專利名稱：一種內(nèi)置卸荷裝置的風力發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種風力發(fā)電機，尤其是涉及一種內(nèi)置卸荷裝置的風力發(fā)電機。
背景技術：
風力發(fā)電機在發(fā)電運行時，如果進行臨時檢修或遇到突發(fā)的自然狀況如過高的風速時，需要對風力發(fā)電機進行制動以使風力發(fā)電機葉片停止轉動?，F(xiàn)有的中小型風力發(fā)電機，當遇到不可預料的大股強風時，風速儀檢測到風速超過安全風速時，風力發(fā)電機會立即啟動剎車。但是，在這個剎車過程中，往往因為剎車速度過快，剎車的機械部分將風機輪轂立即制動；而風葉部分往往會因為巨大的慣性繼續(xù)轉動，這會導致葉片折斷。風力發(fā)電機的卸荷裝置可以避免葉片因風速過大而被折斷。傳統(tǒng)的卸荷裝置設置獨立于風力發(fā)電機，使得卸荷裝置需要用到獨立的散熱器，同時野外組裝或調(diào)試比較麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種內(nèi)置卸荷裝置的風力發(fā)電機，其合理地利用了傳統(tǒng)發(fā)電機上的部件，簡化了卸荷裝置的結構，降低了生產(chǎn)成本。在廠區(qū)就可以完成組裝和調(diào)試。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種內(nèi)置卸荷裝置的風力發(fā)電機，包括機頭、防護罩、尾舵桿和尾舵板，所述的機頭上設置有葉片，所述的防護罩設置在機頭和尾舵桿之間，所述的尾舵板設置在尾舵桿的后端，其特征在于所述的尾舵桿為中空，所述的防護罩內(nèi)設置有卸荷模塊和卸荷電阻，所述的卸荷模塊與所述的卸荷電阻連接，所述的卸荷電阻塞入所述的尾舵桿內(nèi)。防護罩通過回轉體固定在連接法蘭上。所述的尾舵桿由鋁材料制成。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點是卸荷模塊在卸荷過程產(chǎn)生的熱量反應在卸荷電阻上，卸荷電阻上的熱量通過尾舵桿散熱。利用了傳統(tǒng)風力發(fā)電機上的尾舵桿來散熱，降低了生產(chǎn)成本。同時卸荷裝置和風力發(fā)電機可以在生產(chǎn)時組裝和調(diào)試完成。

圖I為本實用新型的分解圖；圖2為本實用新型的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。一種內(nèi)置卸荷裝置的風力發(fā)電機，包括機頭I、防護罩2、尾舵桿3和尾舵板4，機頭I上設置有葉片5，防護罩2設置在機頭I和尾舵桿3之間，尾舵板4設置在尾舵桿3的后端，尾舵桿3為中空，防護罩2內(nèi)設置有卸荷模塊6和卸荷電阻7，卸荷模塊6與卸荷電阻7連接，卸荷電阻7塞入尾舵桿3內(nèi)。防護罩2通過回轉體8固定在連接法蘭9上。尾舵桿3由鋁 材料制成。
權利要求1.一種內(nèi)置卸荷裝置的風カ發(fā)電機，包括機頭、防護罩、尾舵桿和尾舵板，所述的機頭上設置有葉片，所述的防護罩設置在機頭和尾舵桿之間，所述的尾舵板設置在尾舵桿的后端，其特征在于所述的尾舵桿為中空，所述的防護罩內(nèi)設置有卸荷模塊和卸荷電阻，所述的卸荷模塊與所述的卸荷電阻連接，所述的卸荷電阻塞入所述的尾舵桿內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種內(nèi)置卸荷裝置的風カ發(fā)電機，其特征在于防護罩通過回轉體固定在連接法蘭上。
3.根據(jù)權利要求2所述的ー種內(nèi)置卸荷裝置的風カ發(fā)電機，其特征在于所述的尾舵桿由鋁材料制成。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)置卸荷裝置的風力發(fā)電機，包括機頭、防護罩、尾舵桿和尾舵板，機頭上設置有葉片，防護罩設置在機頭和尾舵桿之間，尾舵板設置在尾舵桿的后端，尾舵桿為中空，防護罩內(nèi)設置有卸荷模塊和卸荷電阻，卸荷模塊與卸荷電阻連接，卸荷電阻塞入尾舵桿內(nèi)，其優(yōu)點是卸荷模塊在卸荷過程產(chǎn)生的熱量反應在卸荷電阻上，卸荷電阻上的熱量通過尾舵桿散熱。利用了傳統(tǒng)風力發(fā)電機上的尾舵桿來散熱，降低了生產(chǎn)成本。同時卸荷裝置和風力發(fā)電機可以在生產(chǎn)時組裝和調(diào)試完成。
文檔編號F03D7/04GK202417809SQ201120535500
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權日2011年12月20日
發(fā)明者徐劍雄 申請人:徐劍雄