專利名稱：電動自行車發(fā)電減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動自行車的減震器，尤其是一種可以利用震動的上下伸 縮過程進行發(fā)電的減震器。
背景技術(shù)：
電動自行車以其污染少、環(huán)保、節(jié)能和方便靈活的特點而被受關(guān)注，逐漸 成為人們理想的城市交通工具，尤其是城鎮(zhèn)上班族的首選代步產(chǎn)品。為了提高 單次充電行駛里程，人們不斷改進電池提高電池容量。但是隨著對綠色能源的 開發(fā)和節(jié)能意識的提高，我們開始思考如何利用在行駛過程中浪費的能量?，F(xiàn) 有的減震器都是利用彈簧在缸筒內(nèi)的上下伸縮運動來減弱震動，其只具有減震 作用，而震動中的能量卻白白浪費了，所以我們可以對減震器工作過程中產(chǎn)生 的能量進行回收和利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決上述現(xiàn)有電動自行車減震器的不足，提供一種利 用震動能量的發(fā)電減震器，在減弱震動的同時，能有效收集利用震動產(chǎn)生的能 量來發(fā)電供電動自行車使用。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 一種電動自行車發(fā)電減震器，包括減震裝置 和震動收集轉(zhuǎn)換裝置，減震裝置含有頂部有上吊環(huán)的減震缸筒、底部有下吊環(huán) 的下立柱、連動導向柱及減震彈簧，其特點是震動收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個與 減震缸筒固定的發(fā)電缸筒、上端與收震彈簧連接的柱形磁體和套在柱形磁體外 面的線圈；在減震缸筒的下側(cè)面固定一根軸，軸上鉸接一根震動傳遞桿，震動 傳遞桿的輸入端連接一根主動拉線，在下吊環(huán)上開口裝一個軸承，主動拉線繞 過軸承后與減震缸筒底部固定，震動傳遞桿的輸出端通過一根從動推桿與柱形 磁體下端連接。
上述收震彈簧和柱形磁體放置在發(fā)電缸筒內(nèi)，柱形磁體上端通過收震彈簧 與發(fā)電缸筒固定。
當減震器受到震動時，減震彈簧發(fā)生伸縮，使下立柱與減震缸筒之間相互 運動，使主動拉線帶動震動傳遞桿的兩端上下運動，從動推桿的推動和收震彈 簧的回復作用使柱形磁鐵在發(fā)電缸筒內(nèi)上下運動，發(fā)電缸筒帶動線圈，使柱形 磁體和線圈相互運動產(chǎn)生電能，電能由導線輸出。
上述震動傳遞桿以鉸接的軸為界分為2段，其中與主動拉線連接的輸入端 為短段，與從動推桿連接的輸出端為長段，長段與短段的比例越大，反應(yīng)在柱 形磁體的震動幅度越大，便可以增加電能的輸出量。上述震動收集轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)的收震彈簧和柱形磁體可以分別設(shè)置在兩個不同 的缸筒內(nèi)，以使柱形磁體在發(fā)電缸筒內(nèi)的震動幅度可以加大，有利于增加產(chǎn)生 的電能。上述震動收集轉(zhuǎn)換裝置在減震裝置上也可以設(shè)置2個或2個以上，使它們 同步工作，更增加了可產(chǎn)生的電能量。本發(fā)明電動自行車發(fā)電減震器的有益效果是將震動中產(chǎn)生的能量進行收 集并轉(zhuǎn)換成電能，可以供電動自行車使用，提高一次充電的行駛里程，減少能 量的浪費，且收集裝置可以將傳遞過來的震動幅度成倍放大，使磁電轉(zhuǎn)化產(chǎn)生 的電量大大增加。


