專利名稱：運行具有燃料箱的燃料箱裝置的方法和燃料箱裝置的制作方法
運行具有燃料箱的燃料箱裝置的方法和燃料箱裝置本發(fā)明涉及一種運行特別是汽車的具有燃料箱的燃料箱裝置的方 法，以及用于執(zhí)行此方法的燃料箱裝置，這種燃料箱裝置具有用于容納 從燃料箱中揮發(fā)出來的物質(zhì)的吸附式過濾器?，F(xiàn)有技術在由內(nèi)燃機驅動的汽車中，為了順利的補充燃料，需要強制地給燃 料儲備箱換氣。在消耗燃料時必須能給燃料箱補充空氣，因為否則燃料 箱中會形成真空，燃料流會停止。為了在加熱時能給燃料提供足夠的膨 脹條件，也必須給燃料箱通氣。此外，在加油時必須有足夠的空氣從燃 料箱中出來，以使加進的燃料不會馬上又從設置在燃料箱上的注入管噴 出。在汽車中越來越多地使用具有所謂的"車載油氣回收系統(tǒng)"-On Board Refueling Vapour Recovering ( ORVR )功能的燃料箱換氣裝置。 在這些裝置中，不是將汽化的或者多余的燃料蒸汽或者燃氣排放到大氣 中，而是通過具有大截面的通風管道直接導入到用于存儲排出的碳氫化 合物的裝置，例如活性炭過濾器中。在這種情況中，現(xiàn)有技術已公開的 實際加油系統(tǒng)是如此構造的，即在加油過程中設置為此所需要的負壓。 燃料蒸汽存儲在用于存儲排出的碳氫化合物的裝置中，例如活性炭過濾 器中，并且在汽車行駛運行中，通過電磁燃料箱換氣閥到內(nèi)燃機的進氣 管中，并且因此輸送到燃燒中。通過這一措施，在很大程度上阻止了對環(huán)境有害的燃料蒸汽從燃料箱排放到大氣中，并且同時將輸送給內(nèi)燃機 的蒸汽本身又用作燃料，這樣也降低了油耗。為了遵守法規(guī)，在美國汽車必須裝備一種具有車載燃料系統(tǒng)診斷裝 置的汽油機。采用此裝置可識別其直徑大于或者等于0.5毫米的泄露。 為了保證為加油而打開的燃料箱蓋不被識別為泄露故障，并被存入故障 存儲器中，通過針對油量水平增加的加油識別取消行程回彈。例如DE 101 39 619 A公開了這種方法。為了用盡可能簡單并且成本有利的裝置， 特別是也在加油過程中使得燃料箱裝置的少排放運行成為可能，在此方 法中，在給燃料箱加油時對油量水平進行檢測，并且當油量水平最大時控制關閉截止閥。通過此措施可避免揮發(fā)物質(zhì)的泄漏。然而為此需要對 由油量水平傳感器產(chǎn)生的油量水平信號進行評估。由于根據(jù)法規(guī)，也必 須對用于要求診斷所使用的所有部件對它們的功能性進行監(jiān)控，所以也 必須對這種類型的油量水平傳感器進行監(jiān)控。現(xiàn)在本發(fā)明的任務是提供一種具有燃料箱的燃料箱裝置的運行方 法。該方法無需對油量水平信號進行評估就可識別加油過程，然后例如 在燃料系統(tǒng)的車載診斷裝置中對該加油過程加以考慮。本發(fā)明的優(yōu)點在用于運行特別是汽車的具有燃料箱的本文開頭所述類型的燃料 箱裝置的方法中，這個任務是通過下述措施完成的，即根據(jù)吸附式過濾器的吸收量(Beladung)推斷加油過程。此外，這個任務還通過一種特別是汽車的燃料箱裝置得以完成。該 燃料箱裝置具有燃料箱以及用于容納從燃料箱中揮發(fā)出來的物質(zhì)的吸 附式過濾器，其中，設置有用于檢測信號的控制器。這些信號描述吸附 式過濾器的吸收量特性，并且根據(jù)該吸收量得出加油過程。本發(fā)明的基本構思是，從在加油過程中吸附式過濾器的變化的吸收 量推斷出加油過程，為的是避免使用高精度的油量水平傳感器和對油量 水平信號進行評估，或者要是存在油量水平傳感器，就對油量水平傳感 器進行補充，或者例如對油量水平傳感器的功能進行檢查。本發(fā)明的其它優(yōu)點和特征是引用權利要求1的從屬權利要求的主題。