本發(fā)明屬于固體與固體分離的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

齒輪是指輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件，在汽車的動(dòng)力傳輸中，齒輪是最常用的傳動(dòng)零件，齒輪加工工藝過程大致要經(jīng)過如下幾個(gè)階段：

第一階段是齒坯最初進(jìn)入機(jī)械加工的階段。這個(gè)階段主要是為下一階段加工齒形準(zhǔn)備精基準(zhǔn)，使齒的內(nèi)孔和端面的精度基本達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

第二階段是齒形的加工。經(jīng)過這個(gè)階段就可以加工出完全符合圖樣要求的齒輪來。

第三階段是熱處理階段。在這個(gè)階段中主要對(duì)齒面的淬火處理，使齒面達(dá)到規(guī)定的硬度要求。

第四階段是齒形的精加工階段。這個(gè)階段的目的，在于修正齒輪經(jīng)過淬火后所引起的齒形變形，進(jìn)一步提高齒形精度和降低表面粗糙度，使之達(dá)到最終的精度要求。

然而目前安裝在汽車中的齒輪大多需要大齒輪和小齒輪相互配合，因此為了滿足使用需求在加工過程中也會(huì)同時(shí)生產(chǎn)直徑大小不一樣的大齒輪和小齒輪。

大齒輪和小齒輪經(jīng)過第二階段齒形加工后，為了提高齒輪的表面硬度，會(huì)將大齒輪和小齒輪進(jìn)行淬火處理，然而由于大齒輪和小齒輪的受熱面積不相同，因此大齒輪和小齒輪所需的淬火處理時(shí)的溫度也不一樣，那么就需要分別對(duì)大齒輪和小齒輪進(jìn)行淬火處理，一般采取的操作方法是，工作人員將相同直徑的齒輪收集在一起，然后再分批送入淬火爐，調(diào)整淬火溫度進(jìn)行淬火。

按照上述方法進(jìn)行淬火熱處理增加了工作人員對(duì)齒輪分類的工作，同時(shí)工作人員還需要將分類完成的齒輪搬運(yùn)至淬火爐進(jìn)行淬火處理，這樣也增加了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)這樣的操作方法無法實(shí)現(xiàn)分離送料一體化工作，降低了齒輪的加工成型效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種齒輪篩選裝置，可以實(shí)現(xiàn)分離送料一體化工作，提高齒輪的加工成型效率。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案提供一種齒輪篩選裝置，包括傾斜設(shè)置的工作臺(tái)，工作臺(tái)上開有運(yùn)動(dòng)軌道，運(yùn)動(dòng)軌道上從上至下依次開有第一篩選通道、第二篩選通道和第三篩選通道，第一篩選通道、第二篩選通道和第三篩選通道的寬度依次遞增；第一篩選通道的端口處設(shè)有用于輸送直徑在d＜5cm范圍內(nèi)的齒輪的第一輸送單元，第一輸送單元的出口端設(shè)有第一淬火爐；第二篩選通道的端口處設(shè)有用于輸送直徑在5cm＜d＜8cm范圍內(nèi)的齒輪的第二輸送單元，第二輸送單元的出口端設(shè)有第二淬火爐；第三篩選通道的端口處設(shè)有用于輸送直徑在8cm＜d＜12cm范圍內(nèi)的齒輪的第三輸送單元，第三輸送單元的出口端設(shè)有第三淬火爐。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：將經(jīng)過齒形加工階段的齒輪全部倒在工作臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)軌道中，由于工作臺(tái)是傾斜的，因此運(yùn)動(dòng)軌道中的齒輪將沿著運(yùn)動(dòng)軌道運(yùn)動(dòng)，由于第一篩選通道、第二篩選通道和第三篩選通道的寬度依次遞增，且從上往下設(shè)置的，因此所有齒輪被倒入運(yùn)動(dòng)軌道后，直徑小于或者等于5cm的齒輪將進(jìn)入第一篩選通道，并且經(jīng)過第一篩選通道進(jìn)入第一輸送單元，穿過第一輸送單元的齒輪直接進(jìn)入第一淬火爐，直徑小于或者等于5cm的齒輪在第一淬火爐中進(jìn)行熱處理。

