一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路依次連通的空氣濾清器、空氣壓縮機(jī)、干燥器和整車儲(chǔ)氣罐，還包括控制器和壓力罐，還包括與所述的控制器相連接的流量傳感器、第一常開電磁閥、第一常閉電磁閥、第二壓力傳感器、第二常閉電磁閥、第一壓力傳感器。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，為整車提供繼續(xù)運(yùn)行的能源保障，解決整車存在的安全隱患，能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)各管路的狀態(tài)，能快速解決供氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，保證整車的壓縮空氣需求。
【專利說明】
一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)供氣系統(tǒng)，更具體地說，它涉及一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急(!纟源系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)空氣壓縮機(jī)失效后，空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)停止工作，整車儲(chǔ)氣罐壓縮空氣不足時(shí)，存在剎車失效、車門無法打開或關(guān)閉，此時(shí)整車存在非常大的安全問題?？諌簷C(jī)運(yùn)行一定時(shí)間停機(jī)后，空壓機(jī)至干燥器之間的管路(一般車型約6米左右)存在高壓氣體，空壓機(jī)再次起啟動(dòng)時(shí)負(fù)載高導(dǎo)致能耗高。
[0003]因此，空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)需要解決的技術(shù)問題:1、空氣壓縮機(jī)失效后，能及時(shí)報(bào)警，并提供應(yīng)急能源(壓縮空氣)給整車用于剎車或者開關(guān)車門等設(shè)備;2、空氣壓縮機(jī)失效后可實(shí)現(xiàn)跛行回家(即實(shí)現(xiàn)車輛能繼續(xù)行駛一定時(shí)間)；3、應(yīng)急能源系統(tǒng)失效的保護(hù)措施;4、空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供了一種能快速為整車提供應(yīng)急能源的空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路依次連通的空氣濾清器、空氣壓縮機(jī)、干燥器和整車儲(chǔ)氣罐，還包括控制器和壓力罐，在所述空氣壓縮機(jī)出氣端的輸氣管路上設(shè)有連通所述的壓力罐的進(jìn)氣管路，在所述干燥器進(jìn)氣端的輸氣管路上設(shè)有連通所述的壓力罐出氣管路，在連通所述空氣壓縮機(jī)與所述干燥器之間的輸氣管路上設(shè)有流量傳感器、第一常開電磁閥，所述的壓力罐進(jìn)氣管路上設(shè)有第一常閉電磁閥，所述壓力罐的出氣管路上設(shè)有第二常閉電磁閥；在所述的整車儲(chǔ)氣罐上設(shè)有第一壓力傳感器，在所述的壓力罐上設(shè)有第二壓力傳感器;所述的流量傳感器、第一常開電磁閥、第一常閉電磁閥、第二壓力傳感器、第二常閉電磁閥、第一壓力傳感器分別與所述的控制器相連接。
[0006]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述的壓力罐進(jìn)氣管路上還設(shè)有單向閥，在所述壓力罐的出氣管路上還設(shè)有穩(wěn)壓器。
[0007]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述的壓力罐出氣管路上設(shè)有手動(dòng)閥。
[0008]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在連通所述的空氣壓縮機(jī)與所述的干燥器之間的輸氣管路上設(shè)有用于排氣的第一排氣管路，在所述的第一排氣管路上連通有第三常閉電磁，所述的第三常閉電磁閥與所述的控制器連接。
[0009]作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述壓力罐的排氣口設(shè)有用于排氣的第二排氣管路，在所述的第二排氣管路上連通有第四常閉電磁閥，所述的第四常閉電磁閥與所述的控制器連接。
