專(zhuān)利名稱(chēng)：一種接船口的充氣式緩沖密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖密封裝置，特別是一種接船口的充氣式緩沖密封裝置。
背景技術(shù)：
隨著豪華郵輪的興起，人們對(duì)乘船服務(wù)要求越來(lái)越高，在風(fēng)雨天氣下，旅客通過(guò)舷梯和棧橋上下郵輪很不方便。因此，將登機(jī)橋設(shè)計(jì)引用到輪船碼頭，做為登船橋使用，實(shí)現(xiàn)侯船樓與船艙門(mén)之間的連接。旅客登機(jī)橋能實(shí)現(xiàn)與飛機(jī)弧形機(jī)身的完美對(duì)接，有很好的風(fēng)雨密閉性，保證旅客即使在風(fēng)雨天氣下上下飛機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)與飛機(jī)弧形機(jī)身的對(duì)接，登機(jī)橋接機(jī)口采用的是遮蓬裝置(如


圖12及
圖13所示)。而船艙門(mén)或侯船樓出口基本上是接近平面式的，遮蓬裝置不是很適用，因此有必要為登船橋設(shè)計(jì)一種密封緩沖裝置，以實(shí)現(xiàn)接船口與船艙門(mén)或侯船樓的完美對(duì)接。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種帶彈性氣囊的接船口的充氣式密封緩沖裝置，從而達(dá)到接船口與船艙門(mén)或侯船樓出口的完美對(duì)接。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于包括連接氣管、空壓機(jī)、與接機(jī)口或接船口連接的氣囊支架，氣囊支架上設(shè)有氣囊，所述連接氣管的兩端分別與空壓機(jī)及氣囊相連通。所述氣囊支架上設(shè)有鋁壓條，所述氣囊通過(guò)鋁壓條固定于氣囊支架上。其特征在于所述氣囊支架上設(shè)有彈性橡膠板，所述氣囊通過(guò)彈性橡膠板固定于氣囊支架上。所述氣囊支架橫截面輪廓為不完整梯形。所述氣囊支架橫截面輪廓為圓弧形。所述氣囊上設(shè)有氣囊頭，所述連接氣管的出氣端與氣囊頭連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型整體安裝于接船口上，包括一環(huán)形氣囊、氣囊支架、鋁壓條、連接氣管和一空壓機(jī)，當(dāng)接船口需要與船艙門(mén)或侯船樓出口對(duì)接時(shí)，先啟動(dòng)空壓機(jī)向氣囊充氣，當(dāng)氣囊充滿(mǎn)并達(dá)到一定壓力時(shí)，空壓機(jī)自動(dòng)停機(jī)，此時(shí)即可進(jìn)行接船口與船艙門(mén)或侯船樓的對(duì)接，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，通過(guò)對(duì)接時(shí)環(huán)形氣囊的彈性形變功能，能夠使環(huán)形氣囊緊密地貼在船艙或侯船樓的外壁上，從而能有效解決接船口與船艙門(mén)、侯船樓出口等平面型接口的對(duì)接密封問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明圖I是接船橋與客輪及候船樓相接的示意圖；圖2是接機(jī)橋的示意圖；[0015]圖3為帶氣囊裝置的接船口立體圖；圖4為空壓機(jī)系統(tǒng)固定在立柱上的狀態(tài)；圖5為連接氣管固定在通道底部的狀態(tài)；圖6為帶氣囊裝置的接船口正視圖；圖7為帶氣囊裝置的接船口側(cè)視圖；圖8為氣囊與氣囊支架充氣時(shí)的連接方式；圖9為氣囊與氣囊支架未充氣時(shí)的連接方式；
圖10為氣囊與氣囊支架的另一種連接方式；
圖11為氣囊支架的另一種結(jié)構(gòu)形式。
圖12為帶遮蓬裝置的接船口正視圖；
圖13為帶遮蓬裝置的接船口側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)DI至
圖11，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，包括連接氣管I、空壓機(jī)2、與接船口 4連接的氣囊支架5，氣囊支架5上設(shè)有氣囊6，連接氣管I的兩端分別與空壓機(jī)2及氣囊6相連通。如圖3所示，于本具體實(shí)施例中，氣囊支架5可通過(guò)焊接方式固定在接船口 4的外端面上，氣囊6的邊沿通過(guò)鋁壓條7壓緊，鋁壓條7通過(guò)鉚釘鉚接在氣囊支架5上。為了便于安裝氣囊6，氣囊支架5橫截面輪廓呈不完整梯形，當(dāng)然上述結(jié)構(gòu)并不成為本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的氣囊支架5橫截面輪廓也可為圓弧形等其它形狀。如圖4及圖5所示，于本具體實(shí)施例中，空壓機(jī)2通過(guò)支架固定在立柱或其他固定建筑上，其一端有連接氣管I伸出，沿著通道底部伸向接船口 4方向，在通道底部，連接氣管 I通過(guò)不銹鋼支架固定在通道底部。如
