專(zhuān)利名稱：航空液壓油泵車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種供飛機(jī)維修、檢測(cè)的地面保障液壓設(shè)備，即航空液壓油泵車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)液壓系統(tǒng)檢查、維修使用的液壓油泵車(chē)，是以發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)箱帶動(dòng)泵，由泵經(jīng)過(guò)一個(gè)油濾將液壓油輸入給飛機(jī)液壓系統(tǒng)。該裝置流量小，是一種低于20.6Mpa壓力的小型動(dòng)力源，其功能單一、無(wú)液壓油凈化、無(wú)清洗污染后的飛機(jī)液壓系統(tǒng)功能，無(wú)加注液壓油功能，無(wú)設(shè)備工作參數(shù)、采集、存儲(chǔ)、分析及實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)監(jiān)控和故障診斷功能，為此已滿足不了新型飛機(jī)使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)品技術(shù)水平低、使用功能單一，不能滿足新型飛機(jī)使用要求的不足，而向人們提供一種專(zhuān)供飛機(jī)或直升機(jī)液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)和動(dòng)力裝置維修及定檢時(shí)，向該液壓系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力源，該動(dòng)力源采用兩套相同而獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，可同時(shí)或分別向飛機(jī)兩液壓系統(tǒng)供壓。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案航空液壓油泵車(chē)，包括汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)(2)，其動(dòng)力裝置(3)設(shè)在廂體(8)的前部，通過(guò)彈性連軸器與傳動(dòng)裝置(4)連接，傳動(dòng)裝置(4)與液壓裝置(5)相接，液壓裝置(5)沿廂體(8)主軸線排列，儀表和操縱裝置(6)、電氣裝置(7)位于廂體(8)左側(cè)中部，自動(dòng)測(cè)試裝置(9)布置在液壓裝置(5)上，上述儀表和操縱裝置(6)、電氣裝置(7)及自動(dòng)測(cè)試裝置(9)通過(guò)導(dǎo)線相互連接。液壓裝置(5)的結(jié)構(gòu)及聯(lián)接關(guān)系它由地面吸油活門(mén)接頭(10)與其緊密相連的專(zhuān)用低壓橡膠軟管(11)依次與匯合組件(12)、油散熱器(13)、放氣閥組件(14)、截止閥(15)、管路組件(16)、低壓油濾(17)、液壓柱塞泵(18)、高壓油濾(19)、精密油濾(20)、液壓模塊(21)、單向閥(22)、變送器(23)、采樣閥(24)、高壓軟管(25)和地面供油活門(mén)接頭(26)連接，該接頭(26)與飛機(jī)液壓系統(tǒng)地面供油接口相連，從而組成一個(gè)閉合液壓回路。本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置(4)由聯(lián)軸器總成(35)、變速箱(36)、傳動(dòng)軸總成(37)及軸流風(fēng)機(jī)總成(38)組成。其連接關(guān)系是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)連軸器總成(35)，通過(guò)軸(39)將動(dòng)力傳給變速箱(36)，變速箱分三路，兩根輸出軸與兩個(gè)液壓泵(18)的軸相連，另一根軸與軸流風(fēng)機(jī)相連，構(gòu)成液壓泵車(chē)自身清洗的閉合回路，實(shí)現(xiàn)外循環(huán)清洗。變速箱(36)由輸入軸(39)、齒輪(40)、齒輪(41)、電磁離合器(42)、輸出軸(44)、齒輪(43)、電磁離合器(42)、輸出軸(45)組成。上述件安裝在殼體(46)內(nèi)。在殼體(46)上面，有油位指示裝置(49)，放氣裝置(47)和吊鉤(48)。軸流風(fēng)機(jī)總成(38)由葉輪組件(52)、風(fēng)機(jī)軸(50)、軸承座(51)組成，軸承座內(nèi)設(shè)有電磁離合器。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于可以凈化飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油；可對(duì)污染的飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行清洗；可為飛機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)充加注液壓油；當(dāng)完成飛機(jī)維修時(shí)，機(jī)務(wù)人員可實(shí)現(xiàn)性能定量檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)價(jià)；通過(guò)對