直徑小于或者等于5cm的齒輪全部進(jìn)入第一篩選通道后，其余直徑較大的齒輪順著運(yùn)動(dòng)軌道繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)至第二篩選通道的時(shí)候，直徑為5cm＜d＜8cm范圍內(nèi)的齒輪將進(jìn)入第二篩選通道，且經(jīng)過第二篩選通道進(jìn)入第二輸送單元，穿過第二輸送單元的齒輪直接進(jìn)入第二淬火爐，直徑為5cm＜d＜8cm范圍內(nèi)的齒輪在第二淬火爐中進(jìn)行熱處理，第二淬火爐中的加熱溫度高于第一淬火爐的溫度。

經(jīng)過上述兩次分離后，只剩下直徑8cm＜d＜12cm的齒輪，齒輪運(yùn)動(dòng)至第三篩選通道的時(shí)候，直徑為8cm＜d＜12cm的齒輪將進(jìn)入第三篩選通道，且經(jīng)過第三篩選通道進(jìn)入第三輸送單元，穿過第三輸送單元的齒輪直接進(jìn)入第三淬火爐，直徑為8cm＜d＜12cm的齒輪在第三淬火爐中進(jìn)行熱處理，第三淬火爐中的加熱溫度高于第二淬火爐的溫度。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：本方案中通過在傾斜的工作臺(tái)上開設(shè)不同寬度的第一篩選通道、第二篩選通道和第三篩選通道，對(duì)不同直徑的齒輪進(jìn)行分離和篩選，同時(shí)可以直接進(jìn)入不同第一淬火爐、第二淬火爐和第三淬火爐，為不同直徑的齒輪提供不同的淬火溫度，整個(gè)過程不需要人工進(jìn)行分類和輸送，從而可以實(shí)現(xiàn)分離送料一體化工作，提高齒輪的加工成型效率。

方案二：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一輸送單元包括第一傳送道，第一傳送道上靠近工作臺(tái)的一端設(shè)有第一陣列塊，第一陣列塊中開有豎直的第一空腔，第一空腔內(nèi)按照豎直陣列的形式排列有若干個(gè)用于包裹齒輪的第一包裹件，第一陣列塊底部與第一傳送道底部的豎直距離與第一包裹件的直徑相同，第一淬火爐的開口與第一傳送道的出口相對(duì)。

直徑小于或者等于5cm的齒輪從第一篩選通道落出后進(jìn)入第一傳送道，同時(shí)齒輪進(jìn)入第一包裹件，第一包裹件滾動(dòng)進(jìn)入第一淬火爐，第一傳送道上的第一包裹件滾入第一淬火爐之后，第一空腔內(nèi)的第一包裹件將下落填補(bǔ)原來第一包裹件的位置，以此形成循環(huán)。

利用第一包裹件裹住齒輪進(jìn)行滾動(dòng)滾入第一淬火爐，可以更加快速方便，同時(shí)齒輪不會(huì)之間與第一傳送道接觸，極大限度的降低了齒輪的磨損，可以提高齒輪成型的精度。

方案三：此為方案二的優(yōu)選，所述第一篩選通道與運(yùn)動(dòng)軌道的交界處A呈沿第一篩選通道向下的斜面。

當(dāng)一批齒輪運(yùn)動(dòng)至A處時(shí)，由于A處是傾斜的，因此齒輪可以優(yōu)先向第一篩選通道的方向運(yùn)動(dòng)，增大齒輪分離的速度和效率。

