本實(shí)用新型涉及一種油船溢油防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

油船上甲板表面容易積油，如在裝卸貨作業(yè)過程中的溢油，維修和保養(yǎng)甲板機(jī)械時(shí)的滴油、漏油，碰撞、擱淺、觸礁、爆炸、火災(zāi)以及其他意外事故引起的跑油、漏油等。為了防止甲板上的溢油流入大海污染海洋環(huán)境，也為了防止溢油進(jìn)入人員居住和工作處所引發(fā)危險(xiǎn)，在油船的上甲板表面均應(yīng)設(shè)置溢油防護(hù)設(shè)施，俗稱“擋油圍板”。對(duì)于油船溢油防護(hù)問題，相關(guān)國(guó)際公約、規(guī)則及石油運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性協(xié)會(huì)(或商會(huì))等都有明確規(guī)定：船舶必須在甲板邊緣設(shè)有自船首至船尾的連續(xù)擋板將主甲板區(qū)域圈圍起來(lái)，以便將甲板上的溢油圈圍在擋油圍板以內(nèi)。對(duì)于有連續(xù)甲板的船舶，橫向擋板必須位于最后一個(gè)貨油艙的后端，以防止甲板上的溢油流到尾樓或起居甲板。如2015版的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范對(duì)油船的溢油防護(hù)結(jié)構(gòu)是這樣規(guī)定的：

1，為了防止溢油擴(kuò)散至船員起居區(qū)域和服務(wù)處所，同時(shí)也為了防止溢油排放入海，污染海洋環(huán)境，應(yīng)環(huán)繞貨油甲板設(shè)置一圈最低高度不小于100mm的永久擋油圍板。

2，貨油甲板尾端兩側(cè)的擋油圍板高度不應(yīng)小于300mm，且應(yīng)在左、右舷自尾端向首至少延伸4.5m。

3，貨油甲板尾端的擋油圍板高度不應(yīng)小于300mm，且應(yīng)自一舷延伸至另一舷，貫通整個(gè)船寬。

4，安裝在上甲板上的縱向擋油圍板，應(yīng)與主甲板結(jié)構(gòu)具有相同的材料等級(jí)。

如圖1所示，對(duì)于油船溢油防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)，通常的做法是將舷頂列板2’升高到規(guī)范要求的高度，以升高的舷頂列板2’兼作溢油防護(hù)結(jié)構(gòu)，由于舷 頂列板2’的升高，導(dǎo)致其上緣更加遠(yuǎn)離船體水平中和軸，這樣舷頂列板2’受到的總縱彎曲應(yīng)力也就更大了，更容易受到損壞。如果要減小舷頂列板2’上緣離船體水平中和軸的距離，需要加大舷頂列板2’的板厚，或增加甲板1’構(gòu)件的面積，將船體水平中和軸上抬，不過這樣就增加了船體結(jié)構(gòu)重量了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有油船溢油防護(hù)裝置容易受到損壞，增加船體結(jié)構(gòu)重量等缺陷，提供一種油船溢油防護(hù)裝置。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問題：

一種油船溢油防護(hù)裝置，其包括有甲板、若干個(gè)擋油圍板、若干個(gè)彈性接頭，所述擋油圍板連接于所述甲板的頂面四周，所述彈性接頭包括有左連接邊、右連接邊、上圓弧、下圓弧，所述左連接邊、所述右連接邊、所述上圓弧、所述下圓弧之間圍繞形成一圓錐面，相鄰所述擋油圍板之間分別連接于所述左連接邊和所述右連接邊，所述甲板連接于所述下圓弧。

在本方案中，所示擋油圍板連接于所述甲板并不與油船的舷頂列板連接在一起，使得油船溢油防護(hù)裝置不參與船體梁的總縱彎曲，只需滿足本身局部強(qiáng)度而不需要滿足船體梁的總縱彎曲強(qiáng)度，從而不需要加大所述擋油圍板的板厚，不會(huì)增加船體結(jié)構(gòu)重量。

同時(shí)，由于所述擋油圍板不參與船體梁的總縱彎曲，這樣就不需要增加甲板構(gòu)件的面積，也可以減小所述擋油圍板的板厚，從而達(dá)到減輕船體結(jié)構(gòu)自重的目的。

另外，所述彈性接頭具有彈性連接的作用，當(dāng)油船在海上航行期間發(fā)生總縱彎曲時(shí)，所述擋油圍板不會(huì)隨船體梁的總縱彎曲而發(fā)生連接的變形，提高油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

較佳地，所述擋油圍板與所述甲板的邊緣之間距離為50～100mm。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，所述擋油圍板不參與船體梁的總縱彎曲且滿足對(duì)油船的溢油防護(hù)要求，提高油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

較佳地，所述下圓弧的圓弧半徑為75～100mm。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，所述彈力接頭的柔性增加，加強(qiáng)油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

較佳地，所述左連接邊和所述右連接邊與所述甲板的頂面均呈角度為55～65度。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，使得所述彈力接頭與所述擋油圍板的連接受力更好，加強(qiáng)油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

較佳地，所述彈性接頭的厚度小于所述擋油圍板的厚度。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，增加所述彈力接頭的柔性，加強(qiáng)油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

較佳地，所述彈性接頭的厚度比所述擋油圍板的厚度小3～4mm。

較佳地，所述擋油圍板的高度不同。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，滿足對(duì)油船的溢油防護(hù)要求。

