本實(shí)用新型涉及軌道運(yùn)輸裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道轉(zhuǎn)盤。

背景技術(shù)：

軌道運(yùn)輸在煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，運(yùn)輸線路鋪設(shè)的好壞，直接影響著運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。

煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)行車行走路線與煤礦運(yùn)輸路線交叉的情況，而大部分行車的減速器位于行車運(yùn)行方向的側(cè)邊，經(jīng)常出現(xiàn)行車減速器與煤礦運(yùn)輸軌道干涉的情況。傳統(tǒng)的解決辦法是拆除與減速器干涉部分軌道，將其做成可拆卸的活動(dòng)軌道，當(dāng)行車通過時(shí)拆卸干涉的活動(dòng)軌道，當(dāng)運(yùn)輸小車沿運(yùn)輸軌道運(yùn)行輸送物料時(shí)，需安裝活動(dòng)軌道，運(yùn)輸小車才可沿運(yùn)輸軌道輸送物料。如此操作存在諸多不便，一是活動(dòng)軌道拆卸、安裝復(fù)雜，繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；二是頻繁拆裝容易損傷活動(dòng)軌道，而且重復(fù)拆裝活動(dòng)軌道，安裝的精度不容易保證，甚至可能影響軌道輸送安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道轉(zhuǎn)盤，解決交叉軌道中的行車減速器與運(yùn)輸軌道干涉的技術(shù)問題，操作方便，可以節(jié)省人力和時(shí)間，提高作業(yè)效率，保證軌道運(yùn)輸安全。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種軌道轉(zhuǎn)盤，包括第一軌道、第二軌道、轉(zhuǎn)盤頂盤、轉(zhuǎn)盤底盤、主軸和軸承組，所述第一軌道和所述第二軌道固定在所述轉(zhuǎn)盤頂盤的頂面上，所述第一軌道和所述第二軌道兩端與所述轉(zhuǎn)盤頂盤的圓周相交，所述主軸一端固定在所述轉(zhuǎn)盤底盤上，另一端與所述轉(zhuǎn)盤頂盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸承組包括若干軸承，各軸承安裝在所述轉(zhuǎn)盤底盤上且各軸承軸線與所述主軸軸線垂直相交，所述轉(zhuǎn)盤頂盤由各軸承外圈頂部支撐，所述第一軌道與所述第二軌道水平面內(nèi)最大距離L小于h或所述第一軌道與所述第二軌道水平面內(nèi)最小距離l大于H。

優(yōu)選地，所述主軸軸線穿過所述轉(zhuǎn)盤頂盤的圓心，所述第一軌道為兩根，所述第二軌道為一根，所述第二軌道穿過所述轉(zhuǎn)盤頂盤的圓心，兩根所述第一軌道相互平行并關(guān)于所述第二軌道對(duì)稱布置。

優(yōu)選地，所述軸承組包括第一軸承組和第二軸承組，所述第一軸承組包括若干軸承，各軸承沿圓周均勻分布，該圓周與所述轉(zhuǎn)盤底盤同心，所述第二軸承組也包括若干軸承，各軸承沿所述第二軌道所在直線均勻分布。

進(jìn)一步地，所述第一軸承組為八套深溝球軸承，所述第二軸承組為八套相同規(guī)格的深溝球軸承。

優(yōu)選地，所述軌道轉(zhuǎn)盤還包括主軸軸承，所述主軸端部為臺(tái)階式，所述主軸軸承安裝在所述主軸端部臺(tái)階處，所述主軸與所述轉(zhuǎn)盤頂盤通過主軸軸承形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述主軸軸承為推力調(diào)心滾子軸承。

優(yōu)選地，所述第一軌道和所述第二軌道端部軌腰上設(shè)有定位插銷和導(dǎo)向塊，所述定位插銷由導(dǎo)向塊導(dǎo)向并為第一軌道和第二軌道定位。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤頂盤與所述轉(zhuǎn)盤底盤之間設(shè)有護(hù)板，所述護(hù)板固定在所述轉(zhuǎn)盤底盤上，所述護(hù)板位于所述軸承組外圍。

