本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船。

背景技術(shù)：

海洋平臺(tái)為在海上進(jìn)行鉆井、采油、集運(yùn)、觀測(cè)、導(dǎo)航、施工等活動(dòng)提供生產(chǎn)和生活設(shè)施的構(gòu)筑物。

海洋平臺(tái)大多遠(yuǎn)離大陸，對(duì)海洋平臺(tái)的物質(zhì)補(bǔ)給大多是通過(guò)海洋平臺(tái)補(bǔ)給船進(jìn)行的。因?yàn)檫h(yuǎn)離大陸，海洋平臺(tái)補(bǔ)給船在航行的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)遇到大風(fēng)大浪，海洋平臺(tái)補(bǔ)給船在大海中受到波浪的作用會(huì)發(fā)生左右和前后的搖晃，船體的搖擺對(duì)船舶的航行極為不利，另外對(duì)長(zhǎng)時(shí)間生活在船上的船員的生活和工作也會(huì)造成很大的影響。

因此，發(fā)明一種可以有效地減小船體擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性的海洋平臺(tái)補(bǔ)給船是十分有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船，本海洋平臺(tái)補(bǔ)給船可以有效地減小船體擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船，包括船體、設(shè)置在船體上的駕駛室、平衡裝置和氣囊助力裝置，所述平衡裝置有兩個(gè)并且分別對(duì)稱設(shè)置在船體的左右兩側(cè)，所述平衡裝置用于減小船體擺動(dòng)，包括轉(zhuǎn)軸、平衡翼、前軸承、后軸承、減速器和電機(jī)，所述船體的兩側(cè)沿著船長(zhǎng)方向均設(shè)置有凹陷部，所述凹陷部的前壁的下方設(shè)置有前軸承，所述凹陷部的后壁的下方設(shè)置有后軸承，所述前軸承和后軸承同軸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸的前端和后端分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前軸承和后軸承上，所述轉(zhuǎn)軸和船體的中心線平行，所述減速器和電機(jī)均設(shè)置在船體內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)軸的后端的端部和減速器的輸出軸固連，所述減速器的輸入軸和電機(jī)的輸出軸固連，所述平衡翼固連在轉(zhuǎn)軸上，當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，至少有一個(gè)位置，所述平衡翼位于凹陷部中,所述氣囊助力裝置包括氣體發(fā)生器、與氣體發(fā)生器相連接的氣囊以及能夠控制氣體發(fā)生器點(diǎn)火的控制器，每個(gè)平衡翼上遠(yuǎn)離凹陷部的一側(cè)均設(shè)置有具有開口的儲(chǔ)存腔，所述氣體發(fā)生器和氣囊均設(shè)置在儲(chǔ)存腔中，所述儲(chǔ)存腔的開口端設(shè)置有連接凹肩，所述連接凹肩上設(shè)置有密封蓋板，所述控制器設(shè)置在駕駛室中。

上述的一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船中，所述船體左右兩側(cè)的外板上沿著船長(zhǎng)方向均固連有固定減搖鰭，所述固定減搖鰭的位置低于凹陷部的位置。

上述的一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船中，所述固定減搖鰭的橫截面呈L形。

上述的一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船中，所述儲(chǔ)存腔的橫截面及密封蓋板的橫截面均呈矩形。

上述的一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船中，所述密封蓋板的外側(cè)壁上開設(shè)有數(shù)條弱化槽，所述弱化槽的橫截面成V形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有可以有效地減小船體擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是當(dāng)平衡翼位于凹陷部中時(shí)圖1中的A-A剖面圖。

圖3是當(dāng)平衡翼位于水平狀態(tài)時(shí)圖1中的A-A剖面圖。

圖4是圖3中B處的局部放大圖。

圖5是氣囊充氣以后的平衡翼的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、船體；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；2、駕駛室；2a、控制器；3、前軸承；4、后軸承；5、轉(zhuǎn)軸；6、減速器；7、電機(jī)；8、平衡翼；8a、儲(chǔ)存腔；8b、連接凹肩；9、氣體發(fā)生器；10、氣囊；11、密封蓋板；11a、弱化槽；12、固定減搖鰭。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，一種海洋平臺(tái)補(bǔ)給船，包括船體1、設(shè)置在船體1上的駕駛室2、平衡裝置和氣囊助力裝置，所述平衡裝置有兩個(gè)并且分別對(duì)稱設(shè)置在船體1的左右兩側(cè)，所述平衡裝置用于減小船體擺動(dòng)，包括轉(zhuǎn)軸5、平衡翼8、前軸承3、后軸承4、減速器6和電機(jī)7，所述船體1的兩側(cè)沿著船長(zhǎng)方向均設(shè)置有凹陷部1a，所述凹陷部1a的前壁1b的下方設(shè)置有前軸承3，所述凹陷部1a的后壁1c的下方設(shè)置有后軸承4，所述前軸承3和后軸承4同軸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸5的前端和后端分別轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前軸承3和后軸承4上，所述轉(zhuǎn)軸5和船體1的中心線平行，所述減速器6和電機(jī)7均設(shè)置在船體1內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)軸5的后端的端部和減速器6的輸出軸固連，所述減速器6的輸入軸和電機(jī)7的輸出軸固連，所述平衡翼8固連在轉(zhuǎn)軸5上，當(dāng)轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，至少有一個(gè)位置，所述平衡翼8位于凹陷部1a中,所述凹陷部1a位于水線以下，所述氣囊助力裝置包括氣體發(fā)生器9、與氣體發(fā)生器9相連接的氣囊10以及能夠控制氣體發(fā)生器9點(diǎn)火的控制器2a，每個(gè)平衡翼8上遠(yuǎn)離凹陷部1a的一側(cè)設(shè)置有具有開口的儲(chǔ)存腔8a，所述氣體發(fā)生器9和氣囊10均設(shè)置在儲(chǔ)存腔8a中，所述儲(chǔ)存腔8a的開口端設(shè)置有連接凹肩8b，所述連接凹肩8b上設(shè)置有密封蓋板11，所述控制器2a設(shè)置在駕駛室2中。

