專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)油液位傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液位傳感器技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種用于測(cè)量機(jī)油液位的 傳感器，特別是一種壓差信號(hào)型的機(jī)油液位傳感器。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位的測(cè)量大都是采用機(jī)械式的機(jī)油標(biāo)尺，它需要 通過(guò)人工定期測(cè)量觀察來(lái)確定當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位高度，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 液位過(guò)低而發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸磨損現(xiàn)象，來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安全。但是，人工定 期測(cè)量觀察來(lái)確定當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位高度卻存在如下實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題 一是 人為定期測(cè)量，不能實(shí)時(shí)監(jiān)控；二是人為判斷機(jī)油液位高度來(lái)確定要不要加機(jī) 油，精確度差；三是每次測(cè)量都要發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)下車(chē)檢査，方便性較差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種用于能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面的高低的機(jī)油液位傳感器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種機(jī)油液位傳感器，其特征是包括連 接件殼體總成、密封墊圈總成、接插件和連接件殼體總成與接插件之間的波紋 管；連接件殼體總成由端鈕、連接件、殼體I、殼體II和測(cè)量電阻絲構(gòu)成；端
鈕在接電片側(cè)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封涂膠；殼體i與殼體n為相互扣合的
桿狀殼體；測(cè)量電阻絲位于殼體I與殼體II形成的腔內(nèi)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的測(cè)量電阻絲采用正系數(shù)介質(zhì)散熱型 熱電阻絲。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的殼體n端部設(shè)有一個(gè)使測(cè)量電阻絲 始終處于繃緊狀態(tài)的彎勾。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的殼體I與殼體II采用PA66 30%GF 塑料制成。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的密封墊圈總成采用金屬與氟橡膠結(jié)合注塑成型的密封墊圈。
本實(shí)用新型由于采用由連接件殼體總成、密封墊圈總成、接插件和波紋管 構(gòu)成的機(jī)油液位傳感器，其中，連接件殼體總成由端鈕、連接件、殼體I、殼
體n和測(cè)量電阻絲構(gòu)成，端鈕在接電片側(cè)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封涂膠，殼 體i與殼體n為相互扣合的桿狀殼體，測(cè)量電阻絲位于殼體i與殼體n形成的 腔內(nèi)，因而，將本實(shí)用新型機(jī)油液位傳感器裝于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)底部，并將接插件 與汽車(chē)控制電路連接后，使電阻絲置于機(jī)油液體中，當(dāng)接通電流，電流能量轉(zhuǎn) 化為熱能并在液體中擴(kuò)散，隨液面的變化，當(dāng)電阻絲露出液面較多時(shí)，電阻絲 通過(guò)自身電流而發(fā)熱，使溫度上升，電阻也隨之上升，當(dāng)電流不變化時(shí)，電壓
形成電壓差A(yù)U (需1.75秒)，這個(gè)電壓差A(yù)U被發(fā)動(dòng)機(jī)EECU定期采集到后，
反映出液面的高度，實(shí)現(xiàn)機(jī)油液位高度的測(cè)量及提示控制。本實(shí)用新型克服了 機(jī)械式的機(jī)油標(biāo)尺一直存在的問(wèn)題，具有對(duì)機(jī)油液位高度實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，且 精確度高的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于實(shí)時(shí)測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位的高度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2的剖視結(jié)構(gòu)示意圖4是殼體II的局部結(jié)構(gòu)示意圖5是密封墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖5所示。機(jī)油液位傳感器由接插件2、密封墊圈總成7、連接 件殼體總成8和波紋管5構(gòu)成。接插件2采用兩端式AMP標(biāo)準(zhǔn)接插件，這樣便 于與發(fā)動(dòng)機(jī)EECU控制系統(tǒng)連接。接插件2上有安裝環(huán)3和卡板1。波紋管5 一端通過(guò)線(xiàn)夾4與接插件2連接，另一端通過(guò)熱縮套管6與連接件殼體總成8 連接。密封墊圈7采用金屬墊圈20與氟橡膠21結(jié)合注塑成型，既能保證強(qiáng)度， 又能保證密封且耐高溫。連接件殼體總成8由端鈕10、連接件17、殼體I 11、 殼體II 12和測(cè)量電阻絲16構(gòu)成。端鈕10通過(guò)注塑和導(dǎo)線(xiàn)13連接。導(dǎo)線(xiàn)13 通過(guò)密封堵9與端子14鉚接。端鈕10注塑采用導(dǎo)線(xiàn)13、接電片15鉚接后整 體注塑結(jié)構(gòu)，端鈕10內(nèi)有空腔，作為涂膠使用，這樣保證了塑料與接電片15 之間的密封，杜絕了機(jī)油沿著接電片-導(dǎo)線(xiàn)滲漏的可能。墊圈18材料全部采用氟橡膠，和連接件17裝配后鉚接保證密封。殼體I11與殼體II12采用PA66 30%GF塑料制成，殼體II 12端部掛上熱電阻絲16，再分別將熱電阻絲16的 另外兩端焊接到接電片15上，殼體II 12端部有個(gè)彎勾19設(shè)計(jì)，此彎勾19保 證了熱電阻絲16始終處于拉緊狀態(tài)，保證了產(chǎn)品性能的可靠性與穩(wěn)定性。