[0010]有益效果[0011 ]通過采用上述系統(tǒng)，空氣壓縮機(jī)失效后，應(yīng)急能源系統(tǒng)為整車提供繼續(xù)運(yùn)行的能源保障，解決整車存在的安全隱患，并給整車發(fā)出故障警報(bào);空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)，降低能耗;控制器實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)各管路的狀態(tài)，能快速快速解決供氣系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，保證整車的壓縮空氣需求。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、輸氣管路;2、空氣濾清器;3、線束；；4、空氣壓縮機(jī);5、第三常閉電磁閥；6、第一排氣管路;61、第二排氣管路;7、流量傳感器;8、控制器;9、第一常開電磁閥；10、第一常閉電磁閥；11、單向閥；12、壓力罐；13、第二壓力傳感器；14、第四常閉電磁閥；15、穩(wěn)壓器；16、第二常閉電磁閥；17、手動(dòng)閥；18、干燥器;19、整車儲(chǔ)氣罐;20、第一壓力傳感器;21、壓力罐進(jìn)氣管路;22、壓力罐出氣管路。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，任何人在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
[0016]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例是這樣的:參照?qǐng)D1-圖2所示，一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路I依次連通的空氣濾清器2、空氣壓縮機(jī)4、干燥器18和整車儲(chǔ)氣罐19，為整車提供壓縮空氣，還包括控制器8和壓力罐12，在空氣壓縮機(jī)4出氣端的輸氣管路I上設(shè)有連通壓力罐12的壓力罐進(jìn)氣管路21，在干燥器18進(jìn)氣端的輸氣管路I上設(shè)有連通壓力罐12的壓力罐出氣管路22，在連通空氣壓縮機(jī)4與干燥器18之間的輸氣管路I上設(shè)有流量傳感器7、第一常開電磁閥9，壓力罐進(jìn)氣管路21上設(shè)有第一常閉電磁閥10，壓力罐出氣管路22上設(shè)有第二常閉電磁閥16;在整車儲(chǔ)氣罐19上設(shè)有第一壓力傳感器20，在壓力罐12上設(shè)有第二壓力傳感器13 ；流量傳感器7、第一常開電磁閥9、第一常閉電磁閥1、第二壓力傳感器13、第二常閉電磁閥16、第一壓力傳感器20分別與控制器8相連接?？刂破?的控制信號(hào)輸出到各電磁閥，控制各管路的通斷，自動(dòng)控制管路對(duì)整車供應(yīng)壓縮空氣并儲(chǔ)存?zhèn)溆脡嚎s空氣，控制器根據(jù)各傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)各管路的狀態(tài)，在緊急情況下，給整車發(fā)出故障警報(bào)。通過第一壓力傳感器20、第二壓力傳感器13和流量傳感器7檢測(cè)各管路的運(yùn)行狀況，并通過線速3將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳遞到控制器8，控制器8對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、分析、處理，控制器8對(duì)各閥門發(fā)出控制信號(hào)，控制閥門開啟或關(guān)閉，來對(duì)整車儲(chǔ)氣罐19進(jìn)行供氣。
[0017]本實(shí)施例中，在壓力罐進(jìn)氣管路21上還設(shè)有單向閥11，在壓力罐出氣管路22上還設(shè)有穩(wěn)壓器15和手動(dòng)閥17。設(shè)置單向閥11能阻止止壓力罐12中的壓縮空氣倒流，防止在第一常閉電磁閥10損壞的情況下，壓力罐12中的壓縮空氣到倒流;穩(wěn)壓器15能保持壓力罐出氣管路22的壓縮空氣的壓力值，是壓力罐12對(duì)整車儲(chǔ)氣罐19供氣穩(wěn)定、安全。
[0018]本實(shí)施例中，在連通空氣壓縮機(jī)4與干燥器18之間的輸氣管路I上設(shè)有用于排氣的第一排氣管路6，在第一排氣管路6上設(shè)有第三常閉電磁5，第三常閉電磁閥5通過線束3與控制器8連接，當(dāng)空氣壓縮機(jī)4正常關(guān)閉控制器8對(duì)常閉狀態(tài)下第三常閉電磁閥5發(fā)出開啟控制信號(hào)時(shí)，打開第三常閉電磁閥5，將空氣壓縮機(jī)4至干燥器18管段內(nèi)的壓縮氣體排出，到達(dá)設(shè)定時(shí)間(約5秒即可排空管路的壓縮空氣)，然后關(guān)閉第三常閉電磁閥5，空氣壓縮機(jī)4再次啟動(dòng)時(shí)，將更加輕松，實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)，保證空氣壓縮機(jī)4正常啟動(dòng)。
