用于將發(fā)動(dòng)機(jī)支架安裝至機(jī)翼盒的包括固定至所述機(jī)翼盒的上表面的配件的用于飛行器 ...的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于飛行器的組件的領(lǐng)域，該組件包括機(jī)翼元件、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其中，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)意于部分地布置在機(jī)翼元件的下方。
[0002]本發(fā)明還涉及配備有這種組件的飛行器。這種組件優(yōu)選地應(yīng)用于商用飛行器。
【背景技術(shù)】
[0003]在現(xiàn)有的飛行器上，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)比如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過也被稱為“EMS”(發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu))的復(fù)雜的安裝裝置或者甚至發(fā)動(dòng)機(jī)支架而懸掛在機(jī)翼下方。常用的安裝裝置具有成形為盒的剛性結(jié)構(gòu)，g卩，該盒由具有上翼梁和下翼梁的組件形成，其中，所述上翼梁和下翼梁由位于盒內(nèi)的多個(gè)橫向翼肋相互連接。所述翼梁布置在下表面和上表面上，而側(cè)壁翼板封閉盒的側(cè)表面。
[0004]在已知的方式中，這些支架的剛性結(jié)構(gòu)——也被稱為主結(jié)構(gòu)——設(shè)計(jì)成允許由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的靜態(tài)力和動(dòng)態(tài)力例如重力、推力或各種動(dòng)態(tài)力傳輸至機(jī)翼。
[0005]就這一點(diǎn)而言，在從現(xiàn)有技術(shù)中已知的發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，發(fā)動(dòng)機(jī)支架與機(jī)翼之間的力的傳輸通常由包括前安裝件、后安裝件和中間安裝件的一組安裝件來確保，所述一組安裝件尤其設(shè)計(jì)成傳輸由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力載荷。
[0006]為做到這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)成傳輸推力載荷的中間安裝件一一也被稱為“插銷”安裝件一一通常由固定在剛性結(jié)構(gòu)的后上翼梁中的球接頭來實(shí)施并且該中間安裝件位于前安裝件與后安裝件之間。該插銷安裝件還包括經(jīng)由安裝配件固定在飛行器的機(jī)翼下方以便容置在球接頭中的軸或剪切銷。所述安裝配件通常固定至機(jī)翼盒的下部一一通常固定至下機(jī)翼盒翼梁。
[0007]關(guān)于最近的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)高旁通比的探尋產(chǎn)生了極大的問題，這是因?yàn)榕酝ū鹊脑龃蟛豢杀苊獾貙?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑增大，并且更具體地導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼體的直徑增大。
[0008]另外，由于能夠從安全角度接受的保持建立的離地間隙，機(jī)翼元件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間保留的空間變得越來越受到限制，甚至不存在具有高旁通比的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可能難以在該保留的豎向空間中實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)支架和各種機(jī)翼安裝件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架和各種機(jī)翼安裝件通常專用于該位置。
[0009]渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展因此具有使發(fā)動(dòng)機(jī)支架的豎向尺寸減小的不利結(jié)果，尤其要保持足以放置中間安裝件的安裝配件的空間，其中，中間安裝件的主要尺寸根據(jù)傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的推力載荷——即，沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向定向的載荷以及沿渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向定向的載荷——的需求來設(shè)定。作為參考，應(yīng)該指出的是，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向?qū)?yīng)于推進(jìn)系統(tǒng)的主旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0010]然而，減小發(fā)動(dòng)機(jī)支架的豎向尺寸的可能性是有限的。該支架的剛性結(jié)構(gòu)一一也被稱為主結(jié)構(gòu)一一的尺寸必須足以具有能夠承受從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至機(jī)翼元件的力的機(jī)械強(qiáng)度，并且該剛性結(jié)構(gòu)在載荷作用下具有低的變形，以便不降低推進(jìn)系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。[0011 ]在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)提出了眾多的解決方案來使發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近該發(fā)動(dòng)機(jī)所懸掛的機(jī)翼元件，并且以便保持所要求的離地間隙。然而，由于為了滿足旁通比的要求，風(fēng)扇殼體的直徑越來越大，因此這些解決方案必須進(jìn)一步優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]因此，本發(fā)明的目的是提出一種至少部分地克服了在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中所遇到的上述問題的用于飛行器的組件。
