專利名稱：一種固鏈式發(fā)動機制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及發(fā)動機的制動裝置，特別是一種固鏈式發(fā)動機制
動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，將內(nèi)燃機作為制動手段的方法為人共知，只需將發(fā)動機暫時轉(zhuǎn)換為壓縮機。轉(zhuǎn)換過程中切斷燃油，在發(fā)動機活塞壓縮沖程結(jié)束時或接近結(jié)束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)被釋放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動機活塞，而是通過發(fā)動機的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動機制動，減緩車輛的速度。發(fā)動機制動器的一個先例是由康明斯(Cummins)提供的美國專利號3220392披露，根據(jù)該專利所制造的發(fā)動機制動系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過，此類發(fā)動機制動系統(tǒng)為頂置在發(fā)動機上的附件。為了安裝此類發(fā)動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，因此， 額外地增加了發(fā)動機的高度、重量及成本。上述這些問題是由于將發(fā)動機制動系統(tǒng)當作發(fā)動機的一個附件，而不是發(fā)動機的一個組成部分或集成件所造成的。現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機制動器經(jīng)過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復運動的主活塞，該往復運動來自于發(fā)動機的機械輸入，比如說噴油器搖臂的搖動，主活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復運動，副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動機制動運作的閥動。因此，上述由液壓驅(qū)動的傳統(tǒng)發(fā)動機制動器存在另一缺點，即液壓系統(tǒng)的可縮性或變形，這與液體的柔性有關(guān)，液體的高柔性導致制動閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導致閥載的增加，而閥載的增加導致更高的柔性，形成一種惡性循環(huán)。此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動機制動性能所要求的制動閥升趨勢恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長時間使大直徑活塞伸出或縮回，導致制動系統(tǒng)慣性大、反應慢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，所述的這種固鏈式發(fā)動機制動裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓驅(qū)動的發(fā)動機制動器存在的制動系統(tǒng)復雜、發(fā)動機的高度和重量大、制動系統(tǒng)慣性大和反應慢的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種固鏈式發(fā)動機制動裝置，包括制動箱體、驅(qū)動機構(gòu)和制動機構(gòu)，其中，所述的制動箱體內(nèi)設(shè)置有一個豎直盲孔和一個水平盲孔，所述的豎直盲孔與所述的水平盲孔垂直相交，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括有一個滾球或一個驅(qū)動活塞、或者是一個滾球和一個驅(qū)動活塞的組合，所述的制動機構(gòu)包括有一個制動柱塞，所述的滾球或驅(qū)動活塞、或者滾球和驅(qū)動活塞的組合設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，所述的制動柱塞設(shè)置在豎直盲孔內(nèi)，制動箱體內(nèi)設(shè)置有流體通道，所述的流體通道與水平盲孔的入口連通，滾球或驅(qū)動活塞的外徑、或者滾球和驅(qū)動活塞的組合的外徑與水平盲孔的內(nèi)徑相配合，制動柱塞在豎直盲孔內(nèi)具有一個上極限位置和一個下極限位置，制動柱塞在上極限位置時，制動柱塞的頂端進入到水平盲孔內(nèi)，制動柱塞在下極限位置時，制動柱塞的頂端脫離水平盲孔。進一步的，所述的驅(qū)動機構(gòu)中包括有一個回位彈簧，所述的回位彈簧的一端作用在所述的制動箱體上，回位彈簧的另一端作用在所述的驅(qū)動活塞、或者滾球和驅(qū)動活塞的組合上。