本發(fā)明涉及船舶，特別涉及一種優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、當前船舶常規(guī)縱向、橫向艙口圍板為豎直設(shè)置，而橫向與縱向艙口圍板交叉后，形成了易于堆積貨物的死角區(qū)域，特別是在船舶裝載散裝貨品，如谷物、煤及金屬礦等貨物時，總會在裝卸作業(yè)時發(fā)現(xiàn)有貨物存留，發(fā)生貨物污染或摻有雜質(zhì)，從而影響下批次裝載貨品的品質(zhì)。

2、通常情況，船舶建造時會在完工前，在此死角區(qū)域填充水泥，緩解貨物堆積的問題。但由于船舶運營環(huán)境濕度大，裝卸貨批次高且貨量大，隨著時間的推移，水泥存在粉化，脫落的現(xiàn)象，對貨物質(zhì)量造成額外影響。

3、有些船舶在艙口角隅板上方設(shè)置了固定的或是可翻折的卸貨板，在艙口角隅板邊緣或角隅板下方設(shè)置半圓鋼及其相應(yīng)的支撐結(jié)構(gòu)，目的是方便卸貨，和防止抓斗鋼絲繩對角隅板的磨損，對其進行保護。然而，這些結(jié)構(gòu)形式不能完全避免貨物堆積，增加了施工和維護的困難，也增加了建造成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于貨艙頂部的縱向艙口圍板和橫向艙口圍板；縱向艙口圍板和橫向艙口圍板均朝貨艙內(nèi)傾斜，縱向艙口圍板的頂部比縱向艙口圍的底部更靠近船中線，橫向艙口圍板的頂部比橫向艙口圍板的底部更靠近貨艙中垂線。

4、進一步地，縱向艙口圍板的頂部和橫向艙口圍板的頂部圍成區(qū)域的面積小于縱向艙口圍板的底部和橫向艙口圍板的底部圍成區(qū)域的面積。

5、進一步地，縱向艙口圍板和橫向艙口圍板連接處設(shè)有角隅板。

6、進一步地，縱向艙口圍板的頂部和橫向艙口圍板的頂部的垂向投影線形成艙口投影線；角隅板邊緣的垂向投影線位于艙口投影線的外側(cè)。

7、進一步地，角隅板的邊緣為圓弧，或橢圓弧。

8、進一步地，縱向艙口圍板和縱向垂面的夾角為縱向圍板傾角；橫向艙口圍板和橫向垂面的夾角為橫向圍板傾角；縱向圍板傾角和橫向圍板傾角均為銳角。

9、進一步地，縱向圍板傾角為3°～20°；橫向圍板傾角為3°～20°。

10、進一步地，縱向圍板傾角和橫向圍板傾角相等。

11、進一步地，縱向圍板傾角和縱向艙口圍板高度之間的關(guān)系為：縱向圍板傾角的數(shù)值隨著縱向艙口圍板高度的增加而變小。

12、進一步地，橫向圍板傾角和橫向艙口圍板高度之間的關(guān)系為：橫向圍板傾角的數(shù)值隨著橫向艙口圍板高度的增加而變小。

13、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明優(yōu)化型艙口圍結(jié)構(gòu)，縱向艙口圍板和橫向艙口圍板均采用內(nèi)傾式結(jié)構(gòu)，艙口角隅區(qū)域被隱藏在艙口以外，對艙口處的貨物裝載作業(yè)不構(gòu)成障礙，不易形成積貨現(xiàn)象，能避免貨物堆積；角隅處無需額外再采用填充水泥等措施，避免了船舶裝卸散裝貨物時，船員清理艙口角隅的工作，減少貨物裝卸作業(yè)人工工作量，簡化碼頭操作流程，有利于裝卸作業(yè)。本發(fā)明優(yōu)化型艙口圍結(jié)構(gòu)，縮小了艙口的尺寸，使得艙口蓋的面積隨之變小，減少艙口蓋面積，可以在訂貨過程中選用稍小面積的艙口蓋產(chǎn)品，精簡艙蓋成本。本發(fā)明免除了艙口角隅處卸貨板、防磨圓鋼及其支撐等結(jié)構(gòu)，簡化施工工藝，節(jié)約建造成本。

技術(shù)特征：

1.一種優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于貨艙頂部的縱向艙口圍板和橫向艙口圍板；其特征在于，縱向艙口圍板和橫向艙口圍板均朝貨艙內(nèi)傾斜，縱向艙口圍板的頂部比縱向艙口圍的底部更靠近船中線，橫向艙口圍板的頂部比橫向艙口圍板的底部更靠近貨艙中垂線。

2.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，縱向艙口圍板的頂部和橫向艙口圍板的頂部圍成區(qū)域的面積小于縱向艙口圍板的底部和橫向艙口圍板的底部圍成區(qū)域的面積。

3.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，縱向艙口圍板和橫向艙口圍板連接處設(shè)有角隅板；縱向艙口圍板的頂部和橫向艙口圍板的頂部的垂向投影線形成艙口投影線；角隅板邊緣的垂向投影線位于艙口投影線的外側(cè)。

4.如權(quán)利要求3所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，角隅板的邊緣為圓弧，或橢圓弧。

5.如權(quán)利要求1所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，縱向艙口圍板和縱向垂面的夾角為縱向圍板傾角；橫向艙口圍板和橫向垂面的夾角為橫向圍板傾角；縱向圍板傾角和橫向圍板傾角均為銳角。

6.如權(quán)利要求5所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，縱向圍板傾角為3°～20°。

7.如權(quán)利要求5所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，橫向圍板傾角為3°～20°。

8.如權(quán)利要求5所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，縱向圍板傾角和橫向圍板傾角相等。

9.如權(quán)利要求5所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，縱向圍板傾角和縱向艙口圍板高度之間的關(guān)系為：縱向圍板傾角的數(shù)值隨著縱向艙口圍板高度的增加而變小。

10.如權(quán)利要求5所述的優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其特征在于，橫向圍板傾角和橫向艙口圍板高度之間的關(guān)系為：橫向圍板傾角的數(shù)值隨著橫向艙口圍板高度的增加而變小。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種優(yōu)化型內(nèi)傾式艙口圍結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于貨艙頂部的縱向艙口圍板和橫向艙口圍板；縱向艙口圍板和橫向艙口圍板均朝貨艙內(nèi)傾斜，縱向艙口圍板的頂部比縱向艙口圍的底部更靠近船中線，橫向艙口圍板的頂部比橫向艙口圍板的底部更靠近貨艙中垂線。本發(fā)明能避免貨物堆積，減少貨物裝卸作業(yè)人工工作量，簡化碼頭操作流程；還能簡化施工工藝，節(jié)約建造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：何新宇,黎峰,楊璟,晉文菊,丁超,劉向冬
受保護的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6