專利名稱：智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其屬于以單獨發(fā)動機作為動力的智能化車用輔 助空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術：
近年汽車工業(yè)發(fā)展迅速，全球面臨著能源日益緊缺和環(huán)境污染越來越嚴重的問 題，因此，減少能源消耗和降低有害污染物的排放很有必要?，F(xiàn)有車用空調(diào)制冷系統(tǒng)多以車 用發(fā)動機曲軸前端通過皮帶輪及皮帶傳動，在電磁離合器吸合狀態(tài)下驅(qū)動一臺空調(diào)壓縮機 工作，一臺壓縮機與一套冷凝器、蒸發(fā)器連接，當汽車在行駛時開啟空調(diào)制冷系統(tǒng)需要消耗 汽車發(fā)動機的部分功率，增加了汽車發(fā)動機的負擔，會影響汽車的爬坡性能和加速性能，同 時會增加汽車發(fā)動機的燃油消耗量；日常使用過程中需要經(jīng)常停車，而如果車用發(fā)動機仍 帶動空調(diào)制冷系統(tǒng)繼續(xù)運行，燃油消耗量會增加更多，長期這樣運行既影響經(jīng)濟性又會增 加汽車發(fā)動機有害污染物的排放量，而且對汽車發(fā)動機的使用壽命也會有影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于克服現(xiàn)有車用空調(diào)存在的缺點，提供一種低能耗的智能化車 用輔助空調(diào)系統(tǒng)。本實用新型所采用的技術方案為一種智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)，主要由發(fā)動機、 電磁離合器、壓縮機、冷凝器、儲液器、自動調(diào)速控制器、控制面板構成，發(fā)動機通過電磁離 合器與壓縮機相連，壓縮機一端通過管道與冷凝器相連，另一端的管道上接有三通接頭，儲 液器一端通過管道與冷凝器相連，另一端的管道上接三通接頭，車用空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器組 件、自動調(diào)速控制器、壓縮機之間電連接，控制面板與冷凝器電連接。本實用新型是在汽車原有空調(diào)系統(tǒng)的基礎上增加一套智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)， 該輔助空調(diào)系統(tǒng)與原用車空調(diào)系統(tǒng)共用一個蒸發(fā)器組件，輔助空調(diào)系統(tǒng)和原車用空調(diào)系統(tǒng) 的兩個冷凝器的輸出管分別通過儲液器后匯合并與蒸發(fā)器的輸入管道連接，蒸發(fā)器的出口 分成兩路管道分別與兩個壓縮機的入口連接，管道間通過三通接頭連接。發(fā)動機連接有自動調(diào)速控制器，在車廂內(nèi)加裝一個溫控器與自動調(diào)速控制器電連 接，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以通過自動調(diào)速控制器自動調(diào)整。本實用新型在發(fā)動機的飛輪上裝有飛輪發(fā)電機。當汽車沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)時，在本實用新型基礎上只需增加一套蒸發(fā)器和膨脹 閥，就成為完整的車用空調(diào)系統(tǒng)，安裝在汽車上可以單獨運行。本實用新型的優(yōu)點在于，利用一臺單獨的發(fā)動機帶動輔助空調(diào)的壓縮機工作，在 汽車行駛過程中啟動輔助空調(diào)可以減輕汽車發(fā)動機的負擔，當汽車在停止狀態(tài)時，可以將 汽車發(fā)動機關閉，只需啟動輔助空調(diào)系統(tǒng)就能正常制冷，本實用新型通用性好，節(jié)能減排效 果明顯。
圖1為本實用新型使用狀態(tài)的原理示意圖其中1車用空調(diào)系統(tǒng) 2蒸發(fā)器組件 3管道4控制面板 5飛輪發(fā)電機6 發(fā)動機 7電磁離合器 8壓縮機 9冷凝器 10儲液器11自動調(diào)速控制器 12溫 控器 13三通接頭
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述如圖1所示，虛線框內(nèi)為原車用空調(diào)系統(tǒng)，本實用新型是一種智能化車用輔助空 調(diào)系統(tǒng)，主要由發(fā)動機6、電磁離合器7、壓縮機8、冷凝器9、儲液器10、自動調(diào)速控制器11、 控制面板4構成，發(fā)動機6通過電磁離合器7與壓縮機8相連，壓縮機8 一端通過管道3與 冷凝器9相連，另一端的管道3上接有三通接頭13，使用安裝時與車用空調(diào)系統(tǒng)1中的蒸發(fā) 器組件2相連，儲液器10 —端通過管道與冷凝器9相連，另一端的管道接三通接頭13，使用 安裝時與車用空調(diào)系統(tǒng)1的蒸發(fā)器組件2回路相連，車用空調(diào)系統(tǒng)1的蒸發(fā)器組件2、自動 調(diào)速控制器11、壓縮機8之間電連接，控制面板4與冷凝器9電連接，發(fā)動機6的飛輪上裝 有飛輪發(fā)電機5。