進一步的，所述的驅(qū)動活塞與所述的水平盲孔之間為液密封連接。進一步的，所述的驅(qū)動機構(gòu)還包括一個滾球，所述的驅(qū)動活塞一端與所述的滾球相接觸，所述的滾球另一端與所述的回位彈簧接觸。進一步的，所述的驅(qū)動機構(gòu)中包括有一個回位活塞，所述的回位活塞設(shè)置在所述的水平盲孔內(nèi)，回位活塞由所述的回位彈簧壓靠在所述的滾球上。所述的回位活塞與所述的水平盲孔之間為液密封連接。進一步的，所述的回位活塞上設(shè)置有減壓與泄流孔，所述的減壓與泄流孔將水平盲孔內(nèi)腔與制動箱體外側(cè)空間連通。進一步的，所述的驅(qū)動機構(gòu)中包括有兩個回位彈簧，所述的兩個回位彈簧均設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，兩個回位彈簧分別位于所述的滾球的兩側(cè)。進一步的，所述的豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有一個制動彈簧，所述的制動彈簧設(shè)置在制動柱塞的下端與制動箱體之間。所述的豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有一個制動彈簧，所述的制動彈簧設(shè)置在制動柱塞的下端與制動箱體之間。進一步的，在所述的制動柱塞與所述的豎直盲孔之間設(shè)置有止位機構(gòu)。進一步的，所述的止位機構(gòu)包括設(shè)于所述的制動柱塞外側(cè)面中部的軸向切槽和固定在所述的豎直盲孔內(nèi)壁中部的止位銷，所述的切槽的長度大于所述的止位銷的直徑，所述的止位銷位于所述的切槽內(nèi)。進一步的，所述的制動柱塞的上端設(shè)置有制動過渡面和制動受力面，所述的制動過渡面和制動受力面為包括臺階面和斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到的組合面。進一步的，所述的驅(qū)動活塞的一端設(shè)置有制動驅(qū)動面，所述的制動驅(qū)動面為包括斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到的組合面。進一步的，所述的制動箱體至少包括下述部件中的一種頂置式專用制動箱，專用制動搖臂，發(fā)動機的排氣搖臂，及發(fā)動機的閥橋。本發(fā)明的工作原理是當需要發(fā)動機從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動機制動狀態(tài)時， 發(fā)動機制動控制機構(gòu)開通供油，機油通過制動流體網(wǎng)路流到制動箱體內(nèi)的流體通道。油壓克服由回位彈簧和制動彈簧作用在驅(qū)動活塞或滾球上的載荷，將驅(qū)動活塞或滾球從水平盲孔內(nèi)向右推。使制動柱塞在豎直盲孔內(nèi)向下伸出，發(fā)動機制動器從非操作位置變?yōu)椴僮魑恢茫瑢崿F(xiàn)發(fā)動機從正常工作狀態(tài)至發(fā)動機制動狀態(tài)的切換。當不需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動活塞或滾球不受油壓，在其回位彈簧的作用下向左移，驅(qū)動活塞?？吭谒矫た椎淖蠖嗣嫔?，制動柱塞在制動彈簧的作用下在豎直盲孔內(nèi)向上縮回，發(fā)動機制動器從操作位置回到非操作位置，與發(fā)動機正常運作分離。
本發(fā)明和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明不需采用液壓制動控制閥，簡化了設(shè)計，降低了成本，減少了制動反應時間；不采用液體承受制動載荷，沒有高油壓和高油溫引起的泄漏、變形和載荷波動，制動閥升不受油溫、油壓和空氣含量的影響，制動閥升可獲得更小值，減小對發(fā)動機活塞與氣閥間隙的要求；同時本發(fā)明還可與發(fā)動機集成為一體，從而減小發(fā)動機制動器的高度、體積和重量。


圖1是本發(fā)明的第--實施例處于“關(guān)”位時的示意圖。
圖2是本發(fā)明的第--實施例處于“開，，位時的示意圖。
圖3是本發(fā)明的第二二實施例處于“關(guān)”位時的示意圖。
圖4是本發(fā)明的第二二實施例處于“開，，位時的示意圖。
圖5是本發(fā)明的第三三實施例處于“關(guān)”位時的示意圖。
圖6是本發(fā)明的第三三實施例處于“開，，位時的示意圖。
圖7是本發(fā)明的第四實施例處于“關(guān)”位時的示意圖。
圖8是本發(fā)明的第四實施例處于“開，，位時的示意圖。
圖9是本發(fā)明的第四實施例的一個應用示意圖。
圖10是本發(fā)明的第五實施例處于“關(guān)”位時的示意圖
圖11是本發(fā)明的第五實施例處于“開”位時的示意圖
圖12是本發(fā)明的第六實施例處于“關(guān)”位時的示意圖
圖13是本發(fā)明的第六實施例處于“開”位時的示意圖
