一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展日漸被人們所重視，依靠科技的進(jìn)步，電動(dòng)自行車以其“清潔、環(huán)保、便捷”等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到人們的親睞，贏得了廣泛的市場(chǎng)。近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，其產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量水平也都有了很大的進(jìn)步和提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)可度也在逐步提高。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)自行車，通常只能耗電工作，無(wú)法將電能進(jìn)行有效的回收，浪費(fèi)能源；而目前現(xiàn)有的利用風(fēng)力自發(fā)電的電動(dòng)自行車，例如發(fā)明號(hào)為201320809496.8，發(fā)明名稱為自發(fā)電電動(dòng)自行車的專利發(fā)明，提供了一種節(jié)能環(huán)保的自發(fā)電電動(dòng)自行車，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有主動(dòng)齒輪，所述托架上設(shè)置具有從動(dòng)齒輪的動(dòng)力發(fā)電機(jī)，主動(dòng)齒輪同從動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條相連；所述車架上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)和動(dòng)力發(fā)電機(jī)均同電源切換裝置相連，所述電源切換裝置同設(shè)置于車架上的第一蓄電池和第二蓄電池相連；所述第一蓄電池和第二蓄電池通過(guò)電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器。由于風(fēng)力不穩(wěn)定，其發(fā)出的電力也不穩(wěn)定，并且發(fā)電量小，難以很好的利用，因此，目前市面上還沒(méi)有相關(guān)的產(chǎn)品出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，所述腳踏上連接有主動(dòng)齒輪，前輪轉(zhuǎn)軸上安裝有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間通過(guò)鏈條連接，前輪轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)；
還包括第一蓄電池和第二蓄電池，發(fā)電機(jī)與第一蓄電池相連，發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電，電動(dòng)機(jī)與第二蓄電池相連，第二蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電；
所述第一蓄電池和第二蓄電池通過(guò)電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第二蓄電池電量耗盡時(shí)，控制器控制第一蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電。
[0006]所述的多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，還包括設(shè)置于車架前端的車筐，車筐的前面板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)網(wǎng)格，網(wǎng)格內(nèi)安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與第一蓄電池相連，風(fēng)力發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電。
[0007]所述電源切換裝置上設(shè)置有顯示電量的顯示表。
[0008]所述第一蓄電池和第二蓄電池均設(shè)置于車架上。
[0009]本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，具有如下技術(shù)效果: 1、本發(fā)明通過(guò)腳踏驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在任一驅(qū)動(dòng)方式下都利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了一車多用，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)即為電動(dòng)車，采用腳踏驅(qū)動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)時(shí)，相當(dāng)于普通人力腳踏自行車，非常方便實(shí)用。
[0010]2、本發(fā)明通過(guò)發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)了電能的回收；再通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電，增加了充電量，節(jié)能環(huán)保。
[0011]3、本發(fā)明設(shè)置了兩個(gè)蓄電池，通過(guò)電源切換裝置為電動(dòng)機(jī)提供兩個(gè)電源，解決了現(xiàn)有技術(shù)中只有一個(gè)電源，經(jīng)常導(dǎo)致電力不夠用，頻繁充電，以及電力不穩(wěn)定的問(wèn)題。
[0012]4、本發(fā)明將風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于車筐內(nèi)，減少風(fēng)力發(fā)電機(jī)所占用的空間，并且風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置于車架的最前端，迎風(fēng)面設(shè)置，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率最大化。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1顯示了本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]本發(fā)明所述一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車包括前輪1、后輪2、車座3、扶手4、車架5、電動(dòng)機(jī)6、發(fā)電機(jī)7、第一蓄電池8、第二蓄電池9、車筐10、風(fēng)力發(fā)電機(jī)11、顯示表、腳踏13、主動(dòng)齒輪14及從動(dòng)齒輪15。
[0017]—種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，所述腳踏上連接有主動(dòng)齒輪，前輪轉(zhuǎn)軸上安裝有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間通過(guò)鏈條連接，前輪轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)；
