新型臺(tái)車及燒結(jié)或冷卻設(shè)備的制作方法
【專利摘要】新型臺(tái)車及燒結(jié)或冷卻設(shè)備，所述臺(tái)車底部設(shè)置有沿臺(tái)車長(zhǎng)度方向延伸的密封滑道，所述密封滑道包括水平設(shè)置的滑道安裝部和位于所述滑道安裝部下方的滑道密封部，所述滑道安裝部與所述臺(tái)車底部連接，所述滑道密封部具有與位于密封滑道旁側(cè)的柔性密封板相接觸的密封側(cè)壁，在壓差作用下所述柔性密封板的側(cè)面與所述滑道密封部的密封側(cè)壁相接觸。本實(shí)用新型通過在臺(tái)車底部設(shè)置密封滑道，該密封滑道用于與設(shè)置于風(fēng)箱上的密封板配合密封，當(dāng)燒結(jié)或冷卻設(shè)備運(yùn)行時(shí)，密封板在風(fēng)箱與臺(tái)車之間的壓差作用下被吸附至與密封滑道相接觸，從而形成壓差式密封，通過密封滑道增加了與密封板接觸的面積，保證密封效果。
【專利說明】新型臺(tái)車及燒結(jié)或冷卻設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于冶煉行業(yè)中燒結(jié)或冷卻設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種利用壓力差對(duì)臺(tái)車和風(fēng)箱之間間隙進(jìn)行密封的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在鋼鐵生產(chǎn)中，燒結(jié)生產(chǎn)是重要的工序之一，它為高爐煉鐵提供優(yōu)質(zhì)的原料。現(xiàn)有燒結(jié)系統(tǒng)中臺(tái)車位于燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱上方，臺(tái)車上裝滿混合料后在風(fēng)箱兩側(cè)的臺(tái)車軌道上運(yùn)行，經(jīng)點(diǎn)火爐在混合料頂部點(diǎn)火，風(fēng)箱在臺(tái)車下部抽風(fēng)，使混合料由臺(tái)車的頂部向下燒結(jié)，為了使風(fēng)箱達(dá)到良好的抽風(fēng)效果，必須保證燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱與臺(tái)車之間有可靠的密封，不產(chǎn)生漏風(fēng)或產(chǎn)生的漏風(fēng)盡可能少。減少燒結(jié)漏風(fēng)是燒結(jié)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)維護(hù)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于臺(tái)車與臺(tái)車之間以及臺(tái)車與風(fēng)箱之間的存在間隙，漏風(fēng)嚴(yán)重，甚至達(dá)50%以上，不但浪費(fèi)能源、形成噪聲污染環(huán)境，而且限制著燒結(jié)生產(chǎn)效率的提高及影響產(chǎn)品質(zhì)量。
[0003]傳統(tǒng)的臺(tái)車與燒結(jié)風(fēng)箱的密封多數(shù)采用設(shè)置于臺(tái)車底部的彈性游板與設(shè)置于風(fēng)箱兩側(cè)的滑道相接觸的方式來進(jìn)行臺(tái)車兩側(cè)的密封，游板-滑道式密封的接觸面大多數(shù)是平板式的，依靠游板上方彈簧的壓力，使上下兩個(gè)平面在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)相互接觸實(shí)現(xiàn)密封，在使用過程中，為了減少彈性游板與滑道之間的摩擦阻力，一般在固定滑道上設(shè)油槽，由電動(dòng)干油泵進(jìn)行不間斷的注入耐高溫黃油，由于風(fēng)箱所處環(huán)境溫度高，容易造成加注的黃油脫水變干，不利于黃油的加注及滑道的潤(rùn)滑，而且在臺(tái)車運(yùn)行過程中，燒結(jié)生料及熟料又很容易粘接在彈性滑道上，使彈性滑道發(fā)生研磨、損傷，出現(xiàn)漏風(fēng)間隙，造成大量的漏風(fēng)，使燒結(jié)風(fēng)機(jī)的無效功率增大，并容易造成燒結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，甚至燒結(jié)成品率降低，燒結(jié)產(chǎn)量下降。同時(shí)由于滑道密封采用硬密封的形式，在推車機(jī)或鏈帶機(jī)運(yùn)行過程中，增加了運(yùn)行阻力，更加快了彈性滑道的磨損，助長(zhǎng)了漏風(fēng)的可能性。由于其漏風(fēng)問題無法解決，因此傳統(tǒng)的燒結(jié)只有加大燒結(jié)風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)量來保證燒結(jié)產(chǎn)量，這樣又造成了燒結(jié)電耗及運(yùn)行成本、維護(hù)成本的成倍提高。
