一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向拉桿是汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的重要零件，它直接影響汽車操縱的穩(wěn)定性、運(yùn)行的安全性和輪胎的使用壽命。其中，汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭為連接轉(zhuǎn)向拉桿的部件，尤其是汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭中的拉桿球頭為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向橫拉桿的一部分，拉桿球頭為轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的鉸支點(diǎn)，只能轉(zhuǎn)動不能擺動，受力情況嚴(yán)重復(fù)雜。如圖1所示，為現(xiàn)有的拉桿球頭的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖1中可以看出，當(dāng)前汽車行業(yè)中現(xiàn)有的很多拉桿球頭多為“兩端圓柱面，中間球面”式結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)下兩端圓柱面為承載面，在拉桿球頭長度相同時，承載面積分布在拉桿球頭的上下兩端，此時由于力臂LI較大，所受彎矩大，因此該種結(jié)構(gòu)的拉桿球頭承載能力較差，且容易出現(xiàn)拉桿球頭異常磨損、球銷脫出及轉(zhuǎn)向失效等問題。此外，由于拉桿球頭兩端為圓柱面，中間為球面，因此拉桿球頭的中間球面精磨加工困難，導(dǎo)致中間球面粗糙度要求降低，加速了球座的磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有的拉桿球頭承載能力差、容易出現(xiàn)拉桿球頭異常磨損、球銷脫出及轉(zhuǎn)向失效等問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭，包括:
[0006]連接體，包括三個支架部分，其中第一支架部分上設(shè)置有用于插設(shè)側(cè)拉桿的側(cè)拉桿錐孔，第二支架部分上設(shè)置有一容置空間；
[0007]鉚接桿，與所述連接體的第三支架部分連接，并且朝第一方向延伸；
[0008]拉桿球頭，包括位于所述容置空間中的連接球頭和從所述容置空間中伸出、與所述連接球頭連接的球銷，所述球銷朝與所述第一方向不同的第二方向延伸；其中所述連接球頭包括第一球面結(jié)構(gòu)、第二球面結(jié)構(gòu)和位于所述第一球面結(jié)構(gòu)與所述第二球面結(jié)構(gòu)之間的柱面結(jié)構(gòu)。
[0009]可選的，所述拉桿球頭還包括一球座，所述球座形成為與所述連接球頭相配合的結(jié)構(gòu)，且所述球座位于所述容置空間內(nèi)、包覆于所述連接球頭上，所述球銷從所述球座內(nèi)伸出。
[0010]可選的，所述球座包括上半球座和下半球座，所述上半球座包覆于所述連接球頭的第一球面結(jié)構(gòu)及其中一部分的柱面結(jié)構(gòu)上，所述下半球座包覆于所述連接球頭的第二球面結(jié)構(gòu)及剩余一部分的柱面結(jié)構(gòu)上，所述球銷從所述下半球座內(nèi)伸出。
[0011]可選的，所述容置空間包括相對的第一內(nèi)壁面和第二內(nèi)壁面，以及與所述第一內(nèi)壁面和第二內(nèi)壁面相鄰的第三內(nèi)壁面，所述下半球座對應(yīng)所述第三內(nèi)壁面設(shè)置，所述上半球座對應(yīng)所述第三內(nèi)壁面相對的開口設(shè)置。
[0012]可選的，所述拉桿球頭還包括密封圈和滾鉚蓋板，所述密封圈及滾鉚蓋板均位于所述容置空間的第三內(nèi)壁面相對的開口位置處，且所述密封圈及所述滾鉚蓋板依次位于所述上半球座上。
[0013]可選的，所述拉桿球頭還包括防塵罩和防塵罩箍，所述防塵罩的中央部位設(shè)有一通孔，所述球銷從所述通孔內(nèi)伸出，所述防塵罩的端部通過所述防塵罩箍固定在所述第三內(nèi)壁面對應(yīng)的容置空間的外壁面上。
[0014]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括所述的汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭，包括設(shè)有三個支架部分的連接體、鉚接桿和拉桿球頭等部件，其中，連接體的第二支架部分上設(shè)置有一容置空間，拉桿球頭包括位于容置空間內(nèi)的連接球頭和從容置空間內(nèi)伸出的與連接球頭連接的球銷，此外，連接球頭包括第一球面結(jié)構(gòu)、第二球面結(jié)構(gòu)和位于第一球面結(jié)構(gòu)與第二球面結(jié)構(gòu)之間的柱面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中的連接球頭采用的“兩端球面，中間圓柱面”式結(jié)構(gòu)，提高了連接球頭的承載能力，且第一球面結(jié)構(gòu)和第二球面結(jié)構(gòu)具有向心作用力，能夠及時補(bǔ)償使用過程中的磨損間隙，解決了現(xiàn)有的拉桿球頭容易出現(xiàn)的異常磨損、球銷脫出及轉(zhuǎn)向失效等問題。
【附圖說明】
[0017]圖1表示現(xiàn)有的拉桿球頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中拉桿球頭的結(jié)構(gòu)示意圖之一；以及
[0020]圖4表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中拉桿球頭的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0021]其中圖中:
[0022]1、連接體；2、鉚接桿；3、拉桿球頭；
[0023]11、側(cè)拉桿錐孔；12、容置空間；
[0024]31、連接球頭；32、球銷；33、球座；34、密封圈；35、滾鉚蓋板；36、防塵罩；37、防塵罩箍;
[0025]121、第一內(nèi)壁面；122、第二內(nèi)壁面；123、第三內(nèi)壁面；
[0026]311、第一球面結(jié)構(gòu)；312、第二球面結(jié)構(gòu)；313、柱面結(jié)構(gòu)；
[0027]331、上半球座；332、下半球座；
[0028]361、通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0030]如圖2?圖4所示，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，汽車轉(zhuǎn)向拉桿接頭包括連接體
1、鉚接桿2及拉桿球頭3。其中，連接體I包括三個支架部分，連接體I的第一支架部分上設(shè)置有側(cè)拉桿錐孔11，該側(cè)拉桿錐孔11用于插設(shè)側(cè)拉桿。連接體I的第二支架部分上設(shè)置有一容置空間12。鉚接桿2與連接體I的第三支架部分連接，并且朝第一方向延伸。拉桿球頭3包括位于容置空間12中的連接球頭31和從容置空間12中伸出的、與連接球頭31連接的球銷32，其中，球銷32朝與第一方向不同的第二方向延伸，連接球頭31包括第一球面結(jié)構(gòu)311、第二球球面結(jié)構(gòu)312和位于第一球面結(jié)構(gòu)與第二球面結(jié)構(gòu)312之間的柱面結(jié)構(gòu)313。具體的，在本實(shí)施例中，如圖3所示，第一球面結(jié)構(gòu)311和第二球面結(jié)構(gòu)312分別包括球面結(jié)構(gòu)部分和位于球面結(jié)構(gòu)部分中央的平面結(jié)構(gòu)部分。
[0031]在本實(shí)施例中，拉桿球頭的連接球頭包括第一球面結(jié)構(gòu)、第二球面結(jié)構(gòu)和位于第一球面結(jié)構(gòu)與第二球面結(jié)構(gòu)之間的柱面結(jié)構(gòu)，該種“兩端球面，中間柱面”式結(jié)構(gòu)，中間的柱面結(jié)構(gòu)承載面積大，在連接球頭的長度相