一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其潰縮吸能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置。本實用新型還涉及一種包括上述潰縮吸能裝置的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車質(zhì)量的不斷提高，對汽車零部件的質(zhì)量要求也越來越高。轉(zhuǎn)向管柱是將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的動作傳遞至轉(zhuǎn)向器的機構(gòu)，外柱管起支撐作用，通過安裝支架固定在管梁上，內(nèi)心軸傳遞方向盤的扭矩；當(dāng)整車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱上的潰縮吸能裝置中的零件發(fā)生部分斷裂，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱在適當(dāng)距離內(nèi)的潰縮，從而降低方向盤對駕駛?cè)藛T的傷害。
[0003]用于轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置由三部分組成，包括拉脫鎖潰縮結(jié)構(gòu)，內(nèi)外柱管潰縮結(jié)構(gòu)，花鍵軸與套管注塑銷潰縮結(jié)構(gòu)。如圖1所示，輸入花鍵軸開兩環(huán)槽，花鍵套管上有兩孔，通過在花鍵套管兩孔處注入聚甲醛，形成環(huán)狀注塑銷，當(dāng)發(fā)生碰撞時，注塑銷受沖擊力被剪斷，花鍵軸與套管產(chǎn)生滑移，吸收部分沖擊能量。
[0004]但是，傳統(tǒng)的潰縮吸能裝置通過剪斷注塑銷的方式實現(xiàn)潰縮，使得管柱潰縮力值在一個較大的范圍內(nèi)(5500N?6500N)，尤其是注塑銷工藝受注塑材料、溫度等環(huán)境因素影響較大，如果控制不好，該潰縮力值會達到更高的一個范圍，使管柱在碰撞事故發(fā)生時根本無法潰縮，達不到保護駕駛員作用。
[0005]因此，提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，以期具有較為簡單的結(jié)構(gòu)，且潰縮力易于控制，避免發(fā)生無法潰縮的事故，提高車輛安全性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，以期具有較為簡單的結(jié)構(gòu)，且潰縮力易于控制，避免發(fā)生無法潰縮的事故，提高車輛安全性能。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述潰縮吸能裝置的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱總成包括花鍵軸和套設(shè)于所述花鍵軸外周的管套，所述花鍵軸上開設(shè)有環(huán)槽，所述潰縮吸能裝置包括套設(shè)于所述環(huán)槽的開口環(huán)，所述開口環(huán)的內(nèi)周壁貼合于所述環(huán)槽的槽壁，其外周壁上設(shè)置有若干凸起，所述開口環(huán)通過所述凸起壓緊于所述管套的內(nèi)圈。
[0008]優(yōu)選地，各所述凸起沿所述開口環(huán)的周向均勻分布。
[0009]優(yōu)選地，所述凸起的數(shù)量為六個。
[0010]優(yōu)選地，所述凸起朝向所述管套的外表面為弧形面，所述弧形面朝向所述管套的方向外凸。
[0011]本實用新型還提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管和安裝于所述上柱管的潰縮吸能裝置，所述潰縮吸能裝置為如上所述的潰縮吸能裝置。
[0012]本實用新型所提供的潰縮吸能裝置用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱總成包括花鍵軸和套設(shè)于所述花鍵軸外周的管套，所述花鍵軸上開設(shè)有環(huán)槽，所述潰縮吸能裝置包括套設(shè)于所述環(huán)槽的開口環(huán)，所述開口環(huán)的內(nèi)周壁貼合于所述環(huán)槽的槽壁，其外周壁上設(shè)置有若干凸起，所述開口環(huán)通過所述凸起壓緊于所述管套的內(nèi)圈。在裝配時，先將開口環(huán)套在環(huán)槽內(nèi)，再將套管壓入到花鍵軸上，開口環(huán)受到擠壓，使開口閉合，使其內(nèi)圈與環(huán)槽的外圈過盈配合，凸起擠壓變形與套管的內(nèi)圈過盈配合；正常行駛時，套管與花鍵軸配合傳遞力矩，開口環(huán)承受一定的徑向力，與花鍵軸同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能；當(dāng)車輛受到撞擊，方向盤上的軸向力傳遞到套管，克服開口環(huán)徑向力的作用，套管與凸起打滑致使開口環(huán)失效，實現(xiàn)套管與花鍵軸的潰縮；該潰縮吸能裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，且通過控制凸起的數(shù)量即可控制潰縮力的大小，潰縮力易于控制，避免了發(fā)生無法潰縮的事故，提高了車輛安全性能。