[0004]為了解決上述問題， 申請(qǐng)人:設(shè)計(jì)了一種臺(tái)車和風(fēng)箱間的側(cè)密封裝置，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01110030113.2，該臺(tái)車和風(fēng)箱的密封裝置包括:設(shè)置于臺(tái)車下部外側(cè)面位置的密封板以及將密封板安裝于設(shè)于風(fēng)箱頂部外側(cè)的安裝支架上的密封板安裝構(gòu)件，該密封裝置采用從側(cè)面密封的方式，利用風(fēng)箱抽風(fēng)時(shí)形成的負(fù)壓吸附密封板，對(duì)臺(tái)車底部和風(fēng)箱頂部之間的間隙進(jìn)行密封。側(cè)密封雖然可以克服傳統(tǒng)的游板-滑道上下壓緊密封結(jié)構(gòu)中密封件易磨損的不足，漏風(fēng)低，提高風(fēng)量利用率，但是由于密封板是安裝在燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱頂部，依靠密封板側(cè)面與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的臺(tái)車底部的凹槽的內(nèi)側(cè)面相接觸實(shí)現(xiàn)密封，由于密封板是與臺(tái)車底部凹槽的側(cè)壁相接觸，接觸面較小，因此密封效果不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有密封滑道的臺(tái)車及燒結(jié)或冷卻設(shè)備，利用密封滑道與密封板相配合形成密封，保證密封效果。[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取如下的技術(shù)解決方案:
[0007]新型臺(tái)車，所述臺(tái)車通過臺(tái)車輪設(shè)置于風(fēng)箱的上方，所述臺(tái)車底部設(shè)置有沿臺(tái)車長(zhǎng)度方向延伸的密封滑道，所述密封滑道包括水平設(shè)置的滑道安裝部和位于所述滑道安裝部下方的滑道密封部，所述滑道安裝部與所述臺(tái)車底部連接，所述滑道密封部具有與位于密封滑道旁側(cè)的柔性密封板相接觸的密封側(cè)壁，在壓差作用下所述柔性密封板的側(cè)面與所述滑道密封部的密封側(cè)壁相接觸。
[0008]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述臺(tái)車底部設(shè)置由縱向延伸的凹槽，所述滑道安裝部設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述密封滑道的側(cè)端面為向下收窄的弧面或斜面。
[0010]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部從所述滑道安裝部中部向下延伸。
[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部?jī)?nèi)具有封閉的中空腔體，所述腔體為真空腔。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部?jī)?nèi)具有中空腔體，所述腔體內(nèi)填充有隔熱材料。
[0013]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部為一體成型的一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部的底部設(shè)置有沿密封滑道長(zhǎng)度方向間隔布置的條形孔。
[0015]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部為分體式結(jié)構(gòu)，滑道密封部由第一滑道密封部和第二滑道密封部裝配組成。
[0016]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述滑道密封部的密封側(cè)壁為斜面或豎直面或弧面。
[0017]設(shè)置有前述臺(tái)車的燒結(jié)或冷卻設(shè)備，在所述風(fēng)箱頂部設(shè)置有密封板，所述密封板與所述密封滑道的滑道密封部相接觸。
[0018]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述密封板包括固定部和從固定部延伸的密封部，所述固定部固定于所述風(fēng)箱頂部架體上，所述密封部與所述密封滑道的滑道密封部相接觸。
[0019]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述密封板包括從所述豎向密封部向外彎折的接觸端部，所述接觸端部與所述密封滑道的滑道密封部接觸。
[0020]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過在臺(tái)車底部設(shè)置密封滑道，該密封滑道用于與設(shè)置于風(fēng)箱上的密封板配合密封，當(dāng)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行時(shí)，密封板在風(fēng)箱與臺(tái)車之間的負(fù)壓作用下被吸附至與密封滑道相接觸，從而形成負(fù)壓式密封，通過密封滑道增加了與密封板接觸的面積，保證密封效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為實(shí)施例1臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為實(shí)施例1密封滑道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為實(shí)施例1臺(tái)車運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例4密封板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖8為圖7的俯視圖。