方案四：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第二輸送單元包括第二傳送道，第二傳送道上靠近工作臺(tái)的一端設(shè)有有第二陣列塊，第二陣列塊中開有豎直的第二空腔，第二空腔內(nèi)按照豎直陣列的形式排列有若干個(gè)用于包裹齒輪的第二包裹件，第二陣列塊底部與第二傳送道底部的豎直距離與第二包裹件的直徑相同，第二淬火爐的開口與第二傳送道的出口相對(duì)。

直徑5cm＜d＜8cm的齒輪從第二篩選通道落出后進(jìn)入第二傳送道，同時(shí)齒輪進(jìn)入第二包裹件，第二包裹件滾動(dòng)進(jìn)入第二淬火爐，第二傳送道上的第二包裹件滾入第二淬火爐之后，第二空腔內(nèi)的第為包裹件將下落填補(bǔ)原來第二包裹件的位置，以此形成循環(huán)。

利用第二包裹件裹住齒輪進(jìn)行滾動(dòng)滾入第二淬火爐，可以更加快速方便，同時(shí)齒輪不會(huì)之間與第二傳送道接觸，極大限度的降低了齒輪的磨損，可以提高齒輪成型的精度。

方案五：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第三輸送單元包括第三傳送道，第三傳送道上靠近工作臺(tái)的一端設(shè)有有第三陣列塊，第三陣列塊中開有豎直的第三空腔，第三空腔內(nèi)按照豎直陣列的形式排列有若干個(gè)用于包裹齒輪的第三包裹件，第三陣列塊底部與第三傳送道底部的豎直距離與第三包裹件的直徑相同，第三淬火爐的開口與第三傳送道的出口相對(duì)。

直徑8cm＜d＜12cm的齒輪從第三篩選通道落出后進(jìn)入第三傳送道，同時(shí)齒輪進(jìn)入第三包裹件，第三包裹件滾動(dòng)進(jìn)入第三淬火爐，第三傳送道上的第三包裹件滾入第三淬火爐之后，第三空腔內(nèi)的第為包裹件將下落填補(bǔ)原來第三包裹件的位置，以此形成循環(huán)。

利用第三包裹件裹住齒輪進(jìn)行滾動(dòng)滾入第三淬火爐，可以更加快速方便，同時(shí)齒輪不會(huì)之間與第三傳送道接觸，極大限度的降低了齒輪的磨損，可以提高齒輪成型的精度。

方案六：此為方案五的優(yōu)選，所述第三篩選通道與運(yùn)動(dòng)軌道的交界處B呈沿第三篩選通道向上的斜面。

齒輪順著運(yùn)動(dòng)軌道運(yùn)動(dòng)到B處時(shí)，由于直徑較大的齒輪重量較大，向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力就越大，因此直徑大的齒輪將克服B處向上傾斜的斜面帶來的阻力，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至第三篩選通道，而直徑較小的齒輪重量輕，向下運(yùn)動(dòng)的慣性不足以越過B處的斜面將直接進(jìn)入第二篩選通道。

避免直徑5cm＜d＜8cm的齒輪進(jìn)入第三篩選通道，提高分類的精確性。

方案七：此為方案二至方案六中任一方案的優(yōu)選，所述第一篩選通道與第一傳送道之間設(shè)有第一連接板，第二篩選通道與第二傳送道之間設(shè)有第二連接板，第三篩選通道與第三傳送道之間設(shè)有第三連接板。

不同直徑的齒輪分別通過第一連接板、第二連接板和第三連接板再進(jìn)入第一傳送道、第二傳送道、第三傳送道，避免齒輪直接被拋出，不能準(zhǔn)確落在第一傳送道、第二傳送道、第三傳送道，通過設(shè)置第一連接板、第二連接板和第三連接板可以提高齒輪運(yùn)動(dòng)軌跡的確定性，從而提高分離的準(zhǔn)確性。

方案八：此為方案二至方案六中任一方案的優(yōu)選，所述第一包裹件、第二包裹件和第三包裹件包括一個(gè)左半球和右半球，左半球和右半球之間設(shè)有胡蝶合頁，左半球的頂端開有扣合槽，右半球頂端一體成型有卡扣件。