進(jìn)一步地，所述護(hù)板橫截面為圓環(huán)形，該圓環(huán)形護(hù)板與所述轉(zhuǎn)盤底盤同心。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本實(shí)用新型利用轉(zhuǎn)盤頂盤的旋轉(zhuǎn)功能分別實(shí)現(xiàn)第一軌道與第二軌道的通斷，通過限制第一軌道與第二軌道之間距離，將第一軌道限制在減速器所在空間位置之外，避免減速器與第一軌道之間發(fā)生干涉，而且操作方便，可以節(jié)省人力和時(shí)間，提高作業(yè)效率，降低軌道轉(zhuǎn)盤的故障率，保證軌道運(yùn)輸安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖；

圖4是圖1中Ⅰ處的局部放大圖；

圖5是圖1的A-A剖視圖；

圖6是改進(jìn)前運(yùn)輸軌道與行車軌道結(jié)構(gòu)及干涉狀態(tài)示意圖；

圖7是圖6中的C向視圖；

圖8是第一軌道接通運(yùn)輸軌道時(shí)狀態(tài)示意圖；

圖9是第二軌道接通行車軌道時(shí)狀態(tài)示意圖；

圖10是圖9中的D向視圖。

圖中：1、第一軌道；2、第二軌道；3、轉(zhuǎn)盤頂盤；4、轉(zhuǎn)盤底盤；5、主軸；6、軸承組；61、第一軸承組；62、第二軸承組；7、定位插銷；71、導(dǎo)向塊；8、護(hù)板；9、活動(dòng)軌道；10、行車軌道；11、運(yùn)輸軌道；12、主軸軸承；13、行車；14、減速器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、圖2、圖3和圖5所示，為本實(shí)用新型一種軌道轉(zhuǎn)盤的一個(gè)實(shí)施例，一種軌道轉(zhuǎn)盤，包括第一軌道1、第二軌道2、轉(zhuǎn)盤頂盤3、轉(zhuǎn)盤底盤4、主軸5和軸承組6，第一軌道1和第二軌道2固定在轉(zhuǎn)盤頂盤3的頂面上，第一軌道1和第二軌道2兩端與轉(zhuǎn)盤頂盤3的圓周相交，主軸5一端固定在轉(zhuǎn)盤底盤4上，另一端與轉(zhuǎn)盤頂盤3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸承組6包括若干軸承，各軸承安裝在轉(zhuǎn)盤底盤4上且各軸承軸線與主軸5軸線垂直相交，轉(zhuǎn)盤頂盤3由各軸承外圈頂部支撐，第一軌道1與第二軌道2水平面內(nèi)最大距離L小于h或第一軌道1與第二軌道2水平面內(nèi)最小距離l大于H。第一軌道1和第二軌道2兩端與轉(zhuǎn)盤頂盤3的圓周相交，即第一軌道1與第二軌道2均相當(dāng)于轉(zhuǎn)盤頂盤3的弦，這樣第一軌道1和第二軌道2才能與外部的運(yùn)輸軌道11和行車軌道10連接。軸承組6包括若干軸承，各軸承安裝在轉(zhuǎn)盤底盤4上，可以通過在轉(zhuǎn)盤底盤4上設(shè)置支架及轉(zhuǎn)軸的方式安裝各軸承，各軸承與轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接安裝在轉(zhuǎn)盤底盤4上，各軸承外圈頂部支撐轉(zhuǎn)盤頂盤3。當(dāng)然，各軸承安裝方式還可以是轉(zhuǎn)盤底盤4上設(shè)有軸承安裝結(jié)構(gòu)，即相當(dāng)于支架與轉(zhuǎn)盤底盤4為一體式結(jié)構(gòu)。軸承組6各軸承軸線與主軸5軸線垂直且相交，這樣當(dāng)轉(zhuǎn)盤頂盤3旋轉(zhuǎn)時(shí)，各軸承滾動(dòng)方向與其繞主軸5旋轉(zhuǎn)的切向相同，各軸承及轉(zhuǎn)盤頂盤3運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更加平穩(wěn)、順暢。

