專利名稱：車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體。
背景技術(shù)：
原來，作為這種集合體人們知道的有振動熔接合成樹脂制儀表板和合成樹脂制空調(diào)用導(dǎo)管而形成的集合體。在這種情況下，儀表板由由注射模塑成形而成的里側(cè)成形板和通過粘接劑粘合在其表面上的表皮構(gòu)成。而且，空調(diào)用導(dǎo)管由吹塑成形，具有分支的多個導(dǎo)管部，與這些導(dǎo)管部分相連的夾緊封合部用作被熔接部。
但是，在原來的儀表板中，必須進(jìn)行向里側(cè)成形板涂敷粘接劑的粘接劑涂敷作業(yè)和用于粘合表皮的發(fā)泡成形作業(yè)，而且，還需要粘接劑的固化時間，因此，存在用于儀表板制造的、進(jìn)而用于集合體制造的工時數(shù)量多的問題。
另外，在里側(cè)成形板中，當(dāng)在其里而側(cè)形成例如構(gòu)件安裝用突出部等的厚壁部分時，在其里側(cè)成形板的表面?zhèn)刃纬膳c厚壁部分對應(yīng)的收縮、即凹部，由于表皮追隨其凹部，因此降低了儀表板表面的一樣性，從而存在損害集合體的商品價值的問題。
而且，原來的集合體，其空調(diào)用導(dǎo)管如果脫離了其本來的功能，則具有多余的被熔接部，因此具有由此引起的重量增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體，該集合體減少了制造工時，而且確保了儀表板表面的一樣性，并且實現(xiàn)了輕量化。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體，其儀表板具有合成樹脂制表側(cè)成形板和合成樹脂制里側(cè)成形板，上述里側(cè)成形板通過處于它的與上述表側(cè)成形板相對的面上的多個突出部與上述表側(cè)成形板振動熔接，并在其兩成形板之間存在隔熱用間隙，空調(diào)用導(dǎo)管其周壁的一部分使用上述里側(cè)成形板一部分。
如上所述，由于儀表板是振動熔接表側(cè)成形板和里側(cè)成形板而成的，因此減少了其制造工時量、進(jìn)而減少了集合體的制造工時。
另外，即使在里側(cè)成形板上在其表面上設(shè)置產(chǎn)生收縮那樣的厚壁部，由于其板與表側(cè)成形板間隔著，因此，上述收縮的影響不會反應(yīng)到表側(cè)成形板上，由此確保了儀表板表面的一樣性。
另外，空調(diào)用導(dǎo)管由于其周壁的一部分是里側(cè)成形板的一部分，而且，只要是具有實現(xiàn)本來的功能所需要的管狀形態(tài)即可，因此，實現(xiàn)了其輕量化、進(jìn)而實現(xiàn)集合體的輕量化。
另外，在進(jìn)行冷氣空調(diào)時，在導(dǎo)管內(nèi)流動冷氣時，由其冷氣冷卻里側(cè)成形板的一部分及其近旁，但是其冷卻向表側(cè)成形板的傳遞由于由隔熱用間隙阻止，因此，不會產(chǎn)生在表側(cè)成形板上結(jié)露水的現(xiàn)象。


圖1是儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體的簡化俯視圖。
圖2是圖1的2-2放大剖面圖。
圖3是圖2的3指向部的放大圖。
具體實施例方式
圖1、圖2所示的車輛用儀表板空調(diào)導(dǎo)管集合體1中，儀表板2具有合成樹脂制表側(cè)成形板3、覆蓋其板3的里面大致整體的合成樹脂制里側(cè)成形板4。里側(cè)成形板4通過處于它的與表側(cè)成形板3相對的面、即表面上的多個突出部、在本實施例中是沿車輛的左右方向延伸的突條5與表側(cè)成形板3振動熔接，在其兩成形板3、4之間存在隔熱用間隙6。
表側(cè)成形板3是用單層構(gòu)造的片材或具有兩層以上的層的片材、在本實施例中為三層構(gòu)造的片材真空成形的，用由PP(聚丙烯)構(gòu)成的基層7、與其基層7一體且由PP發(fā)泡體構(gòu)成的緩沖層8、與其緩沖層8一體且由TPO(熱塑性烯烴)構(gòu)成的表面層9構(gòu)成，其基層7與里側(cè)形成板振動熔接。