[0029]圖9為圖7的側(cè)視圖。
[0030]圖10為相鄰密封板裝配時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖12為實(shí)施例5另一角度的示意圖。
[0033]圖13為臺(tái)車的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖14為密封滑道的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
【具體實(shí)施方式】
[0037]實(shí)施例1
[0038]下面以燒結(jié)設(shè)備為例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。如圖1和圖2所示，在燒結(jié)設(shè)備中臺(tái)車I通過臺(tái)車輪Ia架設(shè)于風(fēng)箱2的上方，臺(tái)車輪Ia置于軌道3上，燒結(jié)過程中臺(tái)車I在風(fēng)箱2的上方沿軌道3移動(dòng)，經(jīng)過布料、點(diǎn)火、燒結(jié)、冷卻到機(jī)尾完成燒結(jié)全過程后，臺(tái)車I將其內(nèi)的燒結(jié)礦翻入燒結(jié)礦礦槽中，然后臺(tái)車I返回至始發(fā)位置，重復(fù)上述循環(huán)燒結(jié)過程。為了便于以下描述，將臺(tái)車I的長(zhǎng)度方向(即臺(tái)車的行進(jìn)方向)定義為縱向，臺(tái)車I的寬度方向(垂直于長(zhǎng)度方向)定義為橫向，將相對(duì)靠近風(fēng)箱中心的一側(cè)定義為內(nèi)側(cè)。在燒結(jié)機(jī)架體上設(shè)置有燒結(jié)料倉、布料機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火爐、保溫爐、灰斗、清灰閥、推車機(jī)以及卸料機(jī)構(gòu)、破碎機(jī)和礦料輸送機(jī)，上述部件及安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)中燒結(jié)機(jī)的相應(yīng)部件及安裝方式相同，在此不做贅述。
[0039]在臺(tái)車I底部設(shè)置有沿臺(tái)車I長(zhǎng)度方向(縱向)延伸的凹槽Ib，在凹槽Ib內(nèi)設(shè)置有沿臺(tái)車長(zhǎng)度方向延伸的密封滑道4，本實(shí)施例的密封滑道4為不銹鋼材質(zhì)制成,密封滑道4通過螺栓與凹槽Ib相固定。密封滑道4包括水平的滑道安裝部4a和位于滑道安裝部4a下方的滑道密封部4b，密封滑道4用于與安裝在風(fēng)箱2頂部架體上的密封板配合,滑道密封部具有與位于密封滑道旁側(cè)的密封板相接觸的密封側(cè)壁(未標(biāo)號(hào))。本實(shí)用新型通過在臺(tái)車底部的凹槽Ib內(nèi)設(shè)置與臺(tái)車等長(zhǎng)的密封滑道4，一方面可以向下延長(zhǎng)凹槽Ib的接觸面，保證密封板的接觸面積，實(shí)現(xiàn)良好密封，另一方面，密封滑道的表面更易于精加工，表面光滑對(duì)密封板造成磨損更小。
[0040]在風(fēng)箱2頂部設(shè)置有密封板5,本實(shí)施例的密封板5為L(zhǎng)形板,密封板5包括水平的固定部5a和豎向的密封部5b，密封板5通過壓板和螺栓固定在風(fēng)箱2旁側(cè)的水平面上。密封板5沿軌道3的長(zhǎng)度方向延伸，密封板5采用具有一定厚度的耐熱密封材料制成，如耐高溫耐磨橡膠。燒結(jié)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在臺(tái)車I與風(fēng)箱2間會(huì)形成負(fù)壓區(qū)，在負(fù)壓的吸附作用下，密封板5會(huì)貼向臺(tái)車I底部密封滑道4的滑道密封部4b (密封側(cè)壁)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車底部與風(fēng)箱之間的密封。
[0041]參照?qǐng)D3和圖4，作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，本實(shí)施例的密封滑道4的兩側(cè)端面s不是豎直平面，而是向下收窄的弧面或斜面。當(dāng)燒結(jié)機(jī)為鏈帶式燒結(jié)機(jī)時(shí)，由于臺(tái)車運(yùn)行到機(jī)尾時(shí)，臺(tái)車I將其內(nèi)的燒結(jié)礦翻入燒結(jié)礦礦槽中后，在驅(qū)動(dòng)齒輪的作用下沿圓周翻轉(zhuǎn)180°，翻轉(zhuǎn)時(shí)安裝在相鄰臺(tái)車I底部的密封滑道4相互之間會(huì)發(fā)生干涉，從而產(chǎn)生磨損，為了避免磨損，本實(shí)施例將密封滑道4設(shè)置成上大下小的倒梯形結(jié)構(gòu)，使側(cè)端面s呈斜面，當(dāng)臺(tái)車I翻轉(zhuǎn)時(shí)，可以避免相鄰臺(tái)車的密封滑道4相互干涉而導(dǎo)致的磨損。
