專(zhuān)利名稱(chēng)：一種正時(shí)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)正時(shí)調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
通常，充量系數(shù)C為發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度的重要指標(biāo)。根據(jù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)C＝Ts(ζεcPa/Ta-Pr/Tr)/(εc-1)Ps，其中、ζ---考慮進(jìn)、排氣門(mén)滯后角影響的系數(shù)。在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，合理的配氣定時(shí)是提高充量系數(shù)C的一項(xiàng)主要措施。本田CBR400F摩托車(chē)已采用配氣相位可調(diào)的配氣系統(tǒng)，如高速時(shí)采用大的進(jìn)氣滯后角，低速時(shí)采用小的進(jìn)氣滯后角，這樣從低速到高速時(shí)，其充量系數(shù)C都可以獲得最佳值。
在現(xiàn)有的氣門(mén)正時(shí)調(diào)整裝置機(jī)構(gòu)中，齒輪是直接固定在凸輪上。由于齒輪是固定的，因此它不可調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，這樣就不能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)中，凸輪磨損一般較快，零件磨損自然會(huì)改變配氣機(jī)構(gòu)的工作狀況，逐步減少氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和最大開(kāi)度，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗增加，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和起動(dòng)不正常。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中正時(shí)調(diào)整裝置不能調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型氣門(mén)正時(shí)調(diào)整裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種正時(shí)調(diào)整裝置，主要由凸輪軸和齒輪組成，凸輪軸左側(cè)套有削圓環(huán)，削圓環(huán)外側(cè)為齒輪，固定螺母串接墊片和定位柱將齒輪固定在凸輪軸上；所述的削圓環(huán)和齒輪分別在對(duì)應(yīng)處等分排設(shè)孔，然后用定位銷(xiāo)穿孔插接。
定位銷(xiāo)同時(shí)還可用于調(diào)整和確定角度。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)裝置可調(diào)節(jié)進(jìn)氣滯后角，增大了進(jìn)氣系數(shù)，使排氣順暢，充量系數(shù)C可達(dá)到0.8，比現(xiàn)有固定的氣門(mén)正時(shí)調(diào)整的裝置機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣充量系數(shù)可提高0.1，從而有利于增大功率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。同時(shí)由于可調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的分解圖。
圖2缸頭裝置的分解圖。
圖中1--凸輪軸 2--削圓環(huán)3--定位銷(xiāo) 4--齒輪5--齒輪定位柱 6--墊片7--固定螺母8--正時(shí)調(diào)整裝置9—固定架 10—缸頭11—左凸輪 12—右凸輪13—缸蓋圖1所示，凸輪軸1內(nèi)側(cè)分別靠著凸輪11、12。外側(cè)套一削圓環(huán)2，其中削圓環(huán)2等分開(kāi)小孔，削圓環(huán)2外側(cè)為齒輪4，齒輪4上開(kāi)有與削圓環(huán)2上的等分小孔相配的相等數(shù)量的小孔。固定螺母串接墊片和定位柱將齒輪4固定在凸輪軸1上。定位銷(xiāo)3穿過(guò)削圓環(huán)2和齒輪4上的小孔，此時(shí)，齒輪4可以隨削圓環(huán)2一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，定位銷(xiāo)3還可具有調(diào)整和定角度功能。
圖2所示，正時(shí)調(diào)整裝置8，通過(guò)與固定架9的結(jié)合，裝配在缸頭10上，缸蓋13與缸頭10螺接。
具體實(shí)施方式
結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
在正時(shí)調(diào)整裝置的凸輪軸1外側(cè)套接一削圓環(huán)2，內(nèi)側(cè)分別靠著左右凸輪11、12，在削圓環(huán)2上設(shè)置10個(gè)等分小孔，兩小孔之間的角度為36°，齒輪4的齒輪盤(pán)上也開(kāi)有相等數(shù)量的小孔，齒輪4的外周設(shè)有32個(gè)齒，兩齒之間的角度為11.25°。此時(shí)削圓環(huán)2往前前進(jìn)1小孔，角度相差36°，齒輪就該往后退3小齒，角度相差11.25°×3＝33.75°，那么兩者的角度相差為36°-33.75°＝2.25°。定位銷(xiāo)3穿過(guò)削圓環(huán)2的孔與齒輪4上的孔連接，可達(dá)到調(diào)整角度目的。
通過(guò)對(duì)調(diào)整固定氣門(mén)正時(shí)調(diào)整裝置機(jī)構(gòu)的滯后角度會(huì)使充量系數(shù)C變化，但是如果角度調(diào)整相差過(guò)大，如大于10°，那么將會(huì)直接影響到充量系數(shù)C，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，增加燃油消耗。
權(quán)利要求1.一種正時(shí)調(diào)整裝置，主要由凸輪軸和齒輪組成，其特征在于凸輪軸左側(cè)套有削圓環(huán)，削圓環(huán)外側(cè)為齒輪，固定螺母串接墊片和定位柱將齒輪固定在凸輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時(shí)調(diào)整裝置，其特征在是削圓環(huán)和齒輪分別在對(duì)應(yīng)處等分排設(shè)孔，用定位銷(xiāo)連接。
專(zhuān)利摘要一種正時(shí)調(diào)整裝置，屬于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)正時(shí)調(diào)整裝置。主要由凸輪軸和齒輪組成，凸輪軸左側(cè)套有削圓環(huán)，削圓環(huán)外側(cè)為齒輪，固定螺母串接墊片和定位柱將齒輪固定在凸輪軸上，所述的削圓環(huán)和齒輪分別在對(duì)應(yīng)處等分排設(shè)孔，用定位銷(xiāo)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)裝置可調(diào)節(jié)進(jìn)氣滯后角，增大進(jìn)氣系數(shù)，使排氣順暢，從而有利于增大功率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。同時(shí)由于可調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳。
文檔編號(hào)F02P17/00GK2727419SQ20042001994
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月4日
發(fā)明者林華中, 郭東劭 申請(qǐng)人:錢(qián)江集團(tuán)有限公司