圖1是本發(fā)明電動自行車發(fā)電減震器實施例1的主剖視圖； 圖2是圖1中的A—A剖視圖；圖3是本發(fā)明電動自行車發(fā)電減震器實施例2的主剖視圖； 圖4是本發(fā)明電動自行車發(fā)電減震器實施例3的主剖視圖； 圖5是圖4中的B—B剖視圖；1—上吊環(huán)；2 —減震缸筒；3 —連動導向柱；4一減震彈簧；5 —下立柱；6 一下吊環(huán)；6a—減震橡膠圈；6b —螺栓套；7 —軸承；8 —主動拉線；9一震動傳 遞桿；IO —從動推桿；ll一柱形磁體；12 —線圈；13 —收震彈簧；14一發(fā)電缸 筒；14a—軸；15 —導線；16 —下滑輪；17 —下滑輪；18 —從動拉線；19一收震缸筒；20—連動拉線；21 —上滑輪；22 —上滑輪；23 —第二上滑輪；24 —第二 發(fā)電缸筒；25 —第二連動拉線；26—第二線圈；27 —第二柱形磁體；28 —第二 從動推桿；29 —第二震動傳遞桿；30 —第二主動拉線；31—第二軸承。
具體實施方式
實施例1 本實施例的電動自行車發(fā)電減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖1中看到，它包括減震裝置和震動收集轉(zhuǎn)換裝置。減震裝置包括頂部有上吊環(huán)1的減震缸筒2、 底部有下吊環(huán)6的下立柱5、連動導向柱3及套于連動導向柱3上且上部進入減 震缸筒2的減震彈簧4。震動收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個與減震缸筒2固定的發(fā)電缸筒14、上端通過收 震彈簧13與發(fā)電缸筒14固定的柱形磁體11和套在柱形磁體11外面與發(fā)電缸 筒14固定的線圈12;在減震缸筒2的下側(cè)面固定一根軸14a,軸14a上鉸接一 根震動傳遞桿9，其輸入端連接一根主動拉線8，如圖2所示，在下吊環(huán)6上開 口裝一個軸承7，主動拉線6繞過軸承7后與減震缸筒2底部固定，震動傳遞桿 9的輸出端通過鉸接一根從動推桿10與柱形磁體11下端活動連接。當電動自行車行駛時，由于路面不平，與車架固定的上吊環(huán)1和通過下吊
環(huán)6與車軸固定的下立柱5的受力不能保持穩(wěn)定，當上吊環(huán)1和下立柱5的受 力減小時，減震彈簧4回復，下立柱5和減震缸筒2作相反運動，下吊環(huán)6上 的軸承7推動使主動拉線17將震動傳遞桿9的輸入端向下拉，使震動傳遞桿9 的輸出端向上翹起，使從動推桿10推動柱形磁體11向上運動，此時收震彈簧 13被壓縮蓄能；當上吊環(huán)1和下立柱5的受力增大時，減震彈簧4壓縮，下立 柱5和減震缸筒2作相向運動，主動拉線8放松使震動傳遞桿9的輸入端可以 向上翹起，繞軸14a轉(zhuǎn)動后震動傳遞桿9的輸出端向下運動，收震彈簧13回復 使柱形磁鐵11在發(fā)電缸筒14內(nèi)向下運動，整個過程中，發(fā)電缸筒14帶動線圈 12，這樣便使柱形磁體11和線圈12相互運動產(chǎn)生電能，電能由導線15輸出。
震動傳遞桿9以鉸接的軸14a為界分為2段，其中與主動拉線6連接的輸 入端為短段，與從動推桿10連接的輸出端為長段，長段與短段的比例越大，震 動時傳遞反應(yīng)在柱形磁體11上的震動幅度就越大，便可以增加電能的輸出量。
