專利名稱：一種單缸柴油機(jī)六齒輪輪系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)六齒輪輪系，屬于單缸柴油機(jī)技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
單缸柴油機(jī)采用的六齒輪輪系，其結(jié)構(gòu)能基本滿足現(xiàn)有單缸柴油機(jī) 的需要，但隨著單缸柴油機(jī)的功率、排量不斷加大，在現(xiàn)有的技術(shù)條件 下，要提高單缸柴油機(jī)的功率，主要就是加大排量，而加大排量目前主 要采用的有兩條， 一是加大缸徑，二是加大行程。現(xiàn)采用目前的結(jié)構(gòu)行程最大只能到120毫米，而加大排量只能擴(kuò)缸，這樣又會(huì)造成體積增大 等問題。另外，目前結(jié)構(gòu)的六齒輪輪系還存在著齒輪磨損不均，調(diào)速、 啟動(dòng)困難等問題。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種單缸柴油機(jī) 六齒輪輪系，在不改變現(xiàn)有缸體的尺寸和結(jié)構(gòu)的情形下，柴油機(jī)的行程 可達(dá)到135毫米，從而在柴油機(jī)缸徑相等的條件下，柴油機(jī)排量可提高 12.5%。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型一種單缸柴油機(jī)六齒輪輪系包括曲 軸正時(shí)齒輪、上平衡軸齒輪、起動(dòng)齒輪、惰齒輪、凸輪軸齒輪和下平衡 軸齒輪，曲軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為22，上平衡軸齒輪的齒數(shù)為22、下平衡 軸齒輪的齒數(shù)為22，起動(dòng)齒輪的齒數(shù)為42，凸輪軸齒輪的齒數(shù)為44，惰 齒輪的齒數(shù)為44;所述曲軸正時(shí)齒輪與惰齒輪的水平、垂直距離分別為 37.1mm、 91.79mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪的水平、垂直距離 分別為94.19mm、 105.44mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與上平衡軸齒輪的水平、 垂直距離分別為135.8mm、 99.5mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與起動(dòng)齒輪的水 平、垂直距離分別為123.13mm、 4.34mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與下平衡軸 齒輪的水平、垂直距離分別為135.8mm、 99.5mm。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、通過對(duì)六齒輪輪系的各齒齒數(shù)、齒輪中心距距離的設(shè)計(jì)和改進(jìn)， 解決了大排量六齒輪輪系單缸柴油機(jī)空間布置的瓶頸問題，因而具有整 機(jī)簡(jiǎn)單緊湊，各齒輪磨損均勻，調(diào)速靈活，起動(dòng)可靠的優(yōu)點(diǎn)；2、 本實(shí)用新型的行程可達(dá)到135毫米，從而在柴油機(jī)缸徑相等的條 件下，柴油機(jī)排量可提高12.5%;3、 保持現(xiàn)有的缸體的尺寸和結(jié)構(gòu)不變，因此可以沿用現(xiàn)有的缸體等 部件，從而大大節(jié)省了制造成本；4、 布局更合理，從而還大大減小了缸體的震動(dòng)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括曲軸正時(shí)齒輪l、上平衡軸齒輪2、 起動(dòng)齒輪3、惰齒輪4、凸輪軸齒輪5和下平衡軸齒輪6，曲軸正時(shí)齒輪 1的齒數(shù)為22，上平衡軸齒輪2的齒數(shù)為22、下平衡軸齒輪6的齒數(shù)為 22，起動(dòng)齒輪3的齒數(shù)為42，凸輪軸齒輪5的齒數(shù)為44，惰齒輪4的齒 數(shù)為44;曲軸正時(shí)齒輪1與惰齒輪4的水平、垂直距離分別為37.1mm、 91.79mm，曲軸正時(shí)齒輪1與凸輪軸齒輪5的水平、垂直距離分別為 