具體實施例方式實施例1 如圖1和圖2所示，本發(fā)明的固鏈式發(fā)動機制動裝置100，由一個制動箱體2102、 驅(qū)動機構(gòu)和制動機構(gòu)構(gòu)成。制動箱體2102內(nèi)設(shè)有相交的豎直盲孔190和水平盲孔沈0，驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動活塞164和滾球175，驅(qū)動活塞164與水平盲孔260形成流體密封，所述的驅(qū)動活塞一端與所述的滾球相接觸，形成配合；制動機構(gòu)包括制動柱塞160。驅(qū)動活塞164 和滾球175位于制動箱體2102的水平盲孔沈0內(nèi)，平常由回位彈簧156推向左邊，?？吭诨钊咨?的端面246上，如圖1所示?；匚粡椈?56的一端位于驅(qū)動機構(gòu)的滾球175上， 另一端位于彈簧座158上，彈簧座158由固定在制動箱體2102上的擋圈157定位，彈簧座 158上設(shè)有泄油孔168。制動柱塞160位于制動箱體2102的豎直盲孔190內(nèi)，其上端設(shè)置有制動過渡面1 和制動受力面128。制動過渡面126為圓錐面。制動過渡1 面也可以是平面(包括臺階面和斜面)、圓弧面、圓柱面、球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到組合面。同樣，制動受力面1 可以是平面(包括臺階面和斜面)、圓錐面、圓弧面、圓柱面、球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到組合面。制動柱塞160下端安裝有制動彈簧177的一端，制動彈簧的另一端由螺釘179固定在制動箱體2102上。在彈簧177的作用下，制動柱塞160的制動過渡面1 ?？吭跐L球175的右下側(cè)面上，如圖1所示。制動機構(gòu)還包括制動柱塞160的止位機構(gòu)，由固定在制動箱內(nèi)的止位銷142和制動柱塞160上的止位槽137構(gòu)成。止位機構(gòu)還可以采用臺階面等多種不同的方式。本實施例的工作過程是當需要發(fā)動機從正常工作狀態(tài)(圖1)轉(zhuǎn)換至發(fā)動機制動狀態(tài)(圖幻時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)(圖中未示)開通供油，機油通過制動流體網(wǎng)路，包括制動箱體2102內(nèi)的流體通道214，流向固鏈式發(fā)動機制動裝置100的驅(qū)動機構(gòu)。油壓克服回位彈簧156的作用力，將驅(qū)動活塞164和滾球175向右推，滾球175壓迫制動柱塞160上端的制動過渡面126，克服制動彈簧177的載荷，將制動柱塞160從豎直盲孔190內(nèi)向下推， 從非操作位置變?yōu)椴僮魑恢谩Ｅc此同時，滾球175從制動柱塞160上端的制動過渡面1 移到了制動受力面128(圖2)。當不需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)關(guān)閉泄油，驅(qū)動活塞164和滾球175 不受油壓的作用，在回位彈簧156的作用下向左移，?？吭谒矫た咨?的左端面246上。 制動柱塞160在制動彈簧177的作用下在豎直盲孔190內(nèi)向上縮，上端的制動過渡面1 ?？吭跐L球175的右下側(cè)面，回到非操作位置(圖1)，與發(fā)動機正常運作分離。實施例2 如圖3和圖4所示，本實施例是在實施1基礎(chǔ)上的改進，具體的將實施1中的驅(qū)動活塞164和滾球175集成為一體。驅(qū)動活塞164的左邊部分為導向與密封的活塞，右邊部分的驅(qū)動面為球面163(也可以是錐面等)。實施例3:如圖5和圖6所示，本實施例也是在實施例1基礎(chǔ)上的改進，與實施例1相比，本實施例取消了驅(qū)動活塞，增加了回位活塞162，與水平盲孔260形成流體密封，回位活塞162 上設(shè)有減壓與泄流孔122和168(也可以是一個錐形的組合孔)?；匚换钊?62與回位彈簧 156組合作用，回位彈簧156將回位活塞162頂靠在滾球175上，壓住減壓孔122，保證滾球 175始終靠緊回位活塞162。本實施例的工作過程是當需要發(fā)動機從正常工作狀態(tài)(如圖5所示)轉(zhuǎn)換至發(fā)動機制動狀態(tài)(如圖6所示)時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)(圖中未示)開通供油，機油通過制動流體網(wǎng)路，包括制動箱體2102內(nèi)的流體通道214，流向制動器100的驅(qū)動機構(gòu)。油壓克服回位彈簧156的作用力，首先推動滾球175。與此同時，油流流過滾球(通過球與孔之間的間隙或軸向油槽，圖中未畫出)，油壓克服制動彈簧177的載荷，將制動柱塞160從豎直盲孔190內(nèi)向下推，制動柱塞160下移的最大沖程由止位機構(gòu)(止位銷142和止位槽137)決定。滾球175壓靠在回位活塞162上，一起向右移，直到回位活塞162?？吭趶椈勺?58上為止。此時，滾球175移到了制動柱塞160上端的制動作用面1 上。而制動柱塞160也向下移到了如圖6所示的操作位置。