圖10所示，
圖10展示了氣囊6與氣囊支架5的另一種連接方式。此時(shí)，氣囊6 做為內(nèi)胎，其外包一層彈性很好的橡膠板8，通過(guò)橡膠板8固定在氣囊支架5上，從而實(shí)現(xiàn)固定氣囊6。如圖7所示，圖7展示了連接氣管I的出氣端通過(guò)氣囊接頭9與氣囊6相連。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)需要與船艙門(mén)或侯船樓對(duì)接時(shí)，先啟動(dòng)空壓機(jī)2，通過(guò)鋁連接氣管I向氣囊充氣，當(dāng)氣囊內(nèi)氣體達(dá)到一定壓力時(shí)，空壓機(jī)2自動(dòng)停機(jī)，此時(shí)接船口 4 可實(shí)現(xiàn)與平面型接口的對(duì)接，保證很好的風(fēng)雨密閉性，當(dāng)氣囊內(nèi)壓力減小到一定程度時(shí)，空壓機(jī)2會(huì)再次啟動(dòng)向氣囊充氣。上述只是對(duì)本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，本實(shí)用新型也可用于登機(jī)橋接機(jī)口上，用于登機(jī)橋接機(jī)口接泊飛機(jī)時(shí)的緩沖和密封，因而只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果， 都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于包括連接氣管、空壓機(jī)、與接船口連接的氣囊支架，氣囊支架上設(shè)有氣囊，所述連接氣管的兩端分別與空壓機(jī)及氣囊相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于所述氣囊支架上設(shè)有鋁壓條，所述氣囊通過(guò)鋁壓條固定于氣囊支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于所述氣囊支架上設(shè)有彈性橡膠板，所述氣囊通過(guò)彈性橡膠板固定于氣囊支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于所述氣囊支架橫截面輪廓為不完整梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于所述氣囊支架橫截面輪廓為圓弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，其特征在于所述氣囊上設(shè)有氣囊頭，所述連接氣管的出氣端與氣囊頭連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種接船口的充氣式緩沖密封裝置，本實(shí)用新型整體安裝于接船口上，包括一環(huán)形氣囊、氣囊支架、鋁壓條、連接氣管和一空壓機(jī)，當(dāng)接船口需要與船艙門(mén)或侯船樓出口對(duì)接時(shí)，先啟動(dòng)空壓機(jī)向氣囊充氣，當(dāng)氣囊充滿(mǎn)并達(dá)到一定壓力時(shí)，空壓機(jī)自動(dòng)停機(jī)，此時(shí)即可進(jìn)行接船口與船艙門(mén)或侯船樓的對(duì)接，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，通過(guò)對(duì)接時(shí)環(huán)形氣囊的彈性形變功能，能夠使環(huán)形氣囊緊密地貼在船艙或侯船樓的外壁上，從而能有效解決接船口與船艙門(mén)、侯船樓出口等平面型接口的對(duì)接密封問(wèn)題。
文檔編號(hào)B63B27/14GK202345889SQ201120457199
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者張桂祥, 楊水生, 牛福維, 邵興意, 黃燕芬 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司