還包括第一蓄電池和第二蓄電池，發(fā)電機(jī)與第一蓄電池相連，發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電，電動(dòng)機(jī)與第二蓄電池相連，第二蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電；
本發(fā)明所述電動(dòng)自行車在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下行走，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)發(fā)電機(jī)給第一蓄電池充電，第一蓄電池作為備用電池，當(dāng)?shù)诙铍姵刂械碾娏坎蛔愕臅r(shí)候，作為備用電池為電動(dòng)機(jī)供電，也可以將第一蓄電池設(shè)計(jì)成用于緊急供電裝置。
[0018]本發(fā)明還可用為自行車使用，腳踏帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，達(dá)到前后輪驅(qū)動(dòng)的目的，在不同條件路面采用不同的變速比例。人力腳踏的速度以每分鐘35-45次最為愜意，不同輪徑不同運(yùn)行速度下，變速比范圍以1: 4-1:2.5比較合適，用適當(dāng)?shù)淖兯俦戎δ茏龅绞×?、省電和得到最大續(xù)駛能力。
[0019]本發(fā)明所述第一蓄電池和第二蓄電池通過(guò)電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第二蓄電池電量耗盡時(shí)，控制器控制第一蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電。
[0020]優(yōu)選地，所述電源切換裝置上設(shè)置有顯示電量的顯示表，用于為使用者提供方便觀察電量多少而考慮是否充電。
[0021]本發(fā)明所述的多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，還包括設(shè)置于車架前端的車筐，車筐的前面板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)網(wǎng)格，網(wǎng)格內(nèi)安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與第一蓄電池相連，風(fēng)力發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電。本發(fā)明將電動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)能加以利用，將風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在迎風(fēng)面，再通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電，增加了充電量，節(jié)能環(huán)保。
[0022]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。
[0023]本發(fā)明中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨(dú)存在或兩者同時(shí)存在的情況均包括在內(nèi)。
[0024]本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過(guò)其它部件的間接連接。
[0025]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，其特征在于: 所述腳踏上連接有主動(dòng)齒輪，前輪轉(zhuǎn)軸上安裝有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間通過(guò)鏈條連接，前輪轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)； 還包括第一蓄電池和第二蓄電池，發(fā)電機(jī)與第一蓄電池相連，發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電，電動(dòng)機(jī)與第二蓄電池相連，第二蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電； 所述第一蓄電池和第二蓄電池通過(guò)電源切換裝置同電動(dòng)機(jī)相連；所述電源切換裝置包括檢測(cè)器和控制器，當(dāng)檢測(cè)器檢測(cè)到第二蓄電池電量耗盡時(shí)，控制器控制第一蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于:還包括設(shè)置于車架前端的車筐，車筐的前面板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)網(wǎng)格。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于:所述網(wǎng)格內(nèi)安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)與第一蓄電池相連，風(fēng)力發(fā)電機(jī)為第一蓄電池充電。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于:所述電源切換裝置上設(shè)置有顯示電量的顯示表。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，其特征在于:所述第一蓄電池和第二蓄電池均設(shè)置于車架上。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種多驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車，包括具有前輪、后輪、車座、腳踏及扶手的車架，后輪同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，所述腳踏上連接有主動(dòng)齒輪，前輪轉(zhuǎn)軸上安裝有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間通過(guò)鏈條連接，前輪轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有發(fā)電機(jī)；本發(fā)明通過(guò)腳踏驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在任一驅(qū)動(dòng)方式下都利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了一車多用，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)即為電動(dòng)車，采用腳踏驅(qū)動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)時(shí)，相當(dāng)于普通人力腳踏自行車，非常方便實(shí)用。
【IPC分類】B62M6/90, B62M6/40, B62M23/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105270555
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510763456
【發(fā)明人】李青, 王惠, 向龍賢
【申請(qǐng)人】江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日