這樣，優(yōu)選地通過在每個行駛循環(huán)中對吸收量的沖洗和調(diào)節(jié)來確定 和存儲吸收量。然后當汽車停止后的吸收量比在汽車停止前的吸收量大 出可預先規(guī)定的數(shù)值時，就推斷出加油過程。為確定所述吸收量，優(yōu)選對描述內(nèi)燃機的運行狀態(tài)特性的參數(shù)，和 /或描述環(huán)境影響特性的參數(shù)考慮加以考慮，例如使用壽命，或者高度變 化，或者外部溫度，或者空氣濕度、空氣壓力等。這樣就可提高吸收量 確定的精度。本發(fā)明的其它優(yōu),泉和特征是下述說明以及本發(fā)明的實施例附圖的主題。附圖附圖示出

圖1 根據(jù)本發(fā)明的燃料箱裝置的示意圖；圖2 根據(jù)本發(fā)明運行圖1中所示燃料箱裝置的方法的流程圖。實施例i兌明在圖1中所示的燃料箱裝置具有燃料箱100。從該燃料箱中引出注 入管120。借助于該注入管將燃料注入燃料箱100中。在構造在注入管 120的上端部的注入接頭140的區(qū)域中，示出了插入的噴嘴160。在燃 料箱100的上部區(qū)域，從燃料箱中引出通氣管道130。該通氣管道匯入 到用于吸附和存儲燃料的裝置中，例如活性炭過濾器內(nèi)。汽化的燃料按 照這種方式被輸送到活性炭過濾器150中。特別是在給燃料箱100加油 時，例如形成的燃料蒸汽被引入到活性炭過濾器150中，并且在那里被 收集。當汽車行駛運行時，借助于通過控制管道155由控制器110控制的 燃料箱通氣閥154,活性炭過濾器150暫時地從至此時被吸附的燃料蒸 汽中還原，其措施是，燃料蒸汽被引導到內(nèi)燃機180的進氣管道170中。 在這種情況中，通過控制管道153將截止閥152打開，這樣，空氣就經(jīng) 過通風管道156流入到活性炭過濾器150中。此外，在通氣管道130中，出于安全的考慮，在燃料箱100的上部 附近優(yōu)選地還設置有機械構造的翻車事故安全閥(Rollover-Ventil (ROV) ) 132。這個翻車事故安全閥用于當汽車翻倒時關閉通氣管道 130,為的是通過此措施阻止燃料毫無阻礙地進入到吸附式過濾器150 中。此外需要說明的是，為了進行本身已公開的并且例如源自US 5,890,474,且在那里有詳細說明的燃料箱的密封性檢查，也可接著對截 止閥152進行控制。此外，在內(nèi)燃機180上設置了傳感器182。這些傳感器替代地用于 檢測內(nèi)燃機180的，例如油氣混合氣等的控制參數(shù)，并且它們也通信號 線路184輸送到控制器110。下面結合圖2對加油過程的檢測進行詳細的說明。在步驟210中，首先檢測汽車是否處于停止狀態(tài)。若情況是這樣， 則在步驟220中將動態(tài)變量提高1: n=n+l。然后在步驟225中檢測在停止狀態(tài)之后的行車期間活性炭過濾器 150的吸收量。這是這樣進行的，即通過控制器110經(jīng)控制線路153或 155對閥門152或154進行控制打開，這樣活性炭過濾器150的吸收量 被輸送到內(nèi)燃機180的進氣管170。通過傳感器182,吸附式過濾器150 的已調(diào)節(jié)的吸收量得以測取并且存儲，其中，為了提高吸收量的確定精 確度，特別地也考慮內(nèi)燃機180的控制參數(shù)，如已知的轉速和類似參數(shù)， 以及環(huán)境的影響，如海拔高度、環(huán)境溫度和類似參數(shù)。然后在步驟230中，確定按這種方式確定的吸收量與汽車在停止前 在行駛期間(n-l)中相應檢測到的吸收量之間的差值，并且將這個差值 和閾值S進行比較。