本實用新型涉及一種鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置。

背景技術(shù)：

我公司“新濱?！笨洼喪?013年建造于澳大利亞，2007年從香港買進，該船的主要特點是，為了減輕船舶整體重量，該船的所有結(jié)構(gòu)都是由鋁質(zhì)材料建造，包括船體板也是只有5mm厚的鋁板，比其他船舶的板材較薄，大多數(shù)船舶的船體板都在12mm以上。由于船體板的老化和腐蝕，經(jīng)常會出現(xiàn)船體板漏水現(xiàn)象。通常在這種情況下，應立即聯(lián)系船廠進塢換板，但是由于船廠的塢很忙，大部分找不到船塢。另外該船又是雙體船型，在塘沽地區(qū)也只有新港船廠一家的船塢能進。所以當該船船體發(fā)生漏水現(xiàn)象時，一般是找不到船塢的，這樣給船舶的安全帶來了隱患。為了保證船舶的安全，我公司技術(shù)人員針對鋁質(zhì)船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)急于研發(fā)一種堵漏裝置，能夠及時有效的堵住船體漏水，緩解了因找不到船塢而使船舶處于不安全狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了緩解了因找不到船塢而使船舶處于不安全狀態(tài)，本實用新型提供了一種鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置，該裝置在船舶運行中船體突然發(fā)生漏水情況時，在船體內(nèi)部能夠及時有效地對漏洞處進行堵漏，避免海水繼續(xù)灌入船體內(nèi)部，保障了船舶的安全，并能完成任務。該裝置效果良好，在港口鋁質(zhì)船舶領域具有較好的推廣價值。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置，其中：該裝置包括有兩根相同的鋁質(zhì)支架，所述兩支架的兩端通過鋁質(zhì)連桿相連形成框架，中間留有空間，在支架的中部空間穿過螺栓，在支架的下部螺栓上裝有調(diào)節(jié)螺母，在支架的上部螺栓上裝有定位鎖緊螺母，在螺栓的末端裝有起堵漏作用的堵漏密封件。

本實用新型的效果是當鋁質(zhì)船舶船底板突然出現(xiàn)漏洞時，在來不及進船廠塢內(nèi)進行堵漏或換板的情況下，船員可在船體內(nèi)部進行應急堵漏，以保證船舶能夠正常運行。該裝置適用于各種鋁質(zhì)船型的船體板堵漏。

該裝置是針對我公司“新濱海”客輪而研發(fā)的，因該船的主要特點是，1、船體為雙體船，船身寬為11.8米，兩個船體的底部相距8.2米，這樣對船舶進船塢擺墩增加了難度，目前天津地區(qū)的船廠也只有新港船廠能夠滿足這一條件；2、為了減輕船舶整體重量，該船的所有結(jié)構(gòu)都是由鋁質(zhì)材料建造，包括船體板也是只有5mm后的鋁板。由于船體板的老化和鋁板接觸海水易于腐蝕，該船經(jīng)常會出現(xiàn)船體板漏水現(xiàn)象。其他船舶通常在這種情況下，應立即聯(lián)系船廠進塢換板，但由于該船特點，能安排該船進船塢的船廠極少，大部分時候找不到船塢。所以當該船船體發(fā)生漏水現(xiàn)象時，給船舶的安全帶來了隱患。為了保證船舶的安全我公司技術(shù)人員結(jié)合實際情況發(fā)明了鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置，及時有效的堵住船體漏水，緩解了因找不到船塢而使船舶處于不安全狀態(tài)。另外因該船的船底板是鋁板，船底板內(nèi)側(cè)又沒涂各種防腐漆，極易受海水腐蝕，且腐蝕發(fā)展較鋼板快。所以通過該裝置及時的堵漏，停止了海水繼續(xù)流入到船體內(nèi)，船員可立即清除船體內(nèi)海水，并及時用淡水清洗海水所接觸過的船底板，清洗后再用空氣吹干。保持船底板內(nèi)側(cè)干躁，保證了鋁板原有性能，避免了船底板因腐蝕需進船塢換板，如按每次換板10平方米計算，每次進船塢換板費用約40萬人民幣。再有通過使用該堵漏設備，及時堵住船底板的漏洞，止住海水繼續(xù)流入船體內(nèi)部，保證了船舶正常航行，圓滿地完成了上級交給的任務(因該船只有領導視察港口時用，沒有創(chuàng)收費用)。