不同直徑的齒輪分別從第一連接板、第二連接板和第三連接板滾下，將會(huì)沖擊對(duì)應(yīng)的胡蝶合頁，胡蝶合頁受到?jīng)_擊后，將會(huì)使左半球和右半球聚合靠攏，將不同的齒輪的分別包裹在第一包裹件、第二包裹件和第三包裹件。

直接利用齒輪滾下的沖擊力來使左半球和右半球聚合，不需要其他外力，同時(shí)可以保證將不同直徑的齒輪完全包裹，通過該結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)更加快捷。

方案九：此為方案八的優(yōu)選，所述左半球和右半球均由塑料制成。

當(dāng)?shù)谝话?、第二包裹件和第三包裹件進(jìn)入第一淬火爐、第二淬火爐和第三淬火爐后，塑料受熱之后將會(huì)熔融，將齒輪分別暴露在第一淬火爐、第二淬火爐和第三淬火爐中，有助于齒輪直接受熱，進(jìn)行淬火處理，提高淬火效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例齒輪篩選裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中第一包裹件、第二包裹件和第三包裹件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：工作臺(tái)1、運(yùn)動(dòng)軌道2、第三篩選通道3、第二篩選通道4、第一篩選通道5、第一傳送道6、第一陣列塊7、第一空腔8、第一包裹件9、第一淬火爐10、第二傳送道11、第二陣列塊12、第二空腔13、第二包裹件14、第二淬火爐15、第三陣列快16、第三空腔17、第三包裹件18、第三傳送道19、第三淬火爐20、左半球21、胡蝶合頁22、右半球23、第三連接板24、第一連接板25、第二連接板26。

實(shí)施例

基本如附圖1所示：齒輪篩選裝置，包括工作臺(tái)1，工作臺(tái)1沿從后往前的方向向下傾斜，且工作臺(tái)1表面與底面呈30°的夾角，工作臺(tái)1后部開有運(yùn)動(dòng)軌道2，運(yùn)動(dòng)軌道2的截面呈半圓形，運(yùn)動(dòng)軌道2上分別開有第一篩選通道5、第二篩選通道4和第三篩選通道3，第一篩選通道5的寬度為5cm，第二篩選通道4的寬度為8cm，第三篩選通道3的寬度為12cm，第一篩選通道5與運(yùn)動(dòng)軌道2的交界處A呈沿第一篩選通道5向下的斜面，第三篩選通道3與運(yùn)動(dòng)軌道2的交界處B呈沿第三篩選通道3向上的斜面。

第一篩選通道5的出口處放置有向下傾斜的第一連接板25，第一連接板25的左端安裝有第一傳送道6，第一傳送道6右端放置有第一陣列塊7，第一陣列塊7中開有豎直的第一空腔8，第一空腔8內(nèi)按照豎直陣列的形式排列有若干個(gè)直徑為8cm的第一包裹件9，第一陣列塊7底部與第一傳送道6底部的豎直距離與第一包裹件9的直徑相同，第一傳送道6的出口處安裝有第一淬火爐10，第一淬火爐10的開口與第一傳送道6的出口相對(duì)。

第二篩選通道4的出口處放置有向下傾斜的第二連接板26，第二連接板26的前端安裝有第二傳送道11，第二傳送道11上放置有第二陣列塊12，第二陣列塊12中開有豎直的第二空腔13，第二空腔13內(nèi)按照豎直陣列的形式排列有若干個(gè)直徑為11cm的第二包裹件14，第二陣列塊12底部與第二傳送道11底部的豎直距離與第二包裹件14的直徑相同，第二傳送道11的出口處安裝有第二淬火爐15，第二淬火爐15的開口與第二傳送道11的出口相對(duì)。