里側(cè)成形板4是單層構(gòu)造，是用PP注射模塑成形的。該板4由于是儀表板2的強度構(gòu)件，因此其厚度設(shè)定為大于表側(cè)成形板3的基層7的厚度?；鶎?從集合體1的輕量化要求出發(fā)，被設(shè)定為例如對振動熔接不產(chǎn)生障礙的最小厚度。
如上所述，由于儀表板2是振動熔接表層成形板3和里側(cè)成形板4而成的，因此可以減少其制造工時、進(jìn)而可以減少集合體1的制造工時數(shù)。
空調(diào)用導(dǎo)管10具有第一導(dǎo)管11、與其第一導(dǎo)管11連通的第二導(dǎo)管12。第一導(dǎo)管11在儀表板2的車輛前后方向大致中央部向車輛左右方向延伸。另外，第二導(dǎo)管12沿設(shè)在儀表板2的車輛前后方向前部的除霜器的空氣吹出口13向車輛左右方向延伸。其空氣吹出口13由分別形成在表側(cè)及里側(cè)成形板3、4上的孔部14、15組成，其14、15的口緣相互密接。
為了構(gòu)成第一導(dǎo)管11，里側(cè)成形板4在其里面的車輛前后方向大致中央部具有存在規(guī)定的間隔地相對地突出的一對板狀安裝部16。另外，第一導(dǎo)管11具有合成樹脂制流槽狀導(dǎo)管本體17，其相對的兩側(cè)壁18分別安裝在兩安裝部16上。在本實施例中，從兩側(cè)壁18端緣與其側(cè)壁18的外面成銳角地被彎折的結(jié)合爪19從上述安裝部16的內(nèi)側(cè)結(jié)合在兩安裝部16的結(jié)合孔20中。由于兩結(jié)合爪19在被強制地使兩側(cè)壁18之間變窄后插入到兩安裝部16之間的，因此，兩結(jié)合爪19與兩結(jié)合孔20的結(jié)合由兩側(cè)壁18的復(fù)原力保持著。
在各結(jié)合孔20的上側(cè)內(nèi)面與和其相對的各結(jié)合爪19外面之間分別設(shè)有密封構(gòu)件21，由此，可以防止通過兩孔部20的冷氣及暖氣向外部漏出。
這樣第1導(dǎo)管11其周壁的一部分用周側(cè)成形板4的一部分22、即兩安裝部16及由其安裝部16夾著的部23構(gòu)成。
如圖3所示，為了構(gòu)成第二導(dǎo)管12，在里側(cè)成形板4上，其空氣吹出口用孔部15兩側(cè)的平坦的部分分別用作安裝部24。另外，第二導(dǎo)管12具有合成樹脂制流槽狀導(dǎo)管本體25，其相對的兩側(cè)壁26分別被安裝在兩安裝部24上。在實施例中，在兩側(cè)壁18端緣上分別連接設(shè)置結(jié)合部27，在各結(jié)合部27，從側(cè)壁26端緣向外側(cè)大致直角地折曲的平坦部分28與各安裝部24的里面相對，另外，從各平坦部分28外緣立起的第一結(jié)合部分29與各安裝部24的結(jié)合孔30的外側(cè)內(nèi)面結(jié)合，而且，從各第一結(jié)合部分29向外側(cè)且與平坦部分28大致平行地被折曲的第二結(jié)合部分31在各安裝部24的表面?zhèn)扰c結(jié)合孔30口緣結(jié)合。兩第二結(jié)合部分31強制地使兩側(cè)壁26間變窄而分別通過兩結(jié)合孔30，因此，兩第一、第二結(jié)合部分29、31與兩結(jié)合孔30及它們的口緣的結(jié)合由兩側(cè)壁26的復(fù)原力保持。
在兩安裝部24的里面與和其相對的兩平坦部分28的上面之間分別設(shè)有密封構(gòu)件21，由此防止通過了兩者24、28間的間隙的冷氣及暖氣向外部漏出。
這樣，第二導(dǎo)管12的周壁的一部分使用里側(cè)成形板4的一部分22、即具有空氣吹出口用孔部15的部分而構(gòu)成的。兩流槽狀導(dǎo)管本體17、25是用PP注射模塑成形的。
如上所述，空調(diào)用導(dǎo)管10由于其周壁的一部分是里側(cè)成形板4的一部分22，而且只要具有實現(xiàn)其本來功能所需要的管狀形態(tài)即可，因此，可以實現(xiàn)其輕量化，進(jìn)而可以實現(xiàn)集合體1的輕量化。