附圖說明

圖1、2為本實用新型鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置的結(jié)構(gòu)主、俯視圖。

圖中：

1、支架 2、調(diào)節(jié)螺母 3、定位鎖緊螺母 4、螺栓

5、堵漏密封件 6、船底縱骨面板 7、船舶漏點 8、船體底板

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置結(jié)構(gòu)進一步說明。

如圖1、2所示，本實用新型的鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置結(jié)構(gòu)是，該裝置包括有兩根相同的鋁質(zhì)支架1，所述兩支架1的兩端通過鋁質(zhì)連桿相連形成框架，中間留有空間，在支架1的中部空間穿過螺栓4，在支架1的下部螺栓4上裝有調(diào)節(jié)螺母2，在支架1的上部螺栓4上裝有定位鎖緊螺母3，在螺栓4的末端裝有起堵漏作用的堵漏密封件5。堵漏密封件5可以是橡膠材料也可以是木質(zhì)材料。

所述支架1的長短小于船體相鄰的兩個船底縱骨之間的距離，但大于船體相鄰的兩個船底縱骨面板6之間的距離。

所述的船底縱骨是通過數(shù)根T型鋁材與船底橫骨及肋板相互焊接所形成了船體骨架，支撐船體底板8,以提高船體底板縱向強度。船體底板8焊接在T型鋁材船底縱骨的豎板下處，船底縱骨面板6是指T型鋁材船底縱骨的T型上橫板。

本實用新型鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置，在使用該裝置時，由于螺栓4的轉(zhuǎn)動，支架1的壓力作用在船底縱骨面板6上，為了避免鋁質(zhì)船底縱骨面板6硬度小于支架1的硬度而變形，支架1也為鋁質(zhì)材料制成。這樣避免了因其他金屬硬度高于鋁板，當螺栓頂緊時鋁板先變形的后果。

本實用新型鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置的功能是這樣實現(xiàn)的：

當船舶在航行時船底板8出現(xiàn)漏洞或小量裂紋時，海水就會從船舶漏點7或裂紋處流進船體內(nèi)部，給船舶帶來了不安全隱患。為了制止海水繼續(xù)流進船體內(nèi)部，保證船舶繼續(xù)運行，采用了鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏方式，實施步驟是：把支架1的兩端分別放在船舶漏點7或裂紋相鄰的兩個船底縱骨面板6上，在支架1上移動調(diào)節(jié)螺母2和定位鎖緊螺母3，使其對準船底板8上的船舶漏點7或裂紋處；把起封閉作用的堵漏密封件5放在船舶漏點7或裂紋處，堵漏密封件5面積大于船舶漏點7或裂紋面積；轉(zhuǎn)動螺栓4使其另一端緊緊頂在堵漏密封件5上，由于螺栓4的轉(zhuǎn)動，支架1會沿著螺栓4的中心線向上移動，最終支架1的兩端緊緊的頂在船舶漏點7或裂紋相鄰的兩個船底縱骨面板6上端的邊沿處，此時堵漏密封件5由于螺栓4的壓力緊貼在船舶漏點7或裂紋處，堵住了海水流進的縫隙。為了保證螺栓4與調(diào)節(jié)螺母2不會因船舶航行產(chǎn)生的振動而松動，轉(zhuǎn)動定位鎖緊螺母3使其緊緊壓在支架1的另一面，起到鎖緊作用。

該鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置起到了當船舶船底板漏水時在沒有船塢，不能采用換板或堵漏工藝時，而采用的一種臨時應急裝置。該鋁質(zhì)船體內(nèi)部堵漏裝置的使用排除了船舶不安全隱患，保證了船舶的正常運行。