本實(shí)用新型的工作原理是這樣的：本海洋平臺(tái)補(bǔ)給船在平時(shí)的航行中，平衡翼8設(shè)置位于船體1側(cè)面的凹陷部1a中，當(dāng)海洋平臺(tái)補(bǔ)給船遇到較大的風(fēng)浪時(shí)，船員在駕駛室2中控制電機(jī)7工作，電機(jī)7通過(guò)減速器6帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡翼8在轉(zhuǎn)軸5的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)至水平狀態(tài)，因?yàn)榘枷莶?a位于水線以下，所以當(dāng)平衡翼8處于水平狀態(tài)時(shí)，平衡翼8位于水面以下，當(dāng)船體1發(fā)生左右搖擺或者前后搖擺時(shí)，分別位于船體1兩側(cè)的兩個(gè)平衡翼8在水體的作用下會(huì)產(chǎn)生和船體1擺動(dòng)方向相反的作用力，從而減小船體1的擺動(dòng)幅度，另外當(dāng)平衡翼8從位于凹陷部1a中轉(zhuǎn)動(dòng)到水平狀態(tài)時(shí)，船體1的重心會(huì)降低，進(jìn)一步提高本海洋平臺(tái)補(bǔ)給船的抗風(fēng)浪能力，減小船體1的擺動(dòng)、提高船員生活和工作舒適性。

氣囊助力裝置整體類似汽車的安全氣囊裝置，控制器2a控制氣體發(fā)生器9點(diǎn)火，然后氣體發(fā)生器9往氣囊10中充氣，氣囊10逐漸增大，當(dāng)平衡翼8處于水平狀態(tài)時(shí)，充氣后的氣囊10位于平衡翼8的下側(cè)面，從而增加船體1在搖擺時(shí)快速回正的能力，并且當(dāng)船體1底部發(fā)生破艙時(shí)，氣囊10也能夠補(bǔ)充部分浮力，爭(zhēng)取更多的自救的時(shí)間。

具體來(lái)說(shuō)，所述船體1作用兩側(cè)的外板上沿著船長(zhǎng)方向均固連有固定減搖鰭12，所述固定減搖鰭12的位置低于凹陷部1a的位置。

固定減搖鰭12相當(dāng)于舭龍骨，安裝在在船體1的舭部，所述舭部就是船舷和船底板連接的線型部分，用來(lái)加強(qiáng)耐波性和穩(wěn)性，固定減搖鰭12能夠極大的降低橫搖和縱搖，固定減搖鰭12的長(zhǎng)度一般為船長(zhǎng)的1/3～1/2，優(yōu)選為1/3。

具體來(lái)說(shuō)，所述固定減搖鰭12的橫截面呈L形，所以固定減搖鰭12可以直接選用角鋼或者球扁鋼，也可以通過(guò)用鋼板轉(zhuǎn)彎的方式制作。

具體來(lái)說(shuō)，所述儲(chǔ)存腔8a的橫截面及密封蓋板11的橫截面均呈矩形。

作為另外一種情況，所述儲(chǔ)存腔8a的橫截面及密封蓋板11的橫截面均呈圓形。

具體來(lái)說(shuō)，所述密封蓋板11的外側(cè)壁上開設(shè)有數(shù)條弱化槽11a，所述弱化槽11a的橫截面成V形。弱化槽11a的作用是在氣體發(fā)生器9往氣囊10中充氣時(shí)，隨著氣囊10逐漸增大，氣囊10可以容易的把密封蓋板11脹破，使氣囊10延伸到平衡翼8的下側(cè)面。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、船體；1a、凹陷部；1b、前壁；1c、后壁；2、駕駛室；2a、控制器；3、前軸承；4、后軸承；5、轉(zhuǎn)軸；6、減速器；7、電機(jī)；8、平衡翼；8a、儲(chǔ)存腔；8b、連接凹肩；9、氣體發(fā)生器；10、氣囊；11、密封蓋板；11a、弱化槽；12、固定減搖鰭等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。