回油系統(tǒng)及壓縮機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種回油系統(tǒng)及壓縮機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的回油系統(tǒng)，包括氣液分離器和與氣液分離器的氣相出口連接的第一吸氣管，回油系統(tǒng)還包括相互并聯(lián)并沿豎直方向延伸的至少兩根立管，至少兩根立管的下端與第一吸氣管連通，且至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與第一吸氣管連通；回油系統(tǒng)還包括第二吸氣管和回油管，第二吸氣管與至少兩根立管的上端連通；回油管的第一端與氣液分離器的回油孔連通，回油管的第二端與第一吸氣管連通。本實(shí)用新型中，液封管中的封液在負(fù)荷工況超過(guò)一定值時(shí)被吸氣帶走，使得回油系統(tǒng)能夠根據(jù)負(fù)荷工況自動(dòng)調(diào)節(jié)立管的導(dǎo)通根數(shù)，滿(mǎn)足不同負(fù)荷工況的回油需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
回油系統(tǒng)及壓縮機(jī)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種回油系統(tǒng)及壓縮機(jī)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)中的氣液分離器多采用帶回油孔的U形管，油通過(guò)回油孔和吸氣一起回到壓縮機(jī)。該技術(shù)方案要達(dá)到保證回油效果，則必須保證一定的吸氣流速。對(duì)于定頻機(jī)組以及不帶容量調(diào)節(jié)的機(jī)組，可以根據(jù)設(shè)計(jì)流速來(lái)確定吸氣管徑，但是對(duì)于目前越來(lái)越普及的變頻機(jī)組以及帶容量調(diào)節(jié)的空調(diào)機(jī)組，尤其是壓縮機(jī)位置相對(duì)較高的情況下，要保證機(jī)組在最小負(fù)荷下的回油效果，其吸氣管徑和流速有最低要求，但是在滿(mǎn)負(fù)荷工況下，高流速則會(huì)導(dǎo)致吸氣管路有較大的壓降，對(duì)于制冷系統(tǒng)運(yùn)行極為不利。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷工況下的回油要求的回油系統(tǒng)及壓縮機(jī)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種回油系統(tǒng)，包括氣液分離器和與氣液分離器的氣相出口連接的第一吸氣管，回油系統(tǒng)還包括相互并聯(lián)并沿豎直方向延伸的至少兩根立管，至少兩根立管的下端與第一吸氣管連通，且至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與第一吸氣管連通；回油系統(tǒng)還包括第二吸氣管和回油管，第二吸氣管與至少兩根立管的上端連通；回油管的第一端與氣液分離器的回油孔連通，回油管的第二端與第一吸氣管連通。
[0005]進(jìn)一步地，至少兩根立管中的至少兩根立管的管徑不同。
[0006]進(jìn)一步地，每根立管的上端設(shè)置有止回管。
[0007]進(jìn)一步地，止回管為上凸的止回彎管。
[0008]進(jìn)一步地，液封管為下凹的液封彎管。
[0009]進(jìn)一步地，回油系統(tǒng)還包括設(shè)置在氣液分離器內(nèi)部，且底部設(shè)置有回油孔的U形回氣管，U形回氣管的第一端位于氣液分離器的上部，U形回氣管的第二端與第一吸氣管連通。
[0010]進(jìn)一步地，氣液分離器為回?zé)崞鳌?br>[0011]進(jìn)一步地，回油管上串聯(lián)設(shè)置有單向閥。
[0012]進(jìn)一步地，第一吸氣管包括第一水平段，回油管和至少兩根立管均與第一水平段連接。
[0013]進(jìn)一步地，第二吸氣管包括第二水平段，至少兩根立管與第二水平段連接。
[0014]進(jìn)一步地，至少兩根立管包括第一立管和第二立管，其中，第一立管的管徑小于第二立管的管徑，且第二立管通過(guò)液封管與第一吸氣管連接。
[0015]進(jìn)一步地，第一立管的截面積與最小回油負(fù)荷對(duì)應(yīng)，第二立管和第一立管的截面積之和與最大回油負(fù)荷對(duì)應(yīng)。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括前述的回油系統(tǒng)。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的回油系統(tǒng)及壓縮機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置至少兩根立管，且至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與第一吸氣管連通，液封管中的封液在負(fù)荷工況超過(guò)一定值時(shí)被吸氣帶走，使得回油系統(tǒng)能夠根據(jù)負(fù)荷工況自動(dòng)調(diào)節(jié)立管的導(dǎo)通根數(shù)，滿(mǎn)足不同負(fù)荷工況的回油需求。同時(shí)由于負(fù)荷工況增大，立管導(dǎo)通根數(shù)也增多，增加總的導(dǎo)通面積，避免吸氣管路的壓降過(guò)大，保證系統(tǒng)高效運(yùn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的回油系統(tǒng)的原理示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]1、進(jìn)氣管;2、第一吸氣管;3、回油管;4、第二吸氣管;21、第一立管;22、第二立管；23、液封彎管;24、止回彎管；1、氣液分離器。