本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種提高船舶舒適性的裝置。

背景技術(shù)：

隨著船型的不斷優(yōu)化以及動(dòng)力裝置的提升，船舶的航行速度也在不斷提高，但是高速航行的船舶容易受到波浪的拍擊，船身會(huì)產(chǎn)生較大的垂蕩和搖擺，導(dǎo)致乘客的舒適性感受嚴(yán)重下降，對(duì)高速船舶的使用也造成了一定的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可以不改變船舶行駛速度同時(shí)又可以有效降低搖擺的船舶減搖裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種船舶減搖裝置，設(shè)置在船首，它包括水翼以及實(shí)現(xiàn)水翼提升、下放以及固定的附加裝置，所述附加裝置與船體間可以安裝若干減震器，包括但不限于一組與船體鉸接的第一減震器，和一組與船體通過壓力固定的第二減震器，所述附加裝置包括分別設(shè)置在所述船首兩側(cè)的立柱和鏈桿系統(tǒng)，所述水翼設(shè)置在立柱的底部，立柱的頂部和鏈桿系統(tǒng)分別鉸接在所述船首上。

通過在船首設(shè)置水翼，當(dāng)船舶高速運(yùn)行時(shí)通過附加裝置放下水翼，水翼產(chǎn)生的升力可以抬起船首，從而減少船體與水體的接觸面積，大大減輕水體直接拍擊船體的力量，同時(shí)船體在搖擺時(shí)，水翼可增加船舶與水的接觸面積，增加阻礙力矩，從而減少船體的搖擺，船舶可以保持高速運(yùn)行，提高乘坐的舒適感，當(dāng)停泊或減速后，可以通過附加裝置收起水翼，方便維護(hù)同時(shí)以便船舶靠泊或減少吃水深度，也能夠降低對(duì)于航線的要求，便于惡劣海況航道航行和停泊，方便在現(xiàn)有船舶上加裝改造，且不會(huì)影響船體本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。可以減少從附加裝置傳導(dǎo)的震動(dòng)，提高舒適性。在船首兩側(cè)分別設(shè)置連接在水翼上的立柱以 及與其相連的鏈桿系統(tǒng)，可以有效的將水翼固定在船首下方，提高平衡性，且立柱頂部和鏈桿系統(tǒng)直接鉸接在船首上，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置方便。

所述鏈桿系統(tǒng)包括一端鉸接的第一連桿和第二連桿，第一連桿的另一端鉸接在所述立柱上，第二連桿的另一端鉸接在所述船首上。推拉第一連桿和第二連桿鉸接處，可以帶動(dòng)立柱放下和收起，從而簡化驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，減少設(shè)備改造投資。

所述第一減震器分別設(shè)置在所述立柱的頂部，并鉸接在位于所述船首上的鉸接軸上?？蓽p少立柱傳導(dǎo)至船身的震動(dòng)，降低波浪對(duì)船體的沖擊。

所述第二減震器設(shè)置在所述立柱，且當(dāng)所述立柱放下時(shí)，所述第二減震器與所述船首的下部接觸，并通過所述鏈桿系統(tǒng)固定。當(dāng)水翼放下時(shí)，減少立柱傳導(dǎo)的震動(dòng)，同時(shí)可以起到限制立柱被波浪沖擊時(shí)的位移，保護(hù)鉸接部位不變形。

所述附加裝置為流線型，可減少其產(chǎn)生的阻力。

所述水翼為攻角可調(diào)式水翼?？梢愿鶕?jù)航速、波浪參數(shù)和航行方向進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式既可自動(dòng)控制也可手動(dòng)控制，提高水翼的效率。

所述水翼底部設(shè)有穩(wěn)向板。提高運(yùn)行時(shí)的方向穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置方便，對(duì)現(xiàn)有船體結(jié)構(gòu)不構(gòu)成較大影響，在保證船舶高速運(yùn)行的同時(shí)還可以有效的減輕船體的搖擺，提高了乘坐的舒適性。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中水翼收起時(shí)的側(cè)視圖；