當不需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)關(guān)閉泄油，回位活塞162和滾球175 不受油壓的作用，在回位彈簧156的作用下向左移，停靠在水平盲孔沈0的左端面246上。 制動柱塞160在制動彈簧177的作用下在豎直盲孔190內(nèi)向上移，上端的制動過渡面1 ?？吭跐L球175的右下側(cè)面，回到非操作位置(圖5)，與發(fā)動機正常運作分離。實施例4 如圖7、圖8和圖9所示，本實施例與實施例3相比，本實施例只增加了制動閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102，由鎖緊螺母1052固定在制動箱2102上。本實施例的工作原理與實施例3相似。圖9是本實施例的一個應用舉例示意圖。發(fā)動機制動器100的制動箱體2102為一專用制動搖臂，是制動專用排氣閥致動器2002的一部分。制動專用排氣閥致動器2002 還包括制動凸輪2302、凸輪從動輪2352和制動彈簧1982，制動凸輪2302只含有位于內(nèi)基圓2252上的小凸臺232和233，用于發(fā)動機制動。發(fā)動機排氣閥的正常運作由發(fā)動機排氣閥系或閥門致動器200驅(qū)動產(chǎn)生。排氣閥系200有很多部件，包括凸輪230，凸輪從動輪235，搖臂210，閥橋400，和排氣閥300。排氣閥300由發(fā)動機氣閥彈簧310偏置在發(fā)動機缸體500的閥座320上，阻止氣體在發(fā)動機汽缸和排氣管600之間流動。搖臂210搖動式地安裝在搖臂軸205上，將凸輪230的運動， 傳遞給排氣閥300，使其周期性地開閉。排氣閥系還可能有其他部件，如閥隙調(diào)節(jié)螺釘和象足墊等，因為簡要起見在此省約。凸輪230在內(nèi)基圓225以上有一大凸臺220，產(chǎn)生主閥升曲線，用于正常的發(fā)動機運作。當需要發(fā)動機從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動機制動狀態(tài)時，發(fā)動機制動控制機構(gòu) (圖中未示)開通供油，機油通過制動流體網(wǎng)路，包括搖臂軸內(nèi)的流體通道211、徑向孔212 和搖臂內(nèi)的流體通道214，流向制動器100。油壓先、后克服制動柱塞160上的制動彈簧177 和回位彈簧156的載荷，將滾球175連同回位活塞162 —起向右推。制動柱塞160從縮回位置(如圖7所示)變?yōu)樯斐鑫恢?如圖8所示)。制動柱塞的沖程消除了制動柱塞160 和制動頂桿116之間的間隙132 (如圖9所示)，制動凸輪2302的小凸臺232和233所產(chǎn)生的運動通過搖臂2102、制動閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102、滾球175、制動柱塞160和制動頂桿116傳遞到排氣閥3001，產(chǎn)生發(fā)動機制動。當不需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)關(guān)閉泄油，滾球175和回位活塞162 不受油壓，在回位彈簧156的作用下向左移，滾球175停靠在水平盲孔沈0的端面圖 7)，制動柱塞160在豎直盲孔190內(nèi)向上縮回到非操作位置，與制動頂桿116之間形成間隙 132(如圖9所示)，使得制動器100與發(fā)動機正常運作分離。發(fā)動機制動器100的制動箱體2102除了專用制動搖臂之外，還可以是頂置式的專用制動箱，發(fā)動機的排氣搖臂和發(fā)動機的閥橋。實施例5 如圖10和圖11所示，本實施例是在實施例3基礎(chǔ)上的改進，將驅(qū)動活塞與滾球和回位活塞集成為一體，驅(qū)動活塞164的右邊部分為導向與密封的活塞，其與水平盲孔液密封連接，左邊部分的驅(qū)動面為球面(也可以是平面(包括臺階面、斜面、圓錐面、圓弧面、圓柱面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到組合面)，中部為球面163，也可以是錐面。 本實施例的工作原理與實施例3相似，在此不再細說。實施例6 如圖12和圖13所示，本實施例與實施例3相比，增加了一個回位彈簧166，回位彈簧166的一端作用在制動箱體2102上，另一端作用在驅(qū)動機構(gòu)的滾球175上?；匚粡椈?166的載荷小于回位彈簧156的載荷，這樣當沒有油壓時，滾球175由于回位彈簧156的載荷大于另一個回位彈簧166，而停靠于水平盲孔260左端的臺階246上；與此同時，回位活塞162上沒有減壓與泄流孔。本實施例的工作原理與實施例3大致相同，在此不再細說。
上述說明包含了很多具體的實施方式，這不應該被視為對本發(fā)明范圍的限制，而是作為代表本發(fā)明的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，這里顯示的回位彈簧和制動彈簧可以是圓柱型、葉片型和波型等多種形式，也可以安裝或定位在不同的地方。此外，制動活塞的止位機構(gòu)也可以是其它形式。因此，本發(fā)明的范圍不應由上述的具體例證來決定，而是由所附屬的權(quán)利要求及其法律相當?shù)臋?quán)利來決定。