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0023]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的回油系統(tǒng)，包括氣液分離器10和與氣液分離器10的氣相出口連接的第一吸氣管2，回油系統(tǒng)還包括相互并聯(lián)并沿豎直方向延伸的至少兩根立管，至少兩根立管的下端與第一吸氣管2連通，且至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與第一吸氣管2連通；回油系統(tǒng)還包括第二吸氣管4和回油管3，第二吸氣管4與至少兩根立管的上端連通；回油管3的第一端與氣液分離器10的回油孔連通，回油管3的第二端與第一吸氣管2連通。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置至少兩根立管，且至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與第一吸氣管2連通，液封管中的封液在負(fù)荷工況超過(guò)一定值時(shí)被吸氣帶走，使得回油系統(tǒng)能夠根據(jù)負(fù)荷工況自動(dòng)調(diào)節(jié)立管的導(dǎo)通根數(shù)，滿(mǎn)足不同負(fù)荷工況的回油需求。同時(shí)由于負(fù)荷工況增大，立管導(dǎo)通根數(shù)也增多，增加總的導(dǎo)通面積，避免吸氣管路的壓降過(guò)大，保證系統(tǒng)高效運(yùn)行。
[0024]具體地，在本實(shí)用新型中，如圖1所示，液封管為下凹的液封彎管23，當(dāng)液封彎管23中存儲(chǔ)一定量的潤(rùn)滑油時(shí)即可形成液封，從而封閉對(duì)應(yīng)的立管。
[0025]優(yōu)選地，至少兩根立管中的至少兩根立管的管徑不同，即至少兩個(gè)立管的導(dǎo)通負(fù)荷工況存在差別，能夠保證在某個(gè)負(fù)荷工況下，對(duì)應(yīng)立管可靠導(dǎo)通，提高系統(tǒng)的可靠性和確定性。
[0026]結(jié)合圖1所示，每根立管的上端設(shè)置有止回管，從而避免某些導(dǎo)通的立管的回油流入到?jīng)]導(dǎo)通的立管中，也能夠防止停機(jī)時(shí)，管路中的油倒流。優(yōu)選地，止回管為上凸的止回彎管24，即每根立管上端通過(guò)上凸的止回彎管24與第二吸氣管4連接。
[0027]優(yōu)選地，如圖1所示，第一吸氣管2包括第一水平段，回油管3和至少兩根立管均與第一水平段連接。第二吸氣管4包括第二水平段，至少兩根立管與第二水平段連接，通過(guò)設(shè)置水平端，從而避免重力對(duì)回油造成影響。
[0028]—般地，氣液分離器10的回油孔設(shè)置在氣液分離器10底部或者是接近底部某處位置。優(yōu)選地，回油管3上可以設(shè)置單向閥，防止氣液分離器10油位低于取油處時(shí)吸氣旁通回到氣液分離器10中。第一吸氣管2可以是直接從氣液分離器10上部吸氣，也可以在氣液分離器10內(nèi)部設(shè)置U形回氣管，U形回氣管的底部設(shè)置回油孔，U形回氣管的第一端位于氣液分離器10的上部，U形回氣管的第二端與第一吸氣管2連通。U形回氣管配合回油管3使用，能夠更有效地保證回油效果。
[0029]另外，本實(shí)用新型中的氣液分離器10還可以帶有回?zé)崞鞴δ?，即氣液分離器10設(shè)置為回?zé)崞鳎瑥亩ＷC更高的吸氣過(guò)熱度和冷凝器出口的過(guò)冷度。
[0030]結(jié)合圖1所示，以立管為兩根第一立管21和第二立管22為例來(lái)具體說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理，當(dāng)立管數(shù)量大于兩根時(shí)，工作原理類(lèi)似。
[0031 ] 該系統(tǒng)包含氣液分離器10、從蒸發(fā)器進(jìn)入氣液分離器10的進(jìn)氣管1、從氣液分離器10出來(lái)的第一吸氣管2、從氣液分離器10底部回油孔到第一吸氣管2的水平段的回油管3、回到壓縮機(jī)的第二吸氣管4、連接第一吸氣管2和第二吸氣管4的雙上升立管即第一立管21和第二立管22，第一立管21和第二立管22底部設(shè)置下凸的液封彎管23，頂部設(shè)置上凸的止回彎管24。
[0032]回油系統(tǒng)工作時(shí)，通過(guò)氣液分離器10底部單獨(dú)設(shè)置的回油管3，將氣液分離器10底部的油回到第一吸氣管2的水平段，然后油隨著吸氣一起進(jìn)入第一立管21和第二立管22底部的液封彎管23。
[0033]將第一立管21和第二立管22的管徑設(shè)置不同。具體地，按照滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行確定吸氣總管流通總的截面積，其中第一立管21的管徑按最小負(fù)荷下滿(mǎn)足最小帶油速度來(lái)確定，第二立管22的管徑則由總的截面積減去第一立管21的截面積來(lái)確定。
[0034]當(dāng)機(jī)組在部分負(fù)荷工況下工作時(shí)，如果液封彎管23內(nèi)沒(méi)有積油，吸氣同時(shí)經(jīng)過(guò)兩根立管，管內(nèi)流速低至最小帶油速度時(shí)，油會(huì)回落并封堵液封彎管23，此時(shí)吸氣只經(jīng)過(guò)第一立管21，其流速高于最小帶油速度保證油能通過(guò)第一立管21回到第二吸氣管4;當(dāng)機(jī)組負(fù)荷不斷增大，開(kāi)始吸氣還是只經(jīng)過(guò)第一立管21，由于流速不斷增大，流動(dòng)阻力也不斷增加，導(dǎo)致第一立管21和第二立管22兩端的壓差不斷增大，直到該壓差可以把封堵在液封彎管23里的油帶走時(shí)，油就可以通過(guò)第二立管22上升進(jìn)入第二吸氣管4，此時(shí)油封消除，第一立管21、第二立管22同時(shí)工作，由于第一立管21和第二立管22的管徑設(shè)計(jì)時(shí)按照滿(mǎn)負(fù)荷能滿(mǎn)足回油要求的，此時(shí)仍然帶油連續(xù)上升。