如圖6和圖7所示，改進(jìn)前運(yùn)輸軌道11與行車軌道10交叉布置，行車沿行車軌道10運(yùn)行時(shí)，其側(cè)邊的減速器14與運(yùn)輸軌道11干涉，傳統(tǒng)的解決辦法是拆除與減速器14干涉部分軌道，將其做成可拆卸的活動(dòng)軌道9，當(dāng)行車通過時(shí)拆卸干涉的活動(dòng)軌道9，這樣便不會(huì)發(fā)生干涉、碰撞，當(dāng)運(yùn)輸小車沿運(yùn)輸軌道11運(yùn)行輸送物料時(shí)，需安裝活動(dòng)軌道9，運(yùn)輸小車才可沿運(yùn)輸軌道11輸送物料。如此操作存在諸多不便，一是活動(dòng)軌道9拆卸、安裝復(fù)雜，繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；二是頻繁拆裝容易損傷活動(dòng)軌道9，而且重復(fù)拆裝活動(dòng)軌道9，安裝的精度不容易保證，甚至可能影響軌道輸送安全。

如圖8、圖9和圖10所示，為軌道轉(zhuǎn)盤安裝在軌道交叉處相應(yīng)位置的結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)?shù)诙壍?接通行車13運(yùn)行時(shí)，由于軌道轉(zhuǎn)盤的存在，使原本與行車軌道10交叉布置的運(yùn)輸軌道11變?yōu)榕c之平行，通過限制第一軌道1與第二軌道2水平面內(nèi)最大距離L小于h或者第一軌道1與第二軌道2水平面內(nèi)最小距離l大于H，可以將第一軌道限制在減速器14所在的空間位置之外，從而避免減速器14與運(yùn)輸軌道11發(fā)生干涉，這樣行車沿第二軌道2移動(dòng)時(shí)減速器14便不會(huì)碰到第一軌道1，而當(dāng)需要接通第一軌道1時(shí)，只需旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤頂盤3使第一軌道1和運(yùn)輸軌道11在一條直線上即可。

如圖1、圖2、圖3和圖8所示，主軸5軸線穿過轉(zhuǎn)盤頂盤3的圓心，第一軌道1為兩根，第二軌道2為一根，第二軌道2穿過轉(zhuǎn)盤頂盤3的圓心，兩根第一軌道1相互平行并關(guān)于第二軌道2對(duì)稱布置。第一軌道1接通時(shí)運(yùn)輸小車可沿第一軌道1運(yùn)行輸送物料，通過設(shè)置軌道轉(zhuǎn)盤使原本與運(yùn)輸軌道11交叉布置的行車軌道10變?yōu)榕c運(yùn)輸軌道11平行，這樣在輸送物料時(shí)可以減小交叉處的縫隙，輸送更加平穩(wěn)。主軸5軸線穿過轉(zhuǎn)盤頂盤3的圓心，第二軌道2穿過轉(zhuǎn)盤頂盤3的圓心，兩根第一軌道1相互平行并關(guān)于第二軌道2對(duì)稱布置，這樣第一軌道1和第二軌道2便關(guān)于主軸5旋轉(zhuǎn)軸線中心對(duì)稱，其旋轉(zhuǎn)180度后仍能連接兩端的軌道，轉(zhuǎn)盤頂盤3可以連續(xù)旋轉(zhuǎn)交替接通第一軌道1和第二軌道2，操作更加方便，適用性更強(qiáng)。

