油泵構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在用于車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)等中的可變?nèi)萘啃偷挠屠踔?，用于使排油壓力穩(wěn)定的油栗構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油栗存在能夠使排油量增減的可變?nèi)萘坑屠?。其中，具備由油壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行排油量的可變操作的油栗。這種栗的具體的結(jié)構(gòu)公開(kāi)在專利文獻(xiàn)1中。在專利文獻(xiàn)1中，作為排油量的可變機(jī)構(gòu)，使調(diào)整環(huán)(14)移動(dòng)，以增減栗容量的方式變化。作為前述調(diào)整環(huán)(14)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)使用了油壓閥。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開(kāi)2012 - 145095號(hào)公報(bào)。
[0004]在專利文獻(xiàn)1中，形成有從排油端口(3)向發(fā)動(dòng)機(jī)(E)供給油的供給油路(31)，在來(lái)自該供給油路(31)的油壓所作用的位置具備控制閥(V)。在控制閥(V)與受壓部(21)之間配置有用于進(jìn)行向受壓部(21)賦予控制壓力或者去掉控制壓力的操作的第1控制油路
(Cl)o
[0005]形成有使油壓從供給油路(31)向閥體(35)的中間部分作用的第2控制油路(C2)。形成有將從控制閥(V)排出的油向低壓空間(LP)輸送的排出油路(33)。在上述結(jié)構(gòu)中，如段落
[0066]所記載的那樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為N3?不足N4的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了 N3(油壓超過(guò)了第3控制值)的時(shí)刻，如圖4所示，第2控制油路(C2)被控制閥(V)隔斷。
[0006]與此同時(shí)，第1控制油路(C1)通過(guò)控制閥(V)與排出油路(33)連接，對(duì)受壓部(21)作用的控制壓力大幅度降低。這樣，在段落
[0066]中記載了對(duì)受壓部(21)作用的控制壓力被隔斷的時(shí)刻，和作用到受壓部(21)的控制壓力從排出油路(33)泄放的時(shí)刻是相同時(shí)刻。
[0007]如將專利文獻(xiàn)1的圖3和圖4進(jìn)行對(duì)比，則擔(dān)心產(chǎn)生以下的現(xiàn)象。若向受壓部(21)外加控制壓力，則栗容量減少，油壓也減小。此外，若不向受壓部(21)外加控制壓力，則栗容量增大，油壓也增大。此外，油壓不是一定的，而是通過(guò)脈動(dòng)而重復(fù)增減。
[0008]在油壓成為了第3控制值附近的情況下，由于油壓以短的周期重復(fù)增減，所以以短的周期重復(fù)向受壓部(21)外加或不外加控制壓力的動(dòng)作。若以短的周期重復(fù)向受壓部
(21)外加或不外加控制壓力的動(dòng)作，則也以短的周期重復(fù)栗容量增大或減小的狀態(tài)。因此，油壓以短的周期重復(fù)增減。這意味著油壓的脈動(dòng)增大，若油壓的脈動(dòng)增大，則發(fā)生噪音及振動(dòng)，駕駛員不舒服，同時(shí)裝置的耐久性也降低。
[0009]此外，雖未特別舉例，但上述現(xiàn)象在“葉片”型的可變?nèi)萘坑屠踔幸餐瑯佑锌赡馨l(fā)生。為此，本發(fā)明的目的(要解決的技術(shù)問(wèn)題)是在通過(guò)油壓控制對(duì)排油量進(jìn)行可變操作型的油栗中，抑制可變操作時(shí)油壓的急劇變化，防止排油量可變時(shí)的振動(dòng)，脈動(dòng)，沖擊音，噪音等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為此，發(fā)明者為了解決上述問(wèn)題進(jìn)行了銳意的研究，其結(jié)果，通過(guò)使本發(fā)明的第1實(shí)施方式為如下的油栗構(gòu)造而解決了上述問(wèn)題，即、具備:油栗，其具有用于進(jìn)行排油量的可變操作的第1油壓控制室和第2油壓控制室，通過(guò)向前述第1油壓控制室和第2油壓控制室外加控制油壓而進(jìn)行容量可變操作；油壓控制閥，其具有來(lái)自該油栗的排出油流入的閥操作油路、第1流入路、和第2流入路，向前述第1油壓控制室輸送油的第1流出路，向前述第2油壓控制室輸送油的第2流出路，能夠?qū)⒂拖蛲獠颗懦龅呐欧帕髀?