權(quán)利要求
1.一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，包括制動箱體、驅(qū)動機構(gòu)和制動機構(gòu)，其特征在于所述的制動箱體內(nèi)設(shè)置有一個豎直盲孔和一個水平盲孔，所述的豎直盲孔與所述的水平盲孔垂直相交，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括有一個滾球或一個驅(qū)動活塞、或者是一個滾球和一個驅(qū)動活塞的組合，所述的制動機構(gòu)包括有一個制動柱塞，所述的滾球或驅(qū)動活塞、或者滾球和驅(qū)動活塞的組合設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，所述的制動柱塞設(shè)置在豎直盲孔內(nèi)，制動箱體內(nèi)設(shè)置有流體通道，所述的流體通道與水平盲孔的入口連通，滾球或驅(qū)動活塞的外徑、或者滾球和驅(qū)動活塞的組合的外徑與水平盲孔的內(nèi)徑相配合，制動柱塞在豎直盲孔內(nèi)具有一個上極限位置和一個下極限位置，制動柱塞在上極限位置時，制動柱塞的頂端進入到水平盲孔內(nèi)，制動柱塞在下極限位置時，制動柱塞的頂端脫離水平盲孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)中包括有一個回位彈簧，所述的回位彈簧的一端作用在所述的制動箱體上，回位彈簧的另一端作用在所述的驅(qū)動活塞、或者滾球和驅(qū)動活塞的組合上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)中包括有一個回位活塞，所述的回位活塞設(shè)置在所述的水平盲孔內(nèi)，回位活塞由所述的回位彈簧壓靠在所述的滾球上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的回位活塞上設(shè)置有減壓與泄流孔，所述的減壓與泄流孔將水平盲孔內(nèi)腔與制動箱體外側(cè)空間連通。
5.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動機構(gòu)中包括有兩個回位彈簧，所述的兩個回位彈簧均設(shè)置在水平盲孔內(nèi)，兩個回位彈簧分別位于所述的滾球的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有一個制動彈簧，所述的制動彈簧設(shè)置在制動柱塞的下端與制動箱體之間。
7.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的制動柱塞與所述的豎直盲孔之間設(shè)置有止位機構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的制動柱塞的上端設(shè)置有制動過渡面和制動受力面，所述的制動過渡面和制動受力面為包括臺階面和斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到的組合面。
9.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動活塞的一端設(shè)置有制動驅(qū)動面，所述的制動驅(qū)動面為包括斜面在內(nèi)的平面、或圓錐面、或圓弧面、 或圓柱面、或球面、或由上述兩種或兩種以上曲面形成而得到的組合面。
10.如權(quán)利要求1所述的一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，其特征在于所述的制動箱體至少包括下述部件中的一種1)頂置式專用制動箱，2)專用制動搖臂，3)發(fā)動機的排氣搖臂，及4)發(fā)動機的閥橋。
全文摘要
一種固鏈式發(fā)動機制動裝置，包括制動箱體、驅(qū)動機構(gòu)和制動機構(gòu)，制動箱體內(nèi)設(shè)置有豎直盲孔和水平盲孔，豎直盲孔與水平盲孔相交，水平盲孔內(nèi)設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，制動機構(gòu)包括制動柱塞，豎直盲孔內(nèi)設(shè)置有制動柱塞，制動柱塞與豎直盲孔之間為液密封連接，制動箱體內(nèi)設(shè)置有流體通道將水平盲孔與機油流體網(wǎng)絡相連。本發(fā)明不需采用液壓制動控制閥，簡化了設(shè)計，降低了成本，減少了制動反應時間；不采用液體承受制動載荷，沒有高油壓和高油溫引起的泄漏、變形和載荷波動，制動閥升不受油溫、油壓和空氣含量的影響，制動閥升可獲得更小值，減小對發(fā)動機活塞與氣閥間隙的要求；同時本發(fā)明還可與發(fā)動機集成為一體，從而減小發(fā)動機制動器的高度、體積和重量。
文檔編號F01L13/06GK102261283SQ20101018630
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者奚勇, 楊洲, 柯恩九 申請人:上海尤順汽車部件有限公司