實施例2 本實施例的電動自行車發(fā)電減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖3中看到，它與 實施例1不同的是將震動收集轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)的收震彈簧13和柱形磁體11分別 設(shè)置在兩個不同的缸筒內(nèi)，即收震缸筒19和發(fā)電缸筒14，發(fā)電缸筒14仍舊與 減震缸筒2固定，收震缸筒19和發(fā)電缸筒14固定。震動傳遞桿9的輸出端和 收震彈簧13上端由一根從動拉線18連接，柱形磁體11上端和收震彈簧13上 端由一根連動拉線20連接，從動拉線18繞在兩個下滑輪(16、 17)上，連動 拉線20繞在兩個上滑輪(21、 22)上，拉線通過兩個滑輪進行180度轉(zhuǎn)向滑動， 兩個下滑輪(16、 17)分別固定在收震缸筒19和發(fā)電缸筒14底面，兩個上滑 輪(21、 22)分別固定在收震缸筒19和發(fā)電缸筒14頂面。
當減震器受到震動時，減震彈簧4發(fā)生伸縮，使下立柱5與減震缸筒2之 間相互運動。減震彈簧4伸長時，震動傳遞桿9的輸出端向上翹起，拉動從動 拉線18使收震彈簧13向下壓縮蓄能，隨之拉動連動拉線20使柱形磁體11向 上運動，同時從動推桿10也會推動柱形磁體11向上運動；減震彈簧4收縮時， 震動傳遞桿9的輸出端放松，收震彈簧13回復使柱形磁鐵11由重力作用在發(fā) 電缸筒14內(nèi)向下運動，同時從動推桿10也會帶動柱形磁體11向下運動；整個 過程中，發(fā)電缸筒14帶動線圈12，這樣使柱形磁體11和線圈12相互運動產(chǎn)生 電能，電能由導線15輸出。
收震彈簧13和柱形磁體11分筒放置，可以使相互運動的距離加長，通過 將震動傳遞桿9的輸出端加長，以增加產(chǎn)生的電能。實施例3 本實施例的電動自行車發(fā)電減震器，其結(jié)構(gòu)可從圖4中看到，它與 實施例1和2不同的是在減震裝置的減震缸筒2上在再設(shè)置一個震動收集轉(zhuǎn) 換裝置，稱為第二震動收集轉(zhuǎn)換裝置，與原有的對稱布置，形成具有同步效應(yīng) 的2個震動收集轉(zhuǎn)換裝置。由于第二震動收集轉(zhuǎn)換裝置也有一根第二主動拉線30，所以如圖5所示， 此時在下吊環(huán)6上需要再裝一個第二軸承31來繞第二主動拉線30。當震動收集轉(zhuǎn)換裝置采用實施例2的形式，即收震彈簧13和柱形磁體11 分筒放置時，如圖4中所示，2個震動收集轉(zhuǎn)換裝置共用一個收震缸筒19及內(nèi) 部的收震彈簧13,這樣也使它們實現(xiàn)了同步收集發(fā)電。第二震動收集轉(zhuǎn)換裝置 的第二連動拉線22通過第二上滑輪23和固定在收震缸筒19頂面的上滑輪21 與收震彈簧13連接。發(fā)生震動時， 一方面收震彈簧13發(fā)生伸縮運動，使第二主動拉線帶動第二 柱形磁體27上下運動；另一方面第二主動拉線30帶動第二震動傳遞桿29的輸 出端發(fā)生上下運動，并使第二從動推桿28帶動第二柱形磁體27上下運動，最 終共同使第二柱形磁體27在第二發(fā)電缸筒25內(nèi)上下運動，實現(xiàn)第二線圈26和 第二柱形磁體27的相互運動產(chǎn)生電能。同理，震動收集轉(zhuǎn)換裝置可以并列地設(shè)置2個以上，使效果進行疊加，增 加發(fā)電后產(chǎn)生的電能。
權(quán)利要求
1、一種電動自行車發(fā)電減震器，它包括減震裝置和震動收集轉(zhuǎn)換裝置，減震裝置包括頂部有上吊環(huán)(1)的減震缸筒(2)、底部有下吊環(huán)(6)的下立柱(5)、連動導向柱(3)及套于連動導向柱(3)上且上部進入減震缸筒(2)的減震彈簧(4)，其特征是所述震動收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個與減震缸筒(2)固定的發(fā)電缸筒(14)、上端與收震彈簧(13)連接的柱形磁體(11)和套在柱形磁體(11)外面與發(fā)電缸筒(14)固定的線圈(12)；在減震缸筒(2)的下側(cè)面固定一根軸(14a)，軸(14a)上鉸接一根震動傳遞桿(9)，震動傳遞桿(9)的輸入端連接一根主動拉線(8)，在下吊環(huán)(6)上開口裝一個軸承(7)，主動拉線(6)繞過軸承(7)后與減震缸筒(2)底部固定，震動傳遞桿(9)的輸出端通過鉸接一根從動推桿(10)與柱形磁體(11)下端活動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動自行車發(fā)電減震器，其特點是所述震動傳 