本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯稱重裝置。

背景技術(shù)：

近年來,電梯事故頻發(fā)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),電梯事故除了安裝、維修、保養(yǎng)、改造過程中發(fā)生之外,電梯自身也是事故的重要原因之一。究其原因,事故發(fā)生的誘因不僅僅是安裝和保養(yǎng)等人員違規(guī)作業(yè),而且也包含了電梯自身存在的不安全因素。電梯稱重裝置作為電梯安全的第一道保障，其重要性不言而喻。

在中國(guó)專利申請(qǐng)公開說明書cn103274270a和cn104118783a中公布當(dāng)下市場(chǎng)上最常用到的利用曳引鋼絲繩和杠桿開關(guān)的方式測(cè)定電梯轎廂的壓縮形變，從而達(dá)到電梯稱重的目的的電梯稱重裝置。但是這兩種方式用于測(cè)定電梯轎廂的壓縮形變的曳引鋼絲繩和杠桿開關(guān)裝置極易受到溫度、濕度和酸堿度等外部環(huán)境的影響，進(jìn)而使電梯轎廂的壓縮形變的測(cè)定存在極大的誤差。

而且曳引鋼絲繩和杠桿開關(guān)式電梯稱重裝置所需安裝部件極其復(fù)雜，使電梯稱重裝置得安裝、維修和保養(yǎng)難度都很大，又因?yàn)橐芬摻z繩和杠桿開關(guān)本身材質(zhì)的問題極易發(fā)生損壞，從而對(duì)電梯的安全運(yùn)行留下很大的安全隱患。

作為電梯稱重裝置中的核心部件的傳感器，現(xiàn)有的多通過為壓阻和金屬應(yīng)變的方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸。金屬應(yīng)變式的傳感器存在遲滯、蠕變及溫度性能差等缺點(diǎn)；壓阻式的傳感器則是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制造的傳感器，它具有制造方便，成本低廉等特點(diǎn)，但由于半導(dǎo)體材料對(duì)溫度極為敏感，所以其性能受溫度影響較大，產(chǎn)品的一致性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新型電梯稱重裝置，所述電梯稱重裝置更加精準(zhǔn)和靈敏、所需部件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安裝和維修簡(jiǎn)便、不易受不易受外部環(huán)境影響，從而保證電梯的安全性和使用年限。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種電梯稱重裝置，包括電梯轎廂位移收集裝置、支撐組件和固定設(shè)置的傳感器組件，其特征在于：所述電梯轎廂位移收集裝置包括活動(dòng)轎底和固定在活動(dòng)轎底的中心位置的感應(yīng)磁鐵；所述傳感器組件由傳感器、感應(yīng)元件和傳感器固定支架組成；所述支撐組件由兩個(gè)支撐架和分別固定在兩個(gè)支撐架上的兩個(gè)彈性限位裝置組成；所述活動(dòng)轎底兩端分別與固定在兩個(gè)支撐架上的兩個(gè)彈性限位裝置相連，所述傳感器和感應(yīng)元件均固定在傳感器固定支架上。

進(jìn)一步地，所述感應(yīng)磁鐵固定在活動(dòng)轎底與支撐架上的彈性限位裝置接觸的一端，所述感應(yīng)磁鐵位于活動(dòng)轎底的中心位置。

進(jìn)一步地，所述支撐組件的兩個(gè)支撐架均為彎折成l型的鋼板，所述兩個(gè)支撐架的結(jié)構(gòu)、大小完全一致，所述兩個(gè)支撐架和兩個(gè)彈性限位裝置均相對(duì)活動(dòng)轎底上垂直于感應(yīng)磁鐵的中線呈軸對(duì)稱分布。

進(jìn)一步地，所述傳感器固定支架在結(jié)構(gòu)上由感應(yīng)元件支撐板、傳感器固定板、橫向支撐板和連接支撐板組成，所述感應(yīng)元件支撐板、傳感器固定板、橫向支撐板和連接支撐板均為矩形且寬度相等。

進(jìn)一步地，所述感應(yīng)元件支撐板平行于感應(yīng)磁鐵所在的活動(dòng)轎底的端面，所述感應(yīng)元件固定在感應(yīng)元件支撐板上不與感應(yīng)磁鐵所在的活動(dòng)轎底的端面相照的另一面。

進(jìn)一步地，所述傳感器由傳感測(cè)頭、限位固定裝置和信號(hào)傳輸裝置組成。

進(jìn)一步地，所述傳感器固定板中心位置設(shè)有一個(gè)圓形螺孔，所述傳感器通過限位固定裝置與所述圓形螺孔結(jié)合固定在傳感器固定板上。

進(jìn)一步地，所述傳感器固定支架整體呈z字形的結(jié)構(gòu)，所述感應(yīng)元件支撐板垂直于傳感器固定板，所述傳感器固定板分別垂直于感應(yīng)元件支撐板和橫向支撐板，所述橫向支撐板分別垂直于感應(yīng)元件支撐板和連接支撐板。

進(jìn)一步地，所述感應(yīng)磁鐵能夠沿著活動(dòng)轎底上垂直于感應(yīng)磁鐵的中線相對(duì)于感應(yīng)元件支撐板做直線運(yùn)動(dòng)；所述彈性限位裝置用于支撐活動(dòng)轎底，限制所述支撐活動(dòng)轎底的運(yùn)動(dòng)位置，并在活動(dòng)轎底的運(yùn)動(dòng)的過程中用于緩沖。