而且，在進(jìn)行冷氣空調(diào)時，在空調(diào)用導(dǎo)管10內(nèi)流動冷氣時，由其冷氣冷卻了里側(cè)成形板4的一部分22及其近旁，但其冷卻向表側(cè)成形板3的傳遞被隔熱用間隙6阻止，因此，在表面?zhèn)瘸尚伟?上不會產(chǎn)生結(jié)露水的現(xiàn)象。
里側(cè)成形板4也可以作為各種構(gòu)件的支承構(gòu)件使用，例如，在其板4的里面上突出著組合配線安裝部32、儀表板安裝部33等。這樣，即使在里側(cè)成形板4上設(shè)有在其表面上產(chǎn)生收縮那樣的厚壁部，其板4由于與表側(cè)成形板3分離著，因此，在表側(cè)成形板3上不會顯露出上述收縮的影響，由此確保了儀表板2表面的一樣性。
在上述集合體1中，可以用相同的材料構(gòu)成表側(cè)及里側(cè)成形板3、4及兩溜子狀導(dǎo)管本體17、25，另外，可以不用小螺絲等的固定配件就可以進(jìn)行兩板3、4的結(jié)合及兩導(dǎo)管本體17、25向里側(cè)成形板4的組裝，因此，可以使這種集合體1的再循環(huán)利用性得到提高。
另外，由于未將兩流槽狀導(dǎo)管本體17、25振動熔接在里側(cè)成形板4上，因此構(gòu)成其導(dǎo)管本體17、25的合成樹脂不需要與里側(cè)成形板4的相同。因此，兩導(dǎo)管本體17、25的合成樹脂可以使用比里側(cè)成形板4的合成樹脂便宜的其它種類的合成樹脂或再生合成樹脂，從而可以降低集合體1的生產(chǎn)成本。在這時，由于兩導(dǎo)管本體17、25從里側(cè)成形板4分離的分離性好，因此不會損害其再循環(huán)利用性。
權(quán)利要求
1.一種車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體，其特征在于，其儀表板(2)具有合成樹脂制表側(cè)成形板(3)和合成樹脂制里側(cè)成形板(4)，上述里側(cè)成形板(4)通過處于它的與上述表側(cè)成形板(3)相對的面上的多個突出部(5)與上述表側(cè)成形板(3)振動熔接而在其兩成形板(3、4)之間存在隔熱用間隙(6)，空調(diào)用導(dǎo)管(10)其周壁的一部分用上述里側(cè)成形板(4)一部分(22)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體，其特征在于，上述空調(diào)用導(dǎo)管(10)具有流槽狀導(dǎo)管本體(17、25)，其流槽狀導(dǎo)管本體(17、25)的相互相對的兩側(cè)壁(18、26)被安裝在上述里側(cè)成形板(4)上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體，其特征在于，上述流槽狀導(dǎo)管本體(17、25)由合成樹脂構(gòu)成，其合成樹脂是與構(gòu)成上述里側(cè)成形板(4)的合成樹脂不同的合成樹脂和再生合成樹脂中的一方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體(1)，其儀表板(2)具有合成樹脂制表側(cè)成形板(3)和合成樹脂制里側(cè)成形板(4)，上述里側(cè)成形板(4)通過處于它的與上述表側(cè)成形板(3)相對的面上的多個突出部(5)與上述表側(cè)成形板(3)振動熔接而在其兩成形板(3、4)之間存在隔熱用間隙(6)，空調(diào)用導(dǎo)管(10)其周壁的一部分用上述里側(cè)成形板(4)一部分(22)構(gòu)成。由此可以降低車輛用儀表板空調(diào)用導(dǎo)管集合體(1)的制造工時。
文檔編號B62D25/14GK1473120SQ01818609
公開日2004年2月4日 申請日期2001年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月10日
發(fā)明者川東俊郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社