[0042]實(shí)施例2
[0043]如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的地方在于:本實(shí)施例的密封板還包括接觸端部5c，接觸端部5c位于密封部5b頂端部、從密封部5b向外彎折，接觸端部5c與密封滑道的滑道密封部4b (密封側(cè)壁)相接觸。
[0044]實(shí)施例3
[0045]如圖6所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的地方在于:本實(shí)施例的密封滑道4呈T字形，滑道密封部4b從水平滑道安裝部4a中部向下延伸，滑道密封部4b的豎截面形狀為上大下小的倒三角形。當(dāng)燒結(jié)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在臺(tái)車I與風(fēng)箱2之間形成負(fù)壓區(qū)，在負(fù)壓的吸附作用下，密封板5的豎向密封部5b與密封滑道4的滑道密封部4b緊密接觸,形成密封。
[0046]實(shí)施例4
[0047]如圖7至圖9所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同的地方在于:本實(shí)施例的密封板5的密封部5b包括插接端部5b-l和接合端部5b-2。插接端部5b-l沿密封板5長(zhǎng)度方向延伸、突出于固定部5a，接合端部5b-2相對(duì)豎向密封部5b錯(cuò)位平行設(shè)置，接合端部5b-2和密封部5b之間形成容納槽C，當(dāng)兩塊密封板5拼接在一起時(shí)，一塊密封板5的插接端部5b-l伸入相鄰另一塊密封板5的容納槽c中，該另一塊密封板5的接合端部5b-2覆蓋于前一塊密封板5的插接端部5b-l外側(cè)，使兩塊密封板5的相接處形成雙層密封，從而防止漏風(fēng)。
[0048]實(shí)施例5
[0049]如圖10至圖12所示，本實(shí)施例與實(shí)施例4不同的地方在于:本實(shí)施例的密封板5為豎板式結(jié)構(gòu)，包括固定部5a，固定部5a上間隔設(shè)置有若干個(gè)安裝孔，通過螺栓與壓板，密封板5通過固定部5a固定在支架(未標(biāo)號(hào))壁上。密封部5b與固定部5a連為一體,從固定部5a向上延伸，在密封部5b頂端連為一體設(shè)有向外彎折的接觸端部5c，接觸端部5c彎折的角度與位于臺(tái)車I底部的密封滑道4接觸面傾斜的角度相同。密封板5的兩端同樣設(shè)置有插接端部5b-l和接合端部5b-2。
[0050]本實(shí)施例的密封滑道4具有滑道安裝部4a以及位于滑道安裝部4a下方的滑道密封部4b，滑道密封部4b為一體成型的一體式結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D13和圖14，密封滑道4通過螺栓4-1固定在臺(tái)車I底部，在臺(tái)車I底部與密封滑道4之間設(shè)置有橡膠石棉墊4-2。密封滑道4的滑道安裝部4a通過螺栓4-1固定，滑道密封部4b與滑道安裝部4a相固定。本實(shí)施例的滑道密封部4b具有一個(gè)封閉的中空腔體，該腔體為真空腔。在安裝密封滑道前，先將滑道密封部4b的腔體通過接管4-3進(jìn)行抽真空，然后將接管4-3關(guān)閉，保持腔體內(nèi)的真空狀態(tài)。本實(shí)施例在密封滑道的滑道密封部?jī)?nèi)設(shè)置真空的腔體，用于隔絕風(fēng)箱內(nèi)側(cè)傳遞過來的溫度，防止溫度太高易對(duì)密封板造成損壞，避免影響密封板的使用壽命。
[0051]實(shí)施例6
[0052]如圖15所示，本實(shí)施例與實(shí)施例5不同的地方在于:本實(shí)施例中滑道密封部4b為分體式結(jié)構(gòu)，滑道密封部4b由第一滑道密封部4b-l和第二滑道密封部4b-2組成,第一滑道密封部4b-l通過沉頭螺栓固定在滑道安裝部4a上，第二滑道密封部4b-2通過焊接的方式與滑道安裝部4a相連，滑道密封部4b的腔體不是真空腔，在空腔內(nèi)填充有隔熱材料，用于隔絕溫度。作為本實(shí)施例的一種替代方案，當(dāng)滑道密封部為一體成型的一體式結(jié)構(gòu)時(shí)，在滑道密封部底部設(shè)置沿密封滑道長(zhǎng)度方向間隔布置的條形孔，用于阻隔熱量的傳導(dǎo)。此外，滑道密封部除了可以采用豎截面為三角形的結(jié)構(gòu)外，也可以是矩形，滑道密封部的密封側(cè)壁為斜面或豎直面或圓弧面。
[0053]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，在密封板的邊緣設(shè)置有金屬扣邊，用于增加密封板的強(qiáng)度，該金屬扣邊可以沿密封板長(zhǎng)度延伸、與密封板等長(zhǎng)，或者金屬扣邊分段均勻間隔設(shè)置。