；以及油回路，油通過(guò)前述油栗在其中循環(huán)；前述油壓控制閥與前述油回路的分歧流路連接，在前述油壓控制閥內(nèi)滑動(dòng)的滑閥閥體由連結(jié)軸，與該連結(jié)軸的軸向正交地形成的前方閥部和后方閥部，位于前述前方閥部與前述后方閥部之間的中間閥部構(gòu)成，該中間閥部的軸向尺寸比前述第2流出路的軸向尺寸大，前述第2流出路和前述排放流路均通過(guò)前述滑閥閥體的移動(dòng)而暫時(shí)收存在前述中間閥部與前述前方閥部之間，通過(guò)前述油壓控制閥，平時(shí)向前述第1油壓控制室外加控制油壓，并且在前述第2油壓控制室中使控制油壓增減。
[0011]通過(guò)使本發(fā)明的第2實(shí)施方式為如下的油栗構(gòu)造而解決了上述問(wèn)題，在第1實(shí)施方式中，在前述油壓控制閥中設(shè)有平時(shí)與前述第2油壓控制室連通的節(jié)流孔。通過(guò)使本發(fā)明的第3實(shí)施方式為如下的油栗構(gòu)造而解決了上述問(wèn)題，在第1或第2實(shí)施方式中，具備向與前述閥操作油路連通或者隔斷的某一方切換的操作閥。通過(guò)使本發(fā)明的第4實(shí)施方式為如下的油栗構(gòu)造而解決了上述問(wèn)題，在第3實(shí)施方式中，前述操作閥為電磁閥。
[0012]在本發(fā)明中，具備:油栗，通過(guò)向第1油壓控制室和第2油壓控制室外加控制油壓而進(jìn)行容量可變操作；油壓控制閥，其具有來(lái)自該油栗的排出油流入的閥操作油路、第1流入路、和第2流入路，向前述第1油壓控制室輸送油的第1流出路，向前述第2油壓控制室輸送油的第2流出路；電磁閥，向連通或者隔斷前述閥操作油路和滑閥閥體通路內(nèi)的某一方切換。而且，通過(guò)該油壓控制閥，平時(shí)向前述第1油壓控制室外加控制油壓，并且在前述第2油壓控制室中使控制油壓增減，從而能夠減小油栗的容量為可變的情況下的噪音及振動(dòng)。
[0013]此外，油壓控制閥內(nèi)的滑閥閥體中的中間閥部的軸向尺寸比第2流出路的軸向尺寸大。這樣一來(lái)，前述中間閥部能夠完全封住第2流出路，即使在滑閥閥體向后方側(cè)移動(dòng)時(shí)，也能夠存在將油密閉在第2油壓控制室內(nèi)的狀態(tài)的時(shí)間帯(期間)。在該狀態(tài)下，由于油是非壓縮性流體，所以第2油壓控制室內(nèi)的油起到了作為阻尼的作用，能夠抑制油栗工作中的微振動(dòng)，降低振動(dòng)及噪音。而且，即使中間閥部多少有些移動(dòng)，第2流出路也能夠維持關(guān)閉狀態(tài)，能夠通過(guò)油的阻尼效果抑制涌動(dòng)。
[0014]進(jìn)而，在油壓控制閥中設(shè)有排放流路，前述第2流出路和前述排放流路通過(guò)前述滑閥閥體的移動(dòng)而暫時(shí)收存在前述中間閥部與前述前方閥部之間。也就是說(shuō)，第2流出路與排放流路連通，并且第2流出路與第2流入路被隔斷。這樣一來(lái)，能夠容易地將第2油壓控制室內(nèi)的油排出，順暢地進(jìn)行油栗的排油量的變化。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明中的油栗，油壓控制閥，電磁閥以及油回路的結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖2A是表示油壓控制閥和電磁閥的動(dòng)作的剖視圖，圖2B是圖2A的(α )部放大圖，圖
2C是表示油壓控制閥和電磁閥的動(dòng)作的剖視圖，圖2D是圖2C的(β )部放大圖； 圖3A是表示油壓控制閥的第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的要部放大圖，圖3B至圖3D是表示第1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中的動(dòng)作的要部放大圖；