[0019]本實(shí)施例中，在壓力罐12的排氣口處設(shè)有用于排氣的第二排氣管路61，在第二排氣管路61上設(shè)有第四常閉電磁閥14，第四常閉電磁閥14通過線束3與控制器8信號(hào)連接，當(dāng)?shù)诙毫鞲衅?3檢測(cè)到壓力罐12的壓力超過設(shè)定值時(shí)，控制器8將控制常閉狀態(tài)下的第四常閉電磁閥14開啟，壓力罐12內(nèi)的壓縮空氣通過第二排氣管路61釋放到大氣中，直至壓力罐12的壓力符合設(shè)定值，然后控制器8關(guān)閉第四常閉電磁閥14，維持壓力罐12的壓力在設(shè)定值，保證壓力罐12的使用安全。
[0020]供氣系統(tǒng)出現(xiàn)不同狀況時(shí)所做出的具體反應(yīng)如下:
[0021]空氣壓縮機(jī)4正常工作狀態(tài)時(shí):空氣壓縮機(jī)4正常啟動(dòng)使空氣通過空氣濾清器2，過濾后的空氣進(jìn)入空氣壓縮機(jī)4，這時(shí)第三常閉電磁閥5、第一常閉電磁閥10、第四常閉電磁閥14、第二常閉電磁閥16關(guān)閉，手動(dòng)閥17常開，而第一常開電磁閥9，壓縮空氣進(jìn)入干燥器18進(jìn)行干燥處理，清潔和干燥的壓縮空氣進(jìn)入整車儲(chǔ)氣罐19;當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅?0檢測(cè)整車儲(chǔ)氣罐19壓力達(dá)到設(shè)定值，控制器8發(fā)出控制信號(hào)，關(guān)閉第一常開電磁閥9和開啟第一常閉電磁閥10，對(duì)壓力罐12提供壓縮空氣，直到第二壓力傳感器13檢測(cè)壓力罐12的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，才關(guān)閉第一常閉電磁閥10和開啟第一常開電磁閥9繼續(xù)將壓縮空氣提供給整車儲(chǔ)氣罐19;當(dāng)整車儲(chǔ)氣罐19不需要壓縮空氣時(shí)，此時(shí)空氣壓縮機(jī)4的壓縮空氣通過干燥器18內(nèi)部管路排放到大氣中，空氣壓縮機(jī)4正常關(guān)閉，并且控制器8還將控制第三常閉電磁閥5的閥門打開，使空氣壓縮機(jī)4至干燥器18之間管路的壓縮空氣通過第一排氣管路6排放到大氣中，到達(dá)設(shè)定時(shí)間(約5秒即可排空管路的壓縮空氣)，然后關(guān)閉第三常閉電磁閥5，空氣壓縮機(jī)4再次啟動(dòng)時(shí)，將更加輕松，實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)，保證空氣壓縮機(jī)4正常啟動(dòng)。
[0022]如果壓力罐12壓力還未達(dá)到設(shè)定值，此時(shí)整車儲(chǔ)氣罐19需求壓縮空氣，通過控制器8關(guān)閉第一常閉電磁閥10的閥門，關(guān)閉壓力罐進(jìn)氣管路21的壓縮空氣供給，開啟輸氣管路I上的第一常開電磁閥9對(duì)整車儲(chǔ)氣罐19供給壓縮空氣，直至整車儲(chǔ)氣罐19壓力達(dá)到設(shè)定值。只有在整車儲(chǔ)氣罐19無壓縮空氣需求時(shí)，才接通壓力罐進(jìn)氣管路21，直至壓力罐12的壓力達(dá)到設(shè)定值。
[0023]當(dāng)?shù)诙毫鞲衅?3檢測(cè)到壓力罐12的壓力超過設(shè)定值時(shí)，控制器8控制第四常閉電磁閥14的閥門打開，壓力罐12內(nèi)的壓縮空氣通過第二排氣管路61釋放到大氣中，直至壓力罐12的壓力符合設(shè)定值，控制器8才會(huì)關(guān)閉第四常閉電磁閥14，維持壓力罐12的壓力在設(shè)定值。
[0024]空氣壓縮機(jī)4失效狀態(tài)時(shí):流量傳感器7檢測(cè)到輸氣管路I流量異常，控制器8判斷液壓空氣壓縮機(jī)4失效，控制器8給整車發(fā)出故障警報(bào)，并且控制器8發(fā)出控制信號(hào)使第一常開電磁閥9關(guān)閉；并綜合第一壓力傳感器20和流量傳感器7的檢測(cè)數(shù)據(jù)向第三常閉電磁閥5、第二常閉電磁閥16快速發(fā)出相對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，而手動(dòng)閥17處于常開狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅?0檢測(cè)到整車儲(chǔ)氣罐19壓力低于設(shè)定值時(shí)，控制器8發(fā)出控制信號(hào)使第二常閉電磁閥16的閥門打開，壓力罐12的壓縮空氣通過穩(wěn)壓器15為整車儲(chǔ)氣罐19提供穩(wěn)定的壓縮空氣，反應(yīng)迅速，保障整車儲(chǔ)氣罐19的壓縮空氣需求，解決整車安全風(fēng)險(xiǎn)，并使車輛實(shí)現(xiàn)跛行回家；當(dāng)?shù)诙毫鞲衅?3檢測(cè)到壓力罐12的壓力接近最小設(shè)定值時(shí)，控制器8再次發(fā)出緊急警報(bào)。