[0054]本實(shí)用新型利用燒結(jié)或冷卻設(shè)備運(yùn)行時(shí)，臺(tái)車與風(fēng)箱之間的壓力與風(fēng)箱外部的壓力不同，將密封板設(shè)置于臺(tái)車底部與風(fēng)箱側(cè)壁之間，密封板在壓力作用下與臺(tái)車底部或臺(tái)車底部的密封滑道相接觸，進(jìn)而對(duì)臺(tái)車底部與風(fēng)箱之側(cè)壁間的間隙進(jìn)行密封。當(dāng)臺(tái)車與風(fēng)箱之間的壓力為負(fù)壓時(shí)(即臺(tái)車與風(fēng)箱之間壓力小于風(fēng)箱外部壓力)，如前述實(shí)施例所述，密封板設(shè)置于風(fēng)箱側(cè)壁外側(cè)，密封板的密封部與密封滑道相接觸；當(dāng)臺(tái)車與風(fēng)箱之間的壓力為正壓(即臺(tái)車與風(fēng)箱之間壓力大于風(fēng)箱外部壓力)，相應(yīng)的，密封板可設(shè)置于風(fēng)箱側(cè)壁內(nèi)側(cè)，密封板的密封部與密封滑道相接觸形成密封。本實(shí)用新型的壓差側(cè)密封裝置不僅可以用在步進(jìn)臺(tái)車上，也可以用在鏈帶臺(tái)車上，此外，前述實(shí)施例均以燒結(jié)設(shè)備為例進(jìn)行說明，冷卻設(shè)備與燒結(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)大致相同，因此該側(cè)密封裝置同樣可用在帶式或步進(jìn)式冷卻設(shè)備中。
[0055]本說明書中各個(gè)部分采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)部分重點(diǎn)說明的都是與其它部分的不同之處，各個(gè)部分之間相同或相似部分互相參見即可。本實(shí)用新型各零部件之間的組合關(guān)系并不只是實(shí)施例所公開的形式，對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
【權(quán)利要求】
1.新型臺(tái)車，所述臺(tái)車通過臺(tái)車輪設(shè)置于風(fēng)箱的上方，其特征在于: 所述臺(tái)車底部設(shè)置有沿臺(tái)車長(zhǎng)度方向延伸的密封滑道，所述密封滑道包括水平設(shè)置的滑道安裝部和位于所述滑道安裝部下方的滑道密封部，所述滑道安裝部與所述臺(tái)車底部連接，所述滑道密封部具有與位于密封滑道旁側(cè)的柔性密封板相接觸的密封側(cè)壁，在壓差作用下所述柔性密封板的側(cè)面與所述滑道密封部的密封側(cè)壁相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車底部設(shè)置由縱向延伸的凹槽，所述滑道安裝部設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述密封滑道的側(cè)端面為向下收窄的弧面或斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部從所述滑道安裝部中部向下延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部?jī)?nèi)具有封閉的中空腔體，所述腔體為真空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部?jī)?nèi)具有中空腔體，所述腔體內(nèi)填充有隔熱材料。
7.根據(jù)權(quán)利要去5或6所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部為一體成型的一體式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部的底部設(shè)置有沿密封滑道長(zhǎng)度方向間隔布置的條形孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部為分體式結(jié)構(gòu)，滑道密封部由第一滑道密封部和第二滑道密封部裝配組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型臺(tái)車，其特征在于:所述滑道密封部的密封側(cè)壁為斜面或豎直面或弧面。
11.設(shè)置有如權(quán)利要求1至10所述新型臺(tái)車的燒結(jié)或冷卻設(shè)備，其特征在于:在所述風(fēng)箱頂部設(shè)置有密封板，所述密封板與所述密封滑道的滑道密封部相接觸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燒結(jié)或冷卻設(shè)備，其特征在于:所述密封板包括固定部和從固定部延伸的密封部，所述固定部固定于所述風(fēng)箱頂部架體上，所述密封部與所述密封滑道的滑道密封部相接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燒結(jié)或冷卻設(shè)備，其特征在于:所述密封板包括從所述豎向密封部向外彎折的接觸端部，所述接觸端部與所述密封滑道的滑道密封部接觸。
【文檔編號(hào)】F27B21/08GK203615745SQ201320690339
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月1日
【發(fā)明者】關(guān)越, 張國(guó)慶, 關(guān)珍旺, 郭云奇 申請(qǐng)人:西安越達(dá)環(huán)?？萍加邢薰?br>