一、 正系數(shù)介質(zhì)散熱型熱電阻絲設(shè)計(jì)
測(cè)量電阻絲采用溫度系數(shù)較高的金屬絲，可以對(duì)機(jī)油液位進(jìn)行線(xiàn)性連續(xù)測(cè) 量。能避免電弧放電對(duì)觸點(diǎn)表面的損耗，珀金絲硬度高、耐磨損，能維持更長(zhǎng) 的工作壽命，對(duì)于電氣信號(hào)響應(yīng)速度快。
該熱電阻絲接通短時(shí)間電流后，電能轉(zhuǎn)化為熱能導(dǎo)致電阻絲阻值隨溫度上 升正系數(shù)變化，介質(zhì)的多少引起熱能的擴(kuò)散不同，熱能的擴(kuò)散不同導(dǎo)致阻值變 化的不同(AR)，最后機(jī)油的多少通過(guò)熱電阻絲轉(zhuǎn)變成了AR的大小，由于通 過(guò)的電流I恒定，既而液面的高低最終轉(zhuǎn)變成了AU大小。
該項(xiàng)目采用絲的結(jié)構(gòu)，能避免電弧放電對(duì)觸點(diǎn)表面的損耗，確保通電電流 的發(fā)熱完全反映在電阻絲上。
二、 壓差補(bǔ)償報(bào)警技術(shù)
該項(xiàng)目的采用取代了原始機(jī)油標(biāo)尺，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)EECU采集該傳感器信號(hào) (AU)，此信號(hào)采用了電壓差補(bǔ)償技術(shù)，克服了環(huán)境溫度不同產(chǎn)生的誤差影響， 能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面的高低，稱(chēng)之為壓差補(bǔ)償報(bào)警型機(jī)油液位傳 感器。
該傳感器有多種功能 一控制機(jī)油最低界限警告指示燈，用來(lái)警告司機(jī)加油(指示燈以1Hz的頻 率閃爍15秒).
--控制裝在車(chē)表盤(pán)內(nèi)的油位圖標(biāo)，這個(gè)圖標(biāo)可以允許看到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體里的 油位(相對(duì)于量規(guī)的針位)和在油位低的情況下看到油位(儀表盤(pán)上可見(jiàn)油位 持續(xù)幾秒鐘).
--實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液的實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)打開(kāi)汽車(chē)電源時(shí)，油位的檢測(cè)時(shí)間為 2土0.2秒，間隔30秒。
三、 傳感器材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
傳感器線(xiàn)束采用氟塑料耐高溫導(dǎo)線(xiàn)；保護(hù)套管采用耐油、耐高溫、阻燃的 波紋管傳感器采用電子式測(cè)量，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，不受外界環(huán)境的影響，工作 非常穩(wěn)定。
傳感器接口采用通用標(biāo)準(zhǔn)接插件，拆裝方便，通用性強(qiáng)。
傳感器材料選擇均符合UL和FMV 302阻燃性標(biāo)準(zhǔn)，符合Sony-SS-00259 和R0HS環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
由于本實(shí)用新型采用了通用性強(qiáng)的線(xiàn)束接插件，因此要和其它發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型 匹配，只需做一些參數(shù)的更改即可。
權(quán)利要求1、一種機(jī)油液位傳感器，其特征是包括連接件殼體總成(8)、密封墊圈總成(7)、接插件(2)和連接件殼體總成(8)與接插件(2)之間的波紋管(5)；連接件殼體總成(8)由端鈕(10)、連接件(17)、殼體I(11)、殼體II(12)和測(cè)量電阻絲(16)構(gòu)成；端鈕(10)在接電片(15)側(cè)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封涂膠；殼體I(11)與殼體II(12)為相互扣合的桿狀殼體；測(cè)量電阻絲(16)位于殼體I(11)與殼體II(12)形成的腔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)油液位傳感器，其特征是所述的測(cè)量 電阻絲(15)采用正系數(shù)介質(zhì)散熱型熱電阻絲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)油液位傳感器，其特征是所述的 殼體II端部設(shè)有一個(gè)使測(cè)量電阻絲(16)始終處于繃緊狀態(tài)的彎勾(19)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)油液位傳感器，其特征是所述的 殼體I (11)與殼體II (12)采用PA66 30MGF塑料制成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)油液位傳感器，其特征是所述的 密封墊圈總成(7)采用金屬與氟橡膠結(jié)合注塑成型的密封墊圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的名稱(chēng)為機(jī)油液位傳感器。屬于液位傳感器技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有機(jī)械式機(jī)油標(biāo)尺存在不能實(shí)時(shí)監(jiān)控、精確度差和方便性較差的問(wèn)題。它的主要特征是包括連接件殼體總成、密封墊圈總成、接插件和連接件殼體總成與接插件之間的波紋管；連接件殼體總成由端鈕、連接件、殼體I、殼體II和測(cè)量電阻絲構(gòu)成；端鈕在接電片側(cè)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封涂膠；殼體I與殼體II為相互扣合的桿狀殼體；測(cè)量電阻絲位于殼體I與殼體II形成的腔內(nèi)。本實(shí)用新型具有對(duì)機(jī)油液位高度實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，且精確度高的特點(diǎn)，主要用于實(shí)時(shí)測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位的高度。
文檔編號(hào)F01M11/12GK201292875SQ20082019236
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者斐 侯, 彭高峰, 健 楊, 王太斌, 邱偉平 申請(qǐng)人:東風(fēng)襄樊儀表系統(tǒng)有限公司