如果停止后行駛n的吸收量減去停止前的行駛(n-l ) 的吸收量所得的差值大于閾值S，則得出存在加油過程的結論，并且(在 步驟240中)考慮這個過程。若情況不是這樣，則返回到步驟210的前 面，在該步驟中檢測是否存在停止過程。所述方法的優(yōu)點在于，檢測加油過程不需要油量水平傳感器，并且 因此也可避免對這些油量水平傳感器進行有關法規(guī)的診斷。此外本方法 也可沒有附加的硬件，并且可以簡單并且成本有利地作為發(fā)動機控制器 110中的程序進行實施。特別是本方法對運轉平穩(wěn)性和廢氣排放沒有任 何影響，因為在這種類型的內(nèi)燃機中本來就隨時進行吸附式過濾器150 的還原。此外，本發(fā)明也對其它的診斷功能的運行沒有影響。當然，本方法替代地也可用于改進現(xiàn)有的對油量水平傳感器的診 斷，或者例如用于對它進行才企測。所述方法也可在檢查燃料箱的密封性時使用。借助這種密封性檢;等于。.5毫米的泄露,'盡;如此，在這種密封性檢查中不排除燃料;負 已打開，因為加油過程應立即進行。在這種情況中，將識別的泄露視為 有故障嫌疑的，并且在繼續(xù)的流程中進行檢查是否存在加油。若存在加 油，則放棄這個結果。假若不存在加油，則在可規(guī)定的運行路程或者時 間之后推斷出有泄露，并且將此故障記錄到故障存儲器中。
權利要求
1.用于運行特別是汽車的具有燃料箱(100)的燃料箱裝置的方法，所述燃料箱裝置具有吸附式過濾器(150)，用于容納從燃料箱(100)中揮發(fā)出的物質(zhì)，其特征在于，根據(jù)吸附式過濾器(150)的吸收量推斷出加油過程。
2. 按照權利要求1所述的方法，其特征在于，所述吸收量通過在汽 車的每次行駛期間的對所述吸收量的沖洗和調(diào)節(jié)來確定。
3. 按照權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當汽車行駛期間 和停止期間的吸收量比汽車停止前的行駛期間的吸收量大出可預先規(guī) 定的數(shù)值時，就推斷出加油過程。
4. 按照前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，為了確定 吸收量，對表明了汽車內(nèi)燃機的運行狀態(tài)特性的參數(shù)和/或表明了環(huán)境影 響特性的參數(shù)加以考慮。
5. 按照權利要求4所述的方法，其特征在于，所述表明了運行狀態(tài) 特性的參數(shù)是下述參數(shù)之一或者多個轉速、燃料/空氣比。
6. 按照權利要求4所述的方法，其特征在于，所述表明了環(huán)境影響 特性的參數(shù)是下述參數(shù)之一或者多個海拔高度、溫度、空氣濕度、空 氣壓力。
7. 燃料箱裝置，特別是汽車的燃料箱裝置，具有燃料箱(100)、 用于容納從燃料箱(100)中揮發(fā)出來的物質(zhì)的吸附式過濾器(150), 其特征在于用于采集信號的控制器(110),這些信號表明了吸附式過 濾器(150)的吸收量的特性，并且用于按照前述權利要求中任一項所 述的方法確定加油過程。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運行特別是汽車的具有燃料箱(100)的燃料箱裝置的方法，所述燃料箱裝置具有吸附式過濾器(150)，用于容納從燃料箱(100)中揮發(fā)出的物質(zhì)，其中根據(jù)吸附式過濾器(150)的吸收量推斷加油過程。
文檔編號F02M25/08GK101258320SQ200680032268
公開日2008年9月3日 申請日期2006年8月4日 優(yōu)先權日2005年9月2日
發(fā)明者K·-B·勒德勒, M·普菲爾, S·布羅西 申請人:羅伯特·博世有限公司