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)和動(dòng)力裝置及液壓油泵車(chē)自身實(shí)時(shí)工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化監(jiān)控，對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)各裝置和液壓油泵車(chē)被監(jiān)控部分的工作質(zhì)量評(píng)價(jià)，并實(shí)現(xiàn)故障診斷、故障預(yù)報(bào)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中液壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1中傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的仰視圖。
參照?qǐng)D1，航空液壓油泵車(chē)，包括廂式特裝部分1和汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)2，將廂式特裝部分1，裝在汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)2上構(gòu)成自行式航空液壓油泵車(chē)，也可將廂式特裝部分2安裝在非機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)上，成為拖曳式液壓油泵車(chē)，還可將廂式特裝部分2安上四個(gè)腳或輪子成為固定式液壓設(shè)備。動(dòng)力裝置3設(shè)在廂體8的前部，通過(guò)彈性連軸器與傳動(dòng)裝置4連接，傳動(dòng)裝置4與液壓裝置5相接，液壓裝置5沿廂體8主軸線排列，儀表和操縱裝置6、電氣裝置7位于廂體8左側(cè)中部，自動(dòng)測(cè)試裝置9布置在液壓裝置5上，上述儀表和操縱裝置6、電氣裝置7及自動(dòng)測(cè)試裝置9通過(guò)導(dǎo)線相互連接。廂體8為金屬廂式結(jié)構(gòu)，由底盤(pán)、車(chē)體、自動(dòng)開(kāi)啟的門(mén)和天窗組成。
參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型液壓裝置5中在精密油濾20后面，安裝一個(gè)調(diào)壓閥模塊21。該模塊內(nèi)安放閥組件，構(gòu)成了單通斷閥、雙通斷閥、安全閥和溢流閥的組合部件。替代了2個(gè)單通道閥、2個(gè)雙通斷閥、3個(gè)安全閥、2個(gè)溢流閥和一組管路，實(shí)現(xiàn)體積小，減少了管路，防止漏油，并且可以實(shí)現(xiàn)小流量調(diào)節(jié)功能。本實(shí)用新型的液壓裝置中，加油裝置采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪泵29給飛機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)油。加油裝置各件聯(lián)接關(guān)系是將地面供油活門(mén)接頭26與飛機(jī)機(jī)上地面供油活門(mén)接通，接通調(diào)壓模塊上的通斷閥21，打開(kāi)油箱放氣閥30，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)和齒輪泵29，通過(guò)管路組件與油箱27相連。當(dāng)飛機(jī)油箱注滿時(shí)，液壓油通過(guò)調(diào)壓模塊21上的安全閥，流回油泵車(chē)油箱27。本實(shí)用新型的液壓裝置具有自身清洗功能，該裝置采用如下聯(lián)接方式將地面吸油活門(mén)接頭26和10與液壓油泵車(chē)上機(jī)上吸油接頭33、32對(duì)接，形成自身清洗回路。該回路組件是這樣依次連接的地面吸油活門(mén)接頭10、低壓橡膠管11、油散熱器13、截止閥15、低壓油濾17、液壓油泵18、高壓油濾19、精密油濾20、單向閥22、流量變送器23、采樣閥24、高壓橡膠軟管25和地面供油活門(mén)接頭26與車(chē)上接頭32對(duì)接，接頭32與調(diào)壓模塊上節(jié)流閥21、油箱27、車(chē)上接頭33，又回到與地面吸油活門(mén)接頭10相連。構(gòu)成液壓泵車(chē)自身清洗的閉合回路，實(shí)現(xiàn)外循環(huán)清洗。
參照?qǐng)D3、4、5，本實(shí)用新型的傳動(dòng)裝置4由聯(lián)軸器總成35、變速箱36、傳動(dòng)軸總成37及軸流風(fēng)機(jī)總成38組成。其具體連接關(guān)系是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)連軸器總成35，通過(guò)軸39將動(dòng)力傳給變速箱36，變速箱分三路，兩根輸出軸與兩個(gè)液壓泵18的軸相連，另一根軸與軸流風(fēng)機(jī)總成38相連。變速箱36由輸入軸39、齒輪40、齒輪41、電磁離合器42、輸出軸44、齒輪43、電磁離合器42、輸出軸45組成。上述件安裝在殼體46內(nèi)。在殼體46上面，有油位指示裝置49，放氣裝置47和吊鉤48。軸流風(fēng)機(jī)總成38由葉輪組件52、風(fēng)機(jī)軸50、軸承座51組成，軸承座內(nèi)設(shè)有電磁離合器。