第三篩選通道3的出口處放置有向下傾斜的第三連接板24，第三連接板24的前端安裝有第三傳送道19，第三傳送道19上放置有第三陣列塊，第三陣列塊中開有豎直的第三空腔17，第三空腔17內(nèi)按照豎直陣列的形式排列有若干個(gè)直徑為15cm的第三包裹件18，第三陣列塊底部與第三傳送道19底部的豎直距離與第三包裹件18的直徑相同，第三傳送道19的出口處安裝有第三淬火爐20，第三淬火爐20的開口與第三傳送道19的出口相對(duì)。

如圖2所示：第一包裹件9、第二包裹件14和第三包裹件18包括一個(gè)左半球21和右半球23，左半球21和右半球23之間通過胡蝶合頁22鉸接，左半球21的頂端開有扣合槽，右半球23頂端一體成型有卡扣件，左半球21和右半球23均由塑料制成。

使用時(shí)，將經(jīng)過齒形加工階段的齒輪全部倒在工作臺(tái)1上的運(yùn)動(dòng)軌道2中，由于工作臺(tái)1是傾斜的，因此運(yùn)動(dòng)軌道2中的齒輪將沿著運(yùn)動(dòng)軌道2運(yùn)動(dòng)，當(dāng)齒輪運(yùn)動(dòng)至A處時(shí)，由于A處是傾斜的，因此齒輪可以優(yōu)先向第一篩選通道5的方向運(yùn)動(dòng)，然而第一篩選通道5的直徑為5cm，因此只能允許直徑小于或者等于5cm的齒輪將進(jìn)入第一篩選通道5，直徑大于5cm的齒輪將繼續(xù)順著運(yùn)動(dòng)軌道2向下運(yùn)動(dòng)。

直徑小于或者等于5cm的齒輪將進(jìn)入第一篩選通道5后進(jìn)入第一連接板25，小齒輪通過第一連接板25進(jìn)入第一傳送道6，小齒輪直接進(jìn)入左半球21和右半球23之間，同時(shí)撞擊胡蝶合頁22，使左半球21的卡扣槽和右半球23的卡扣件扣合形成球形的第一包裹件9，第一包裹件9滾動(dòng)進(jìn)入第一淬火爐10，第一傳送道6上的第一包裹件9滾入第一淬火爐10之后，第一空腔8內(nèi)的第一包裹件9將下落填補(bǔ)原來第一包裹件9的位置，以此形成循環(huán)。

其他齒輪順著運(yùn)動(dòng)軌道2運(yùn)動(dòng)到B處時(shí)，由于直徑較大的齒輪重量較大，向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力就越大，因此直徑大的齒輪將克服B處向上傾斜的斜面帶來的阻力，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至第三篩選通道3，而直徑較小的齒輪重量輕，向下運(yùn)動(dòng)的慣性不足以越過B處的斜面將憑借自身重力直接進(jìn)入第二篩選通道4。

齒輪將進(jìn)入第二篩選通道4后進(jìn)入第二連接板26，齒輪通過第二連接板26進(jìn)入第二傳送道11，齒輪直接進(jìn)入左半球21和右半球23之間，同時(shí)撞擊胡蝶合頁22，使左半球21的卡扣槽和右半球23的卡扣件扣合形成球形的第二包裹件14，第二包裹件14滾動(dòng)進(jìn)入第二淬火爐15，第二傳送道11上的第二包裹件14滾入第二淬火爐15之后，第二空腔13內(nèi)的第二包裹件14將下落填補(bǔ)原來第二包裹件14的位置，以此形成循環(huán)。

同樣的齒輪進(jìn)入第三篩選通道3后進(jìn)入第三連接板24，齒輪通過第三連接板24進(jìn)入第三傳送道19，齒輪直接進(jìn)入左半球21和右半球23之間，同時(shí)撞擊胡蝶合頁22，使左半球21的卡扣槽和右半球23的卡扣件扣合形成球形的第三包裹件18，第三包裹件18滾動(dòng)進(jìn)入第三淬火爐20，通過這樣的方式自動(dòng)對(duì)不同直徑的齒輪進(jìn)行分離和運(yùn)輸。

以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。