如圖2、圖3和圖5所示，軸承組6包括第一軸承組61和第二軸承組62，第一軸承組61包括若干軸承，各軸承沿圓周均勻分布，該圓周與轉(zhuǎn)盤頂盤3同心，第二軸承組62也包括若干軸承，各軸承沿第二軌道2所在直線均勻分布。軸承布置方式?jīng)Q定了軌道轉(zhuǎn)盤的強(qiáng)度，進(jìn)而決定了軌道轉(zhuǎn)盤的承載能力。通過設(shè)置沿與轉(zhuǎn)盤頂盤3同心的圓周均勻分布的第一軸承組61可以保證轉(zhuǎn)盤頂盤3圓周各處的強(qiáng)度均勻，減少承載短板，提高承載能力，通過設(shè)置沿第二軌道2所在直線均勻分布的第二軸承組62，可以進(jìn)一步強(qiáng)化第二軌道2的承載能力，相應(yīng)的也可以適當(dāng)提高軌道轉(zhuǎn)盤整體的承載性能。

如圖3和圖5所示，第一軸承組61為八套深溝球軸承，第二軸承組62為八套相同規(guī)格的深溝球軸承。深溝球軸承徑向承載能力比較大，并能承受一定的軸向力，支撐轉(zhuǎn)盤頂盤3旋轉(zhuǎn)時(shí)軸向不易發(fā)生滑動(dòng)，深溝球軸承價(jià)格也較低，可以降低設(shè)備成本。第一軸承組61和第二軸承組62的軸承數(shù)量過多會(huì)增加軌道轉(zhuǎn)盤的成本，過少則會(huì)減小軌道轉(zhuǎn)盤的承載能力，第一軸承組61和第二軸承組62各為八組可以很好的平衡軌道轉(zhuǎn)盤的成本和承載能力之間的矛盾，是一種優(yōu)選的結(jié)果。

如圖5所示，軌道轉(zhuǎn)盤還包括主軸軸承12，主軸5端部為臺(tái)階式，主軸軸承12安裝在主軸5端部臺(tái)階處，主軸5與轉(zhuǎn)盤頂盤3通過主軸軸承12形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過設(shè)置臺(tái)階式主軸5，使轉(zhuǎn)盤頂盤3與臺(tái)階式主軸5通過主軸軸承12形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，既可以通過主軸軸承12給轉(zhuǎn)盤頂盤3定位，還可以進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)盤頂盤3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，旋轉(zhuǎn)時(shí)更加方便、省力。

如圖5所示，主軸軸承12為推力調(diào)心滾子軸承。推力調(diào)心滾子軸承可以承受比較大的軸向載荷，分擔(dān)一些軸承組6的承載壓力，還可以承受一定的徑向載荷，在轉(zhuǎn)盤頂盤3繞主軸軸承12旋轉(zhuǎn)時(shí)，防止軸承發(fā)生徑向損傷及位移。

如圖1、圖2和圖4所示，第一軌道1和第二軌道2端部軌腰上設(shè)有定位插銷7和導(dǎo)向塊71，定位插銷7由導(dǎo)向塊71導(dǎo)向并為第一軌道1和第二軌道2定位。定位插銷7優(yōu)選為“L”形，其橫截面為圓柱形，第一軌道1和第二軌道2端部軌腰上固定有導(dǎo)向塊71，運(yùn)輸軌道11和行車軌道10與第一軌道1和第二軌道2連接的相應(yīng)位置處設(shè)有相同的導(dǎo)向塊71，導(dǎo)向塊71可以通過焊接或螺栓連接的方式固定在軌腰上。第一軌道1和第二軌道2上的定位插銷7分別由兩定位塊71導(dǎo)向，對(duì)應(yīng)地插接在運(yùn)輸軌道11和行車軌道10的導(dǎo)向塊71上。轉(zhuǎn)盤頂盤3旋轉(zhuǎn)前先將兩端的定位插銷7拉回轉(zhuǎn)盤頂盤3內(nèi)側(cè)，防止旋轉(zhuǎn)過程中碰到外部的行車軌道10或運(yùn)輸軌道11，然后旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤頂盤3，待需要連接的兩軌道大致重合后，將定位插銷7推出插接在運(yùn)輸軌道11或行車軌道10的定位塊上。通過設(shè)置定位插銷7及導(dǎo)向塊71可以使第一軌道1和第二軌道2接通相應(yīng)軌道時(shí)準(zhǔn)確定位，在第一軌道1和第二軌道2接通相應(yīng)軌道后可以防止軌道發(fā)生意外轉(zhuǎn)動(dòng)，保證軌道運(yùn)輸安全。