權(quán)利要求1.航空液壓油泵車(chē)，包括汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)(2)，其特征在于動(dòng)力裝置(3)設(shè)在廂體(8)的前部，通過(guò)彈性連軸器與傳動(dòng)裝置(4)連接，傳動(dòng)裝置(4)與液壓裝置(5)相接，液壓裝置(5)沿廂體(8)主軸線排列，儀表和操縱裝置(6)、電氣裝置(7)位于廂體(8)左側(cè)中部，自動(dòng)測(cè)試裝置(9)布置在液壓裝置(5)上，上述儀表和操縱裝置(6)、電氣裝置(7)及自動(dòng)測(cè)試裝置(9)通過(guò)導(dǎo)線相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空液壓油泵車(chē)，其特征在于所述的液壓裝置(5)的結(jié)構(gòu)及聯(lián)接關(guān)系它由地面吸油活門(mén)接頭(10)與其緊密相連的專(zhuān)用低壓橡膠軟管(11)依次與匯合組件(12)、油散熱器(13)、放氣閥組件(14)、截止閥(15)、管路組件(16)、低壓油濾(17)、液壓柱塞泵(18)、高壓油濾(19)、精密油濾(20)、液壓模塊(21)、單向閥(22)、變送器(23)、采樣閥(24)、高壓軟管(25)和地面供油活門(mén)接頭(26)，該接頭與飛機(jī)液壓系統(tǒng)地面供油接口相連，從而組成一個(gè)閉合液壓回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空液壓油泵車(chē)，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置(4)由聯(lián)軸器總成(35)、變速箱(36)、傳動(dòng)軸總成(37)及軸流風(fēng)機(jī)總成(38)組成，其連接關(guān)系是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)連軸器總成(35)、軸(39)、變速箱(36)相連，變速箱(36)分三路，兩根輸出軸與兩個(gè)液壓泵(18)的軸相連，另一根軸與軸流風(fēng)機(jī)相連，構(gòu)成液壓泵車(chē)自身清洗的閉合回路，變速箱(36)由輸入軸(39)、齒輪(40)、齒輪(41)、電磁離合器(42)、輸出軸(44)、齒輪(43)、電磁離合器(42)、輸出軸(45)組成，上述件安裝在殼體(46)內(nèi)，在殼體(46)上面，有油位指示裝置(49)、放氣裝置(47)和吊鉤(48)，軸流風(fēng)機(jī)總成(38)由葉輪組件(52)、風(fēng)機(jī)軸(50)、軸承座(51)組成，軸承座內(nèi)設(shè)有電磁離合器(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空液壓油泵車(chē)，其特征在于所述的廂體(8)為金屬廂式結(jié)構(gòu)，由底盤(pán)、車(chē)體、自動(dòng)開(kāi)啟的門(mén)和天窗組成。
專(zhuān)利摘要航空液壓油泵車(chē)，是供飛機(jī)維修、檢測(cè)的地面保障液壓設(shè)備。主要包括廂式特裝部分和汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)，將廂式特裝部分裝在汽車(chē)二類(lèi)底盤(pán)上構(gòu)成自行式航空液壓油泵車(chē)，也可將廂式特裝部分安裝在非機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)上，成為拖曳式液壓油泵車(chē)，還可將廂式特裝部分安上四個(gè)腳或輪子成為固定式液壓設(shè)備，其特征在于廂式特裝部分由動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、液壓裝置、儀表和操縱裝置、電氣裝置、自動(dòng)測(cè)試裝置及廂體組成。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于可以凈化飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓油；可對(duì)污染的飛機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行清洗；可為飛機(jī)液壓系統(tǒng)補(bǔ)充加注液壓油；實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化監(jiān)控，對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)各裝置和液壓油泵車(chē)被監(jiān)控部分的工作質(zhì)量評(píng)價(jià)，并實(shí)現(xiàn)故障診斷、故障預(yù)報(bào)。
文檔編號(hào)B64F5/00GK2598865SQ0228081
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2002年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月31日
發(fā)明者那銘晨 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)航達(dá)機(jī)載設(shè)備公司, 沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院航空裝備研發(fā)中心