圖4A是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域中的本發(fā)明的動(dòng)作的要部示意圖，圖4B是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的中轉(zhuǎn)速區(qū)域中的本發(fā)明的動(dòng)作的要部示意圖，圖4C是操作室被操作突出部一分為二的狀態(tài)的要部不意圖；
圖5A是表示從發(fā)動(dòng)機(jī)的中轉(zhuǎn)速區(qū)域開(kāi)始轉(zhuǎn)速增加而要向高轉(zhuǎn)速區(qū)域轉(zhuǎn)移的變化區(qū)域中的本發(fā)明的動(dòng)作的要部示意圖，圖5B是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)域中的本發(fā)明的動(dòng)作的要部示意圖；
圖6是表示本發(fā)明中未設(shè)置節(jié)流孔的實(shí)施方式的示意圖；
圖7是表示本發(fā)明的特性的曲線圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
A:油栗，17a:第1油壓控制室，17b:第2油壓控制室，42:閥操作油路，43:第1流入路，44:第1流出路，45:第2流入路，46:第2流出路，47:排放流路，48:節(jié)流孔，B:油壓控制閥，5:滑閥閥體，51:前方閥部，52:后方閥部，53:中間閥部，54:連結(jié)軸；59:油回路，C:操作閥。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明如圖1所示，主要由油栗A，油壓控制閥B，以及操作閥C構(gòu)成。油栗A主要是使油向汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，能夠不與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成比例地使排油量可變的可變?nèi)萘啃?。油栗A的排油量的可變操作由設(shè)在將油從該油栗A向發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的油回路9中的油壓控制閥B和操作閥C進(jìn)行。
[0018]雖然油栗A存在各種各樣的構(gòu)造，但在本發(fā)明中對(duì)內(nèi)切齒輪型的油栗進(jìn)行說(shuō)明(參照?qǐng)D1)。油栗A由栗殼1，內(nèi)轉(zhuǎn)子21，外轉(zhuǎn)子22，和外環(huán)3構(gòu)成。栗殼1中形成有轉(zhuǎn)子室11。在該轉(zhuǎn)子室11的底面部形成有裝設(shè)栗驅(qū)動(dòng)用的驅(qū)動(dòng)軸23的軸孔12，在該軸孔12的周圍形成有吸油端口 13和排油端口 14。
[0019]從前述吸油端口 13的終端部到排油端口 14的始端部之間存在第1密封部16a，從排油端口 14的終端部到吸油端口 13的始端部之間存在第2密封部16b。在前述栗殼1中形成有與轉(zhuǎn)子室11連續(xù)的操作室17，配置后述的外環(huán)3的操作突出部31。內(nèi)轉(zhuǎn)子21，外轉(zhuǎn)子22，以及外環(huán)3內(nèi)裝在轉(zhuǎn)子室11中。
[0020]內(nèi)轉(zhuǎn)子21是余擺線形狀或者大致余擺線形狀的齒輪，形成有多個(gè)外齒。此外，在直徑方向中心位置形成有驅(qū)動(dòng)軸用的軸轂孔，驅(qū)動(dòng)軸23貫通該軸轂孔中固定。外轉(zhuǎn)子22形成為環(huán)狀，在內(nèi)周側(cè)形成有多個(gè)內(nèi)齒。
[0021]而且，內(nèi)轉(zhuǎn)子21的外齒的數(shù)量比外轉(zhuǎn)子22的內(nèi)齒的數(shù)量少一個(gè)。通過(guò)內(nèi)轉(zhuǎn)子21的外齒和外轉(zhuǎn)子22的內(nèi)齒構(gòu)成多個(gè)小室(齒間空間)So
[0022]將內(nèi)轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)中心Pa與外轉(zhuǎn)子22的旋轉(zhuǎn)中心Pb的距離作為偏心量，形成以內(nèi)轉(zhuǎn)子21的旋轉(zhuǎn)中心