專利名稱：雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi) 燃機(jī)。
背景技術(shù)：
普通內(nèi)燃機(jī)大多是采用活塞在氣缸內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)的單缸、多缸內(nèi)
燃機(jī)，如v型雙缸四沖程內(nèi)燃機(jī)等，其活塞從氣缸的上止點(diǎn)到下止點(diǎn)
的直線運(yùn)動(dòng)，重復(fù)著吸氣、壓縮、做功及排氣四個(gè)沖程的工作循環(huán)，
其缺點(diǎn)l.體積相對(duì)較大、重量重、輸出功率小；2.其曲軸銷上的受 力點(diǎn)是兩個(gè)，在高速行駛時(shí)其振動(dòng)大，平穩(wěn)性較差，需另加平衡裝置； 3.其曲軸周長(zhǎng)是活塞行程長(zhǎng)度的兩倍，活塞行程短，壓縮比小，工作 效率低。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服上述缺點(diǎn)提供一種體積小、輸出功率大、效 率高的雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。
所述雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)包括傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑 系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、連桿、曲軸、曲軸銷、活塞環(huán)，連桿的下端通過(guò) 曲軸銷與曲軸軸連，其特征是所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有弧形氣缸體、雙氣 缸蓋，在弧形氣缸體內(nèi)設(shè)有與其匹配的雙面活塞，在雙氣缸蓋上分 別設(shè)有進(jìn)氣門、排氣門、火花塞或噴油嘴，所述雙氣缸蓋分別與氣 缸體密封連接，雙面活塞與弧形氣缸體內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，其兩端面分別與雙氣缸蓋內(nèi)端面構(gòu)成第一、第二氣缸，雙面活塞中部與連桿上 端軸連。
所述弧形氣缸體中部下壁還設(shè)有連桿往復(fù)通槽。 所述雙面活塞在弧形氣缸體內(nèi)的行程與連桿曲軸的周長(zhǎng)相等。 本實(shí)用新型的第一、第二氣缸分別完成吸氣、壓縮沖程，第二氣 缸點(diǎn)火后，雙面活塞完成做功沖程，第一氣缸完成壓縮沖程，如此反 復(fù)循環(huán)做功。其特點(diǎn)是1.由于活塞的行程長(zhǎng)、其壓縮比大，輸出功 率大；2.兩個(gè)氣缸共用一個(gè)雙面活塞不僅輸出功率大、效率也高；3. 曲軸銷上的受力點(diǎn)是一個(gè)，高速行駛平穩(wěn)，不需要平衡裝置。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、輸出功率大、高速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 制造工藝簡(jiǎn)單易行的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)一進(jìn)氣門，2—排氣門，3 —火花塞(或噴油嘴)，4一弧 形氣缸體，5 —雙面活塞，6—連桿，7 —曲軸，8—曲軸銷，9、 10 — 第一、第二活塞端面，ll一第一活塞端面的上止點(diǎn)，12 —第二活塞端 面的上止點(diǎn)，13、 14一第一、第二氣缸的下止點(diǎn)，15、 16 —雙氣缸蓋， 17、 18—第一、第二氣缸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明圖1中，所述雙面活塞 弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，包括傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、 連桿、曲軸、曲軸銷、活塞環(huán)，連桿6的下端通過(guò)曲軸銷8與曲軸7軸連，其特征是所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有弧形氣缸體4、雙氣缸蓋15、 16，
在弧形氣缸體4內(nèi)設(shè)有與其匹配的雙面活塞5，在雙氣缸蓋15、 16上 分別設(shè)有進(jìn)氣門l、排氣門2、火花塞或噴油嘴3，所述雙氣缸蓋15、 16分別與氣缸體4密封連接，雙面活塞5與弧形氣缸體4內(nèi)壁滑動(dòng)接 觸，其兩端面9、 10分別與雙氣缸蓋15、 16內(nèi)端面構(gòu)成第一、第二氣 缸17、 18，雙面活塞5中心部與連桿6上端軸連。
所述弧形氣缸體4中部下壁還設(shè)有連桿6往復(fù)通槽。 所述雙面活塞5在弧形氣缸體4內(nèi)的行程長(zhǎng)度與曲軸7的周長(zhǎng)相等。
本實(shí)用新型的工作原理第一、第二節(jié)氣缸同在一個(gè)弧形缸體內(nèi)， 共同擁有一個(gè)雙面活塞，當(dāng)雙面活塞從第一氣缸的上止點(diǎn)往第二氣缸 運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞到達(dá)第二氣缸的上止點(diǎn)時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn) 一周(360°C)，此時(shí)第一、第二氣缸分別完成吸氣、壓縮沖程，第二 氣缸點(diǎn)火后，雙面活塞完成做功沖程，第一氣缸完成壓縮沖程，如此 反復(fù)循環(huán)。
權(quán)利要求1. 一種雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，包括傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、連桿、曲軸、曲軸銷、活塞環(huán)，連桿(6)的下端通過(guò)曲軸銷(8)與曲軸(7)軸連，其特征是所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有弧形氣缸體(4)、雙氣缸蓋(15、16)，在弧形氣缸體(4)內(nèi)設(shè)有與其匹配的雙面活塞(5)，在雙氣缸蓋(15、16)上分別設(shè)有進(jìn)氣門(1)、排氣門(2)、火花塞或噴油嘴(3)，所述雙氣缸蓋(15、16)分別與氣缸體(4)密封連接，雙面活塞(5)與弧形氣缸體(4)內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，其兩端面(9、10)分別與雙氣缸蓋(15、16)內(nèi)端面構(gòu)成第一、第二氣缸(17、18)，雙面活塞(5)中心部與連桿(6)上端軸連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其特 征是所述弧形氣缸體(4)中部下壁還設(shè)有連桿(6)往復(fù)通槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其 特征是所述雙面活塞(5)在弧形氣缸體(4)內(nèi)的行程長(zhǎng)度與曲軸(7)的周長(zhǎng)相等。
專利摘要一種雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其特征是所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)有弧形氣缸體(4)、雙氣缸蓋(15、16)；在弧形氣缸體(4)內(nèi)設(shè)有與其匹配的雙面活塞(5)，在雙氣缸蓋上分別設(shè)有進(jìn)氣門(1)、排氣門(2)、火花塞或噴油嘴(3)，所述雙氣缸蓋分別與氣缸體(4)密封連接，雙面活塞(5)與弧形氣缸體(4)內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，其兩端面(9、10)分別與雙氣缸蓋內(nèi)端面構(gòu)成第一、第二氣缸(17、18)，雙面活塞(5)中心部與連桿(6)上端軸連。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是1.由于活塞的行程長(zhǎng)、其壓縮比大，輸出功率大；2.兩個(gè)氣缸共用一個(gè)雙面活塞不僅輸出功率大、效率也高；3.曲軸銷上的受力點(diǎn)是一個(gè)，高速行駛平穩(wěn)，不需要平衡裝置。
文檔編號(hào)F02B53/02GK201306211SQ200820192908
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者張志雄 申請(qǐng)人:張志雄