較佳地，連接于所述甲板的兩端的所述擋油圍板的長(zhǎng)度大于連接于所述甲板的中段的所述擋油圍板的長(zhǎng)度。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，油船中段的總縱彎曲要大，油船中段的所述彈性接頭比兩端的要密，以滿足油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

較佳地，所述擋油圍板焊接于所述甲板，所述彈性接頭焊接于所述擋油圍板和所述甲板。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的連接剛性，保證油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

較佳地，所述彈性接頭和所述擋油圍板的材料均為鋼材。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛性，保證油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型的油船溢油防護(hù)裝置，使得油船溢油防護(hù)裝置不參與船體梁的總縱彎曲，不需要增加甲板構(gòu)件的面積，也可以減小擋油圍板的板厚，從而達(dá)到減輕船體結(jié)構(gòu)自重的目的。同時(shí)彈性接頭具有彈性連接的作用，提高油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的油船溢油防護(hù)裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的擋油圍板及彈性接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

甲板1’，舷頂列板2’

甲板1

擋油圍板2

彈性接頭3，上圓弧31，下圓弧32，左連接邊33，右連接邊34

角度α

圓弧直徑D

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例的方式并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型油船溢油防護(hù)裝置，其包括有甲板1、若干個(gè)擋油圍板2，擋油圍板2連接于甲板1的頂面四周。擋油圍板2連接于甲板1并不與油船的舷頂列板連接在一起，使得油船溢油防護(hù)裝置不參與船體梁的總縱彎曲，只需滿足本身局部強(qiáng)度而不需要滿足船體梁的總縱彎曲強(qiáng)度，從而不需要加大擋油圍板2的板厚，不會(huì)增加船體結(jié)構(gòu)重量。同時(shí)，由于擋油圍板2不參與船體梁的總縱彎曲，這樣就不需要增加甲板1的構(gòu)件面積，也可以減小擋油圍板2的板厚，從而達(dá)到減輕船體結(jié)構(gòu)自重的目的。較佳地，擋油圍板2與甲板1的邊緣之間距離為50～100mm，滿足對(duì)油船的溢油防護(hù)要求，提高油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

如圖4所示，該油船溢油防護(hù)裝置還包括有若干個(gè)彈性接頭3，彈性接頭3包括有左連接邊33、右連接邊34、上圓弧31、下圓弧32，其中左連接邊33、右連接邊34、上圓弧31和下圓弧32之間圍繞形成為圓錐面，相鄰擋油圍板2之間分別連接于左連接邊33和右連接邊34，甲板1連接于下圓弧32。彈性接頭3與擋油圍板2相比，剛度減小了而柔性增加了，彈性接頭3具有彈性連接的作用，這樣，用這種彈性接頭3將擋油圍板2連接起來(lái)，當(dāng)油船在海上航行期間發(fā)生總縱彎曲時(shí)，擋油圍板2不會(huì)隨船體梁的總縱彎曲而發(fā)生連接的變形，因而也就不再參與船體梁的總縱彎曲，提高油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

較佳地，下圓弧32的圓弧直徑D為150～200mm，即半徑為75～100mm，采用圓弧設(shè)計(jì)，使得彈力接頭3的柔性增加，加強(qiáng)油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。左連接邊33和右連接邊34與甲板1的頂面均呈角度α為55～65度，使得彈力接頭3與擋油圍板2的連接受力更好，加強(qiáng)油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

將彈性接頭3的厚度設(shè)計(jì)成小于擋油圍板2的厚度，增加彈力接頭3的柔性，加強(qiáng)油船溢油防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。較佳地，彈性接頭3的厚度比擋油圍板2的厚度小3～4mm，起緩沖減震并保護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)達(dá)到減輕船體結(jié)構(gòu)自重的目的。

為了防止溢油擴(kuò)散至船員起居區(qū)域和服務(wù)處所，同時(shí)也為了防止溢油排放入海，污染海洋環(huán)境。該油船溢油防護(hù)裝置中擋油圍板2最低高度不小于100mm，甲板1的尾端兩側(cè)的擋油圍板2高度不應(yīng)小于300mm，擋油圍板2的高度不同，以滿足對(duì)油船的溢油防護(hù)要求。按規(guī)范要求選取溢油防護(hù)結(jié)構(gòu)的高度和材質(zhì)，彈性接頭3和擋油圍板2的材料均為鋼材，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛性，保證油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

因?yàn)橛痛卸蔚目偪v彎曲要大，連接于甲板1的兩端的擋油圍板2的長(zhǎng)度大于連接于甲板1的中段的擋油圍板2的長(zhǎng)度，使得油船中段的所述彈性接頭3比兩端的要密，以滿足油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。較佳地，將油船的中段部分0.4L(L為船長(zhǎng))范圍內(nèi)的每隔L/20設(shè)置一個(gè)彈性接頭3，而油船的中段部分范圍以外的左邊和右邊各0.3L范圍內(nèi)每隔L/15設(shè)置一個(gè)彈性接頭3，以滿足防護(hù)結(jié)構(gòu)的要求。將通過冷壓加工將彈性接頭3進(jìn)行加工至要求尺寸，擋油圍板2焊接于甲板1，彈性接頭3焊接于擋油圍板2和甲板1。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的連接剛性，保證油船溢油防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。