遞桿(9)以鉸接的軸(14a)為界分為2段，其中與主動拉線(6)連接的輸入 端為短段，與從動推桿(10)連接的輸出端為長段。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動自行車發(fā)電減震器，其特點是在所述減震 缸筒(2)上再固定一個震動收集轉(zhuǎn)換裝置，稱為第二震動收集轉(zhuǎn)換裝置，與原有 的震動收集轉(zhuǎn)換裝置對稱布置，形成具有同步發(fā)電效應(yīng)的2個震動收集轉(zhuǎn)換裝 置；在所述下吊環(huán)(6)上裝一個第二軸承(31)來繞第二震動收集轉(zhuǎn)換裝置的 第二主動拉線(30)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動自行車發(fā)電減震器，其特點是所述震 動收集轉(zhuǎn)換裝置的收震彈簧(13)和柱形磁體(11)放置在發(fā)電缸筒(14)內(nèi)， 柱形磁體(11)上端通過收震彈簧(13)與發(fā)電缸筒(14)固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的電動自行車發(fā)電減震器，其特點是所述震 動收集轉(zhuǎn)換裝置的收震彈簧(13)和柱形磁體(11)分別設(shè)置在兩個不同的缸 筒內(nèi)，即收震缸筒(19)和發(fā)電缸筒(14)，發(fā)電缸筒(14)仍舊與減震缸筒(2) 固定，收震缸筒(19)和發(fā)電缸筒(14)固定；震動傳遞桿(9)的輸出端和 收震彈簧(13)上端由一根從動拉線(18)連接，柱形磁體(11)上端和收震 彈簧(13)上端由一根連動拉線(20)連接，從動拉線(18)繞在兩個下滑輪(16、 17)上，連動拉線(20)繞在兩個上滑輪(21、 22)上，從動拉線(18) 和連動拉線(20)分別通過兩個下滑輪(16、 17)和兩個上滑輪(21、 22)進 行180度轉(zhuǎn)向滑動；兩個下滑輪(16、 17)分別固定在收震缸筒(19)和發(fā)電 缸筒(14)的底面，兩個上滑輪(21、 22)分別固定在收震缸筒(19)和發(fā)電 缸筒(14)的頂面。
全文摘要
一種電動自行車發(fā)電減震器。它是一種利用震動的上下伸縮過程進行發(fā)電的減震器。包括減震裝置和震動收集轉(zhuǎn)換裝置，震動收集轉(zhuǎn)換裝置包括一個與減震缸筒固定的發(fā)電缸筒、上端與收震彈簧連接的柱形磁體和套在柱形磁體外面的線圈；在減震缸筒的下側(cè)面固定一根軸，軸上鉸接一根震動傳遞桿，其輸入端連接一根主動拉線，在下吊環(huán)上裝一個軸承，主動拉線繞過軸承后與減震缸筒底部固定，其輸出端端通過一根從動推桿與柱形磁體下端連接。減震器受到震動時，減震彈簧發(fā)生伸縮，主動拉線帶動震動傳遞桿上下運動，從動推桿的推動和收震彈簧的回復作用使柱形磁鐵在發(fā)電缸筒內(nèi)上下運動，發(fā)電缸筒帶動線圈，使柱形磁體和線圈相互運動產(chǎn)生電能，電能由導線輸出。
文檔編號F03G7/00GK101259868SQ20081006028
公開日2008年9月10日 申請日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者王寶根 申請人:王寶根