附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1中水翼放下時(shí)的側(cè)視圖；

附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1中鏈桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1中水翼攻角改變的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2的正面視圖；

1、船首，2、水翼，3、立柱，4、第一減震器，5、第二減震器，6、 鏈桿系統(tǒng)，7、第一連桿，8、第二連桿，9、鉸接軸，10、穩(wěn)向板。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參閱圖1-4，為一種船舶減搖裝置，設(shè)置在船首1，它包括水翼2以及實(shí)現(xiàn)水翼2提升、下放以及固定的附加裝置。附加裝置包括分別設(shè)置在所述船首1兩側(cè)的立柱3和鏈桿系統(tǒng)6，每個(gè)立柱3的頂部設(shè)有第一減震器4，兩個(gè)減震器4鉸接在設(shè)置在船首1上的鉸接軸9上。水翼2設(shè)置在立柱3的底部。立柱3上分別設(shè)有鏈桿系統(tǒng)6，該鏈桿系統(tǒng)6包括一端鉸接的第一連桿7和第二連桿8，第一連桿7的另一端鉸接在立柱3上，第二連桿8的另一端鉸接在船首1上。在立柱3上分別設(shè)有第二減震器5，且當(dāng)立柱3放下時(shí)，第二減震器5與船首1的下部接觸。

通過在船首1上設(shè)置鉸接的立柱3，通過向船首1方向拉動(dòng)第一連桿7和第二連桿8的鉸接部，使立柱3的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并將水翼2放下至船體下方，保持拉動(dòng)第一連桿7和第二連桿8的鉸接部，便可以將立柱3和水翼2固定，當(dāng)船舶高速運(yùn)行時(shí)，水翼2產(chǎn)生的升力可以抬起船首1，減少船體與水體的接觸面積，減輕水體直接拍擊船體的力量，船體在搖擺時(shí)，水翼可增加船舶與水的接觸面積，增加阻礙力矩，從而減少船體的搖擺，同時(shí)船舶可以保持高速運(yùn)行，提高乘坐的舒適感，當(dāng)停泊或減速后，可以向遠(yuǎn)離船首1方向推動(dòng)第一連桿7和第二連桿8的鉸接部，使立柱3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將水翼2收起離開水面，方便維護(hù)同時(shí)以便船舶靠泊或減少吃水深度，也能夠降低對(duì)于航線的要求，便于惡劣海況航道航行和停泊。可以在現(xiàn)有船舶上直接加裝立柱和水翼，便可以完成改造，不會(huì)影響船體本身結(jié)構(gòu)。

參閱圖5，水翼2為攻角可調(diào)式水翼，可以根據(jù)航速、波浪參數(shù)和航行方向進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，提高水翼的效率。

實(shí)施例2：

參閱圖6-7，為另一種船舶減搖裝置，設(shè)置在船首1，它包括水翼2以及實(shí)現(xiàn)水翼2提升、下放以及固定的附加裝置。附加裝置包括分別設(shè)置在所述船首1兩側(cè)的立柱3和鏈桿系統(tǒng)6，每個(gè)立柱3的頂部設(shè)有第一減震器4，兩個(gè)減震器 4鉸接在設(shè)置在船首1上的鉸接軸9上。水翼2設(shè)置在立柱3的底部。立柱3上分別設(shè)有鏈桿系統(tǒng)6，該鏈桿系統(tǒng)6包括一端鉸接的第一連桿7和第二連桿8，第一連桿7的另一端鉸接在立柱3上，第二連桿8的另一端鉸接在船首1上。在立柱3上分別設(shè)有第二減震器5，且當(dāng)立柱3放下時(shí)，第二減震器5與船首1的下部接觸。在水翼2的底部設(shè)有穩(wěn)向板10，可以提高運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。其他技術(shù)特征與實(shí)施例1相同，再次不予贅述。

上列詳細(xì)說明是針對(duì)本實(shí)用新型之一可行實(shí)施例的具體說明，該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。