94.19mm、 105.44mm，曲軸正時(shí)齒輪1與上平衡軸齒輪2的水平、垂直 距離分別為135.8mm、 99.5mm，曲軸正時(shí)齒輪1與起動(dòng)齒輪3的水平、 垂直距離分別為123.13mm、 4.34mm，曲軸正時(shí)齒輪1與下平衡軸齒輪6 的水平、垂直距離分別為135.8mm、 99.5mm;曲軸正時(shí)齒輪1與惰齒輪 4嚙合，惰齒輪4分別與凸輪軸齒輪5、下平衡軸齒輪6、起動(dòng)齒輪3嚙 合，起動(dòng)齒輪3還與上平衡軸齒輪2嚙合，這構(gòu)成了本實(shí)用新型的靜態(tài) 結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型工作時(shí)，由起動(dòng)齒輪3—路帶動(dòng)上平衡軸齒輪2，另一路 帶動(dòng)惰齒輪4，惰齒輪4再帶動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪1、下平衡軸齒輪6、凸輪 軸齒輪5，兩路齒輪傳動(dòng)完成起動(dòng)工作。起動(dòng)后，曲軸正時(shí)齒輪l帶動(dòng)惰 齒輪4，惰齒輪4 一路帶動(dòng)下平衡軸齒輪6、起動(dòng)齒輪3、上平衡軸齒輪 2，另一路帶動(dòng)凸輪軸齒輪5，兩路齒輪傳動(dòng)完成供油和平衡等工作。
權(quán)利要求1、一種單缸柴油機(jī)六齒輪輪系，包括曲軸正時(shí)齒輪、上平衡軸齒輪、起動(dòng)齒輪、惰齒輪、凸輪軸齒輪和下平衡軸齒輪，曲軸正時(shí)齒輪與惰齒輪嚙合，惰齒輪分別與凸輪軸齒輪、下平衡軸齒輪、起動(dòng)齒輪嚙合，起動(dòng)齒輪還與上平衡軸齒輪嚙合；其特征在于，曲軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為22，上平衡軸齒輪的齒數(shù)為22、下平衡軸齒輪的齒數(shù)為22，起動(dòng)齒輪的齒數(shù)為42，凸輪軸齒輪的齒數(shù)為44，惰齒輪的齒數(shù)為44；所述曲軸正時(shí)齒輪與惰齒輪的水平、垂直距離分別為37.1mm、91.79mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪的水平、垂直距離分別為94.19mm、105.44mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與上平衡軸齒輪的水平、垂直距離分別為135.8mm、99.5mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與起動(dòng)齒輪的水平、垂直距離分別為123.13mm、4.34mm，所述曲軸正時(shí)齒輪與下平衡軸齒輪的水平、垂直距離分別為135.8mm、99.5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單缸柴油機(jī)六齒輪輪系，在現(xiàn)有齒輪嚙合關(guān)系不變的情況下，曲軸正時(shí)齒輪、上平衡軸齒輪、起動(dòng)齒輪、惰齒輪、凸輪軸齒輪和下平衡軸齒輪，曲軸正時(shí)齒輪、上平衡軸齒輪、下平衡軸齒輪、起動(dòng)齒輪、凸輪軸齒輪和惰齒輪齒數(shù)分別為為22、22、22、42、44、44；曲軸正時(shí)齒輪與惰齒輪水平、垂直距離分別為37.1mm、91.79mm，曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪水平、垂直距離分別為94.19mm、105.44mm，曲軸正時(shí)齒輪與上平衡軸齒輪水平、垂直距離分別為135.8mm、99.5mm，曲軸正時(shí)齒輪與起動(dòng)齒輪水平、垂直距離分別為123.13mm、4.34mm，曲軸正時(shí)齒輪與下平衡軸齒輪的水平、垂直距離分別為135.8mm、99.5mm。本實(shí)用新型的行程可達(dá)到135毫米。
文檔編號(hào)F02D15/00GK201011320SQ20062011947
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月14日
發(fā)明者坤 劉, 呂明堂, 李新元, 譚德龍 申請(qǐng)人:萊陽市萊柴柴油機(jī)制造有限公司