進(jìn)一步地，所述連接支撐板上設(shè)置有兩個(gè)圓形螺孔，所述連接支撐板通過螺孔固定設(shè)置在電梯轎廂底部。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：由于采用了更加精簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)和更靈敏的傳感方法，所述電梯稱重裝置能夠保證更加精準(zhǔn)和靈敏、所需部件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安裝和維修簡(jiǎn)便、不易受不易受外部環(huán)境影響，從而保證電梯的安全性和使用年限。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明所述的電梯稱重裝置，下面將對(duì)實(shí)施例所需要的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1為所述電梯稱重裝置的結(jié)構(gòu)詳圖；

圖2為所述傳感器固定支架結(jié)構(gòu)詳圖；

圖3為所述傳感器結(jié)構(gòu)詳圖。

其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)為：1-活動(dòng)轎底，2-感應(yīng)磁鐵，3-傳感器，4-感應(yīng)元件，5-傳感器固定支架，6-支撐架，7-彈性限位裝置，8-感應(yīng)元件支撐板，9-傳感器固定板，10-橫向支撐板，11-連接支撐板，12-傳感測(cè)頭，13-限位固定裝置，14-信號(hào)傳輸裝置。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1所示的所述一種電梯稱重裝置，在結(jié)構(gòu)上包括電梯轎廂位移收集裝置、支撐組件和固定設(shè)置的傳感器組件，其特征在于：所述電梯轎廂位移收集裝置包括活動(dòng)轎底1和固定在活動(dòng)轎底1的中心位置的感應(yīng)磁鐵2；所述傳感器組件由傳感器3、感應(yīng)元件4和傳感器固定支架5組成；所述支撐組件由兩個(gè)支撐架6和分別固定在兩個(gè)支撐架6上的兩個(gè)彈性限位裝置組成；所述活動(dòng)轎底1兩端分別與固定在兩個(gè)支撐架上的兩個(gè)彈性限位裝置7相連，所述傳感器3和感應(yīng)元件4均固定在傳感器固定支架5上。

進(jìn)一步地，如圖1所示支撐架6上的彈性限位裝置7與活動(dòng)轎底1上感應(yīng)磁鐵2所在的一端接觸，并使電梯轎廂位移收集裝置和傳感器組件之間存在間隙，間隙的大小隨這轎廂承載的變化而變化，間隙變化的過程就是電梯轎廂位移數(shù)據(jù)收集的過程。

進(jìn)一步地，如圖1所示支撐組件的兩個(gè)支撐架6均為彎折成l型的鋼板，所述兩個(gè)支撐架6的結(jié)構(gòu)、大小完全一致，所述兩個(gè)支撐架6和兩個(gè)彈性限位裝置7均相對(duì)活動(dòng)轎底1上垂直于感應(yīng)磁鐵2的中線呈軸對(duì)稱分布，所述支撐架6的l型結(jié)構(gòu)的下端與彈性限位裝置7連接。

如圖2所示，所述傳感器固定支架5在結(jié)構(gòu)上由感應(yīng)元件支撐板8、傳感器固定板9、橫向支撐板10和連接支撐板11組成，所述感應(yīng)元件支撐板8、傳感器固定板9、橫向支撐板10和連接支撐板11均為矩形且寬度相等。

進(jìn)一步地，如圖2所示感應(yīng)元件支撐板8平行于感應(yīng)磁鐵2所在的活動(dòng)轎底1的端面，所述感應(yīng)元件4固定在感應(yīng)元件支撐板8上不與感應(yīng)磁鐵2所在的活動(dòng)轎底1的端面相照的另一面，電梯轎廂位移裝置收集的位移數(shù)據(jù)以感應(yīng)磁鐵2不與活動(dòng)轎底1接觸的的面相對(duì)于感應(yīng)元件4與感應(yīng)元件支撐板8的接觸面的運(yùn)動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)。

如圖3所示，所述傳感器3由傳感測(cè)頭12、限位固定裝置13和信號(hào)傳輸裝置14組成，所述傳感器固定板9中心位置設(shè)有一個(gè)圓形螺孔，所述傳感器3通過限位固定裝置13與所述圓形螺孔結(jié)合固定在傳感器固定板9上。

進(jìn)一步地，如圖3所示傳感器固定支架5整體呈z字形結(jié)構(gòu)，所述感應(yīng)元件支撐板8垂直于傳感器固定板9，所述傳感器固定板9分別垂直于感應(yīng)元件支撐板8和橫向支撐板10，所述橫向支撐板10分別垂直于感應(yīng)元件支撐板8和連接支撐板11。

進(jìn)一步地，如圖1所示感應(yīng)磁鐵2能夠沿著活動(dòng)轎底1上垂直于感應(yīng)磁鐵2的中線相對(duì)于感應(yīng)元件支撐板8做直線運(yùn)動(dòng)；所述彈性限位裝置7用于支撐活動(dòng)轎底1，限制所述支撐活動(dòng)轎底1的運(yùn)動(dòng)位置，并在活動(dòng)轎底1的運(yùn)動(dòng)的過程中用于緩沖。

進(jìn)一步地，所述連接支撐板11上設(shè)置有兩個(gè)圓形螺孔，所述連接支撐板11通過在螺孔固定設(shè)置在電梯轎廂底部。

以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。