本實用新型是在汽車原有空調(diào)系統(tǒng)的基礎上增加一套智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)， 發(fā)動機6與電磁離合器7之間的連接方式有直接連接、通過皮帶連接或通過鏈條連接，本 輔助空調(diào)系統(tǒng)與原車用空調(diào)系統(tǒng)1共用一個蒸發(fā)器組件2，輔助空調(diào)系統(tǒng)和原車用空調(diào)系 統(tǒng)的兩個冷凝器的輸出管分別通過儲液器后匯合并與蒸發(fā)器的輸入管道連接，蒸發(fā)器的出 口分成兩路管道分別與兩個壓縮機的入口連接。當輔助空調(diào)系統(tǒng)開始運行時，原車用空調(diào) 系統(tǒng)的電磁離合器和冷凝器風機自動切斷電源，原車的壓縮機和冷凝器風機停止運轉(zhuǎn)。當 汽車在爬坡時，起動輔助空調(diào)系統(tǒng)可以減小原車發(fā)動機的功率消耗，有助于降低汽車的燃 油消耗量，提高汽車的爬坡性能；或當汽車處于停止狀態(tài)而仍需要開空調(diào)時，可以將原車發(fā) 動機關閉，啟動輔助空調(diào)系統(tǒng)即可滿足需求，這樣就可以達到節(jié)能減排的效果。輔助空調(diào)系 統(tǒng)的發(fā)動機連接有自動調(diào)速控制器11，在車廂內(nèi)加裝一個溫控器12與自動調(diào)速控制器11 相接，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以通過自動調(diào)速控制器11自動調(diào)整，自動調(diào)速控制器的結構方案及 工作過程在發(fā)動機6的調(diào)速操縱系統(tǒng)中裝有可調(diào)油門大小的電磁鐵或微電機，電磁鐵或 微電機通過智能化控制模塊自動調(diào)整發(fā)動機油門大小，即可調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。在輔助空 調(diào)系統(tǒng)運行狀態(tài)下，當車廂內(nèi)的溫度達到設定值時，發(fā)動機6的轉(zhuǎn)速自動調(diào)整到低速運行 狀態(tài)，壓縮機8隨著低速運行或停止運行，當車廂內(nèi)的溫度高于設定值時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速自 動調(diào)整到額定轉(zhuǎn)速運行狀態(tài)，壓縮機正常運行。當汽車沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)時，在本實用新型基礎上只需增加一套蒸發(fā)器和膨脹閥 就成為完整的空調(diào)系統(tǒng)，安裝在汽車上可以單獨運行。
權利要求1.智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，主要由發(fā)動機(6)、電磁離合器(7)、壓縮機 (8)、冷凝器(9)、儲液器(10)、自動調(diào)速控制器(11)、控制面板(4)構成，發(fā)動機(6)通過電 磁離合器(7)與壓縮機(8)相連，壓縮機(8) —端通過管道C3)與冷凝器(9)相連，另一端 的管道C3)上接有三通接頭(13)，儲液器(10) —端通過管道與冷凝器(9)相連，另一端的 管道接三通接頭(13)，自動調(diào)速控制器(11)、壓縮機⑶之間電連接，控制面板⑷與冷凝 器(9)電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動機(6)的飛輪上 裝有飛輪發(fā)電機(5)。
3.根據(jù)權利要求1所述的智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，有一溫控器(12)與 自動調(diào)速控制器(11)電連接。
專利摘要本實用新型屬于空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其屬于以單獨發(fā)動機作為動力的智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)。本實用新型為一種智能化車用輔助空調(diào)系統(tǒng)，主要由發(fā)動機、電磁離合器、壓縮機、冷凝器、儲液器、自動調(diào)速控制器、控制面板構成，發(fā)動機通過電磁離合器與壓縮機相連，壓縮機一端通過管道與冷凝器相連，另一端的管道上接有三通接頭，儲液器一端通過管道與冷凝器相連，另一端的管道上接三通接頭，車用空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器組件、自動調(diào)速控制器、壓縮機之間電連接，控制面板與冷凝器電連接。本實用新型的優(yōu)點在于在汽車行駛過程中啟動輔助空調(diào)可以減輕汽車發(fā)動機的負擔，當汽車停車時，只需啟動輔助空調(diào)系統(tǒng)就能正常制冷，通用性好，節(jié)能減排效果明顯。
文檔編號F25B31/02GK201852365SQ20102060316
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權日2010年11月12日
發(fā)明者林飛, 高志用 申請人:福州金飛魚柴油機有限公司