如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)盤頂盤3與轉(zhuǎn)盤底盤4之間設(shè)有護(hù)板8，護(hù)板8固定在轉(zhuǎn)盤底盤4上，護(hù)板8位于軸承組6外圍。通過在轉(zhuǎn)盤底盤4上設(shè)置在軸承組6外圍的護(hù)板8，可以防止軌道轉(zhuǎn)盤周圍的污水及雜物對(duì)轉(zhuǎn)盤底板4上的軸承造成損傷，起防護(hù)軸承的作用，可以保證轉(zhuǎn)盤底盤4內(nèi)部清潔，降低故障率，提高軌道轉(zhuǎn)盤工作可靠性，延長(zhǎng)軌道轉(zhuǎn)盤的工作壽命。

如圖2和圖3所示，護(hù)板8橫截面優(yōu)選為圓環(huán)形，該圓環(huán)形護(hù)板與轉(zhuǎn)盤底盤4圓周同心，即護(hù)板8與轉(zhuǎn)盤底盤4圍成一個(gè)桶形，這樣護(hù)板8與轉(zhuǎn)盤底盤4及轉(zhuǎn)盤頂盤3一起可以將軸承組6與外部隔絕開來，可以更加有效地阻擋污水及雜物，防止其對(duì)軸承造成損傷。

使用過程：

將軌道轉(zhuǎn)盤安裝到行車軌道10與運(yùn)輸軌道11交叉處相應(yīng)位置，當(dāng)行車運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤頂盤3，使轉(zhuǎn)盤頂盤3上的第二軌道2與行車軌道10接通，然后將第二軌道2上的定位插銷7插接在行車軌道10的導(dǎo)向塊71上，可以保證行車運(yùn)行的安全，由于軌道轉(zhuǎn)盤的存在，可以使原本與行車軌道10交叉布置的運(yùn)輸軌道11變?yōu)榕c之平行，通過限制第一軌道1與第二軌道2之間距離，將第一軌道1限制在減速器14所在空間位置之外，從而避免減速器14與第一軌道1發(fā)生干涉；當(dāng)運(yùn)輸小車沿運(yùn)輸軌道11運(yùn)行時(shí)，使轉(zhuǎn)盤頂盤3上的第一軌道1與運(yùn)輸軌道11接通，然后將定位插銷7插接到運(yùn)輸軌道11的導(dǎo)向塊71上，可以保證物料運(yùn)輸安全，接通后，運(yùn)輸小車即可沿運(yùn)輸軌道11運(yùn)行輸送物料。

采用上述技術(shù)方案后，利用轉(zhuǎn)盤頂盤3的旋轉(zhuǎn)功能分別實(shí)現(xiàn)第一軌道1與第二軌道2的通斷，通過限制第一軌道1與第二軌道2之間距離，將第一軌道1限制在減速器14所在空間位置之外，避免減速器與第一軌道1之間發(fā)生干涉，而且操作方便，可以節(jié)省人力和時(shí)間，提高作業(yè)效率，降低軌道轉(zhuǎn)盤的故障率，保證軌道運(yùn)輸安全。

應(yīng)當(dāng)理解，除上述因行車減速器導(dǎo)致兩交叉軌道發(fā)生干涉之外，其它部件導(dǎo)致的交叉軌道發(fā)生干涉的情況，均可以考慮采用上述技術(shù)方案加以解決。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。