nèi)由右向左流動(dòng)，最終進(jìn)入左腔體3，由于通道9的氣流截面面積小于左腔體3的縱向截面面積，左腔體3相對(duì)于通道9也為擴(kuò)張腔。氣流最終由與左體腔3連通的出氣管2進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣節(jié)門(mén)內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也因?yàn)橥ㄟ^(guò)上述兩級(jí)擴(kuò)張腔及編織管，實(shí)現(xiàn)了多級(jí)衰減，對(duì)低中高頻噪聲具有良好的消音效果。
權(quán)利要求1.一種車輛集成式空濾器，包括中空的殼體(7)、進(jìn)氣管(I)、出氣管(2)，其特征在于在殼體(7)內(nèi)固定設(shè)有頂部與殼體(7)的頂蓋(8)內(nèi)壁間距設(shè)置的、將殼體(7)內(nèi)部分成左腔體(3)和右腔體(4)的隔板(5)，所述的進(jìn)氣管(I)與右腔體(4)連通，出氣管(2)與左腔體(3)連通，在右腔體(4)內(nèi)設(shè)有與隔板(5)固連的、將右腔體(4)封閉的濾芯(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛集成式空濾器，其特征在于所述的進(jìn)氣管(I)貫通左腔體(3)后延伸至右腔體(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛集成式空濾器，其特征在于所述的進(jìn)氣管(I)與出氣管(2)的軸線垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛集成式空濾器，其特征在于所述的進(jìn)氣管(I)為編織管。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛集成式空濾器，其特征在于所述的右腔體(4)相對(duì)進(jìn)氣管(I)為擴(kuò)張腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的車輛集成式空濾器，其特征在于所述的左腔體(3)與右腔體(4)的橫截面積不等。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛集成式空濾器，包括中空的殼體、進(jìn)氣管、出氣管，在殼體內(nèi)固定設(shè)有頂部與殼體的頂蓋內(nèi)壁間距設(shè)置的、將殼體內(nèi)部分成左腔體和右腔體的隔板，所述的進(jìn)氣管與右腔體連通，出氣管與左腔體連通，在右腔體內(nèi)設(shè)有與隔板固連的、將右腔體封閉的濾芯。本實(shí)用新型提供的車輛集成式空濾器，能有效消除低頻及寬頻段內(nèi)中高頻噪聲，具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、開(kāi)發(fā)周期短、可批量生產(chǎn)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M35/14GK202673503SQ20122018954
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者石巖, 趙偉豐, 劉鵬, 李顏鵬, 楊啟光, 張建波 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司