[0035]為了防止單管工作時(shí)油可能倒流至不工作的立管中或停機(jī)時(shí)油倒流，雙立管頂部在連接第二吸氣管4時(shí)應(yīng)該設(shè)置上凸的止回彎管24。
[0036]液封彎管23的尺寸設(shè)計(jì)既要保證最小負(fù)荷時(shí)可以封住吸氣經(jīng)過(guò)第二立管22的通道，又要保證在達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷之前吸氣可以消除油封，在滿(mǎn)足上述條件范圍內(nèi)，為了縮短消除油封的時(shí)間，液封彎管23的尺寸應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)偏小些。
[0037]本實(shí)用新型還提供了一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括前述的回油系統(tǒng)，從而保證可靠回油，防止吸氣壓降過(guò)大。
[0038]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果:
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的回油系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置至少兩根立管，且至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與第一吸氣管2連通，液封管中的封液在負(fù)荷工況超過(guò)一定值時(shí)被吸氣帶走，使得回油系統(tǒng)能夠根據(jù)負(fù)荷工況自動(dòng)調(diào)節(jié)立管的導(dǎo)通根數(shù)，滿(mǎn)足不同負(fù)荷工況的回油需求。同時(shí)由于負(fù)荷工況增大，立管導(dǎo)通根數(shù)也增多，增加總的導(dǎo)通面積，避免吸氣管路的壓降過(guò)大，保證系統(tǒng)高效運(yùn)行。
[0040]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種回油系統(tǒng)，包括氣液分離器(10)和與所述氣液分離器(10)的氣相出口連接的第一吸氣管(2)，其特征在于， 所述回油系統(tǒng)還包括相互并聯(lián)并沿豎直方向延伸的至少兩根立管，所述至少兩根立管的下端與所述第一吸氣管(2)連通，且所述至少兩根立管中的至少一根通過(guò)液封管與所述第一吸氣管(2)連通； 所述回油系統(tǒng)還包括第二吸氣管(4)和回油管(3)，所述第二吸氣管(4)與所述至少兩根立管的上端連通； 所述回油管(3)的第一端與所述氣液分離器(10)的回油孔連通，所述回油管(3)的第二端與所述第一吸氣管(2)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少兩根立管中的至少兩根立管的管徑不同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 每根所述立管的上端設(shè)置有止回管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述止回管為上凸的止回彎管(24)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述液封管為下凹的液封彎管(23)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述回油系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述氣液分離器(10)內(nèi)部，且底部設(shè)置有回油孔的U形回氣管，所述U形回氣管的第一端位于所述氣液分離器(10)的上部，所述U形回氣管的第二端與所述第一吸氣管(2)連通。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述氣液分離器(1)為回?zé)崞鳌?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述回油管(3)上串聯(lián)設(shè)置有單向閥。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一吸氣管(2)包括第一水平段，所述回油管(3)和所述至少兩根立管均與所述第一水平段連接。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述第二吸氣管(4)包括第二水平段，所述至少兩根立管與所述第二水平段連接。11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述至少兩根立管包括第一立管(21)和第二立管(22)，其中，第一立管(21)的管徑小于第二立管(22)的管徑，且所述第二立管(22)通過(guò)所述液封管與所述第一吸氣管(2)連接。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回油系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一立管(21)的截面積與最小回油負(fù)荷對(duì)應(yīng)，所述第二立管(22)和所述第一立管(21)的截面積之和與最大回油負(fù)荷對(duì)應(yīng)。13.—種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括回油系統(tǒng)，其特征在于，所述回油系統(tǒng)為權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的回油系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F25B43/02GK205561361SQ201620100575
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年1月30日
【發(fā)明人】顏超, 齊方成, 周巍, 安亞洲, 練浩民
【申請(qǐng)人】珠海格力電器股份有限公司