[0025]當(dāng)?shù)诙ｉ]電磁閥16失效無法關(guān)閉時(shí)，壓力罐12內(nèi)的壓縮空氣可能對(duì)正常工作的空氣管路產(chǎn)生干擾，造成空氣壓縮機(jī)4工作不正常等故障，控制器8將發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)信號(hào)，此時(shí)可以通過人工關(guān)閉手動(dòng)閥17，防止壓力罐12內(nèi)的壓縮空氣不受控制而供氣導(dǎo)致的各種故障，保證供氣系統(tǒng)的正常使用。
[0026]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，包括通過輸氣管路(I)依次連通的空氣濾清器(2)、空氣壓縮機(jī)(4)、干燥器(18)和整車儲(chǔ)氣罐(19)，其特征在于，還包括控制器(8)和壓力罐(12)，在所述空氣壓縮機(jī)(4)出氣端的輸氣管路(I)上設(shè)有連通所述壓力罐(12)的壓力罐進(jìn)氣管路(21)，在所述干燥器(18)進(jìn)氣端的輸氣管路(I)上設(shè)有連通所述壓力罐(12)的壓力罐出氣管路(22)，在連通所述空氣壓縮機(jī)(4)與所述干燥器(18)之間的輸氣管路(I)上設(shè)有流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)，所述的壓力罐進(jìn)氣管路(21)上設(shè)有第一常閉電磁閥(10)，所述的壓力罐出氣管路(22)上設(shè)有第二常閉電磁閥(16);在所述的整車儲(chǔ)氣罐(19)上設(shè)有第一壓力傳感器(20)，在所述的壓力罐(12)上設(shè)有第二壓力傳感器(13);所述的流量傳感器(7)、第一常開電磁閥(9)、第一常閉電磁閥(10)、第二壓力傳感器(13)、第二常閉電磁閥(16)、第一壓力傳感器(20)分別與所述的控制器(8)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在所述的壓力罐進(jìn)氣管路(21)上還設(shè)有單向閥(11)，在所述的壓力罐出氣管路(22)上還設(shè)有穩(wěn)壓器(15)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在所述的壓力罐出氣管路(22)上設(shè)有手動(dòng)閥(17)。4.根據(jù)權(quán)利要求3中任意一項(xiàng)所述的一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在連通所述的空氣壓縮機(jī)(4)與所述的干燥器(18)之間的輸氣管路(I)上設(shè)有用于排氣的第一排氣管路(6)，在所述的第一排氣管路(6)上設(shè)有第三常閉電磁(5)，所述的第三常閉電磁閥(5)與所述的控制器(8)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種空氣壓縮機(jī)應(yīng)急能源系統(tǒng)，其特征在于，在所述壓力罐(12)的排氣口安裝有用于排氣的第二排氣管路(61)，在所述的第二排氣管路(61)上設(shè)有第四常閉電磁閥(14)，所述的第四常閉電磁閥(14)與所述的控制器(8)連接。
【文檔編號(hào)】F04B39/12GK205689394SQ201620693915
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日 公開號(hào)201620693915.X, CN 201620693915, CN 205689394 U, CN 205689394U, CN-U-205689394, CN201620693915, CN201620693915.X, CN205689394 U, CN205689394U
【發(fā)明人】潘俊, 沈瓊, 杜義遠(yuǎn), 段振濤, 高雯, 姜賽麗, 潘力
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司