[0013]為做到這一點(diǎn)，本發(fā)明涉及一種用于飛行器的組件，該組件包括機(jī)翼元件、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括布置在機(jī)翼元件下方的后部，所述機(jī)翼元件具有由機(jī)翼元件的前翼梁和上表面形成的機(jī)翼盒，該組件還包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)支架的剛性結(jié)構(gòu)安裝至所述機(jī)翼盒的裝置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，所述安裝裝置包括上機(jī)翼安裝件，該上機(jī)翼安裝件包括固定在機(jī)翼盒的所述上表面上的配件。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)支架的所述剛性結(jié)構(gòu)的后端部至少部分地嵌入在機(jī)翼元件的前緣中，所述后端部位于機(jī)翼盒的所述前翼梁的前方。換句話說，該剛性結(jié)構(gòu)整體在機(jī)翼盒的前翼梁的前方延伸，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近機(jī)翼元件。
[0015]另外，就以部分地位于機(jī)翼元件下方的方式安裝發(fā)動(dòng)機(jī)而言，本發(fā)明打破了設(shè)計(jì)成將機(jī)翼安裝件固定至前機(jī)翼盒翼梁和/或機(jī)翼盒的下表面的現(xiàn)有技術(shù)。與此相反，通過將上機(jī)翼安裝件固定至機(jī)翼盒的上表面，機(jī)翼元件下方的空間被釋放，并且因此允許發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼元件的下表面的下方移動(dòng)至更靠近該機(jī)翼元件。
[0016]本發(fā)明具有以下可選的特征中的一個(gè)或更多個(gè)特征。
[0017]發(fā)動(dòng)機(jī)支架的所述剛性結(jié)構(gòu)具有高度大于前機(jī)翼盒翼梁的高度的至少一個(gè)截面。
[0018]發(fā)動(dòng)機(jī)支架的所述剛性結(jié)構(gòu)整體地位于機(jī)翼元件的最低點(diǎn)的上方。
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)支架的所述剛性結(jié)構(gòu)的前端部固定至發(fā)動(dòng)機(jī)的中間殼體的外套圈，所述外套圈以與風(fēng)扇殼體接連的方式延伸。
[0020]所述發(fā)動(dòng)機(jī)布置成使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)管道的次級(jí)氣流的一部分在機(jī)翼元件的上方流通。
[0021]剛性結(jié)構(gòu)的所述安裝裝置由若干機(jī)翼安裝件組成，所述若干機(jī)翼安裝件形成均衡的載荷傳遞系統(tǒng)。
[0022]所述上機(jī)翼安裝件設(shè)計(jì)成適應(yīng)沿發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向定向的推力載荷，并且優(yōu)選地包括連接桿，該連接桿鉸接在所述配件上并且沿所述縱向方向定向。
[0023]所述安裝裝置還包括彼此橫向偏移的兩個(gè)下機(jī)翼安裝件，所述兩個(gè)下機(jī)翼安裝件中的每個(gè)下機(jī)翼安裝件均設(shè)計(jì)成至少傳遞沿縱向方向定向的推力載荷。
[0024]所述兩個(gè)下機(jī)翼安裝件中的每個(gè)下機(jī)翼安裝件均具有固定至機(jī)翼盒的前翼梁的配件。優(yōu)選地，該配件的一部分固定至機(jī)翼盒的前翼梁的下端部或者位于機(jī)翼盒的前翼梁的下端部的附近。
[0025]例如，該配件可以是具有固定至機(jī)翼盒的前翼梁的單面凸緣的配件，或者是具有固定至前翼梁且固定至該機(jī)翼盒的下表面的所謂的“角配件”型雙面凸緣的配件。
[0026]剛性結(jié)構(gòu)的所述安裝裝置包括下述機(jī)翼安裝件:
[0027]-上機(jī)翼安裝件，該上機(jī)翼安裝件設(shè)計(jì)成僅傳遞沿發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向定向的推力載荷；
[0028]-兩個(gè)下機(jī)翼安裝件，所述兩個(gè)下機(jī)翼安裝件彼此橫向地偏移，并且所述兩個(gè)下機(jī)翼安裝件中的每個(gè)下機(jī)翼安裝件均設(shè)計(jì)成僅傳遞沿發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向定向的以及沿豎向方向定向的推力載荷；以及
[0029]-側(cè)機(jī)翼安裝件，該側(cè)機(jī)翼安裝件設(shè)計(jì)成僅傳遞沿發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向定向的力。
[0030]在這種情況下，所述側(cè)機(jī)翼安裝件優(yōu)選地包括連接桿，該連接桿在兩個(gè)端部處鉸接在兩個(gè)配件上，所述兩個(gè)配件分別固定至發(fā)動(dòng)機(jī)支架的剛性結(jié)構(gòu)的側(cè)壁翼板以及機(jī)翼盒的前翼梁。
[0031 ]替代性地，剛性結(jié)構(gòu)的所述安裝裝置包括下述機(jī)翼安裝件:
[0032]-上機(jī)翼安裝件，該上機(jī)翼安裝件設(shè)計(jì)成僅傳遞沿發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向定向的以及沿發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向定向的推力載荷；
[0033]-兩個(gè)下機(jī)翼安裝件，所述兩個(gè)下機(jī)翼安裝件彼此橫向地偏移，并且所述兩個(gè)下機(jī)翼安裝件中的每個(gè)下機(jī)翼安裝件均設(shè)計(jì)成僅傳遞沿發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向定向的以及沿豎向方向定向的推力載荷。
[0034]無論用于機(jī)翼安裝件的設(shè)計(jì)的解決方案如何，所述剛性結(jié)構(gòu)都優(yōu)選地采取機(jī)翼盒的形狀。
[0035]最后，本發(fā)明還涉及一種包括至少一個(gè)例如上述組件的飛行器。
[0036]其它優(yōu)點(diǎn)和特征將通過以下的非限制性詳細(xì)描述而變得更明顯。
【附圖說明】
[0037]將參照附圖進(jìn)行描述，在附圖中:
[0038]-圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的用于飛行器的組件的示意性側(cè)視圖；
[0039]-圖2描繪了圖1中所示的組件的后視圖；
[0040]-圖3描繪了圖1和圖2中所示的組件的部分立體圖；
[0041]-圖4描繪了圖3的組件的一部分的俯視圖，圖4更具體地示出了側(cè)機(jī)翼安裝件；
[0042]-圖5描繪了根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的用于飛行器的組件的立體圖；以及
[0043]-圖6描繪了圖5中示出的組件的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]參照?qǐng)D1，描繪了根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的用于飛行器的組件I。
[0045]總體而言，該組件I包括與飛行器的機(jī)翼對(duì)應(yīng)的機(jī)翼元件2、比如渦輪噴