[0013]在一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的潰縮吸能裝置中，各所述凸起沿所述開口環(huán)的周向均勻分布，以便保證各處潰縮力均衡，避免應(yīng)力集中。
[0014]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本實用新型所提供的潰縮吸能裝置中，各凸起朝向所述管套的外表面為弧形面，所述弧形面朝向所述管套的方向外凸，以便保證正常工作狀態(tài)時，凸起與換套的壓合可靠，保證力矩正常傳遞；同時，也易于在發(fā)生事故時及時潰縮。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的潰縮吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型所提供的潰縮吸能裝置中開口環(huán)一種【具體實施方式】的軸測圖；
[0018]圖3為圖2所示開口環(huán)的主視圖；
[0019]圖4為花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖2所示開口環(huán)與花鍵軸的裝配圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]在圖1中:11_花鍵軸12-花鍵套管13-注塑銷
[0023]在圖2-圖5中:2_花鍵軸21-環(huán)槽3_開口環(huán)31-凸起
【具體實施方式】
[0024]實用新型的核心是提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，以期具有較為簡單的結(jié)構(gòu)，且潰縮力易于控制，避免發(fā)生無法潰縮的事故，提高車輛安全性能。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述拉脫結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0026]請參考圖2-圖5，圖2為本實用新型所提供的潰縮吸能裝置中開口環(huán)一種【具體實施方式】的軸測圖；圖3為圖2所示開口環(huán)的主視圖；圖4為花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2所示開口環(huán)與花鍵軸的裝配圖。
[0027]在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的潰縮吸能裝置用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱總成包括花鍵軸2和套設(shè)于所述花鍵軸2外周的管套，所述花鍵軸2上開設(shè)有環(huán)槽21，所述潰縮吸能裝置包括套設(shè)于所述環(huán)槽21的開口環(huán)3，所述開口環(huán)3的內(nèi)周壁貼合于所述環(huán)槽21的槽壁，其外周壁上設(shè)置有若干凸起31，所述開口環(huán)3通過所述凸起31壓緊于所述管套的內(nèi)圈。
[0028]應(yīng)當(dāng)理解的是，開口環(huán)3上的凸起31擠壓變形產(chǎn)生的徑向力所引起的軸向摩擦力的大小即為潰縮力的大小，可根據(jù)潰縮力大小要求在凸起31的外表面設(shè)置增加摩擦力的結(jié)構(gòu)。
[0029]在裝配時，先將開口環(huán)3套在環(huán)槽21內(nèi)，再將套管壓入到花鍵軸2上，開口環(huán)3受到擠壓，使開口閉合，使其內(nèi)圈與環(huán)槽21的外圈過盈配合，凸起31擠壓變形與套管的內(nèi)圈過盈配合；正常行駛時，套管與花鍵軸2配合傳遞力矩，開口環(huán)3承受一定的徑向力，與花鍵軸2同步轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能；當(dāng)車輛受到撞擊，方向盤上的軸向力傳遞到套管，克服開口環(huán)3徑向力的作用，套管與凸起31打滑致使開口環(huán)3失效，實現(xiàn)套管與花鍵軸2的潰縮；該潰縮吸能裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，且通過控制凸起31的數(shù)量即可控制潰縮力的大小，潰縮力易于控制，避免了發(fā)生無法潰縮的事故，提高了車輛安全性能。
[0030]進一步地，各所述凸起31沿所述開口環(huán)3的周向均勻分布，以便保證各處潰縮力均衡，避免應(yīng)力集中。顯然地，凸起31也不局限于周向均布，也可以根據(jù)適當(dāng)?shù)囊?guī)則排布，例如各相鄰兩凸起31間的距離呈等差分布等形式。
[0031]具體地，上述各凸起31朝向所述管套的外表面為弧形面，所述弧形面朝向所述管套的方向外凸，以便保證正常工作狀態(tài)時，凸起31與換套的壓合可靠，保證力矩正常傳遞；同時，也易于在發(fā)生事故時及時潰縮。理論上，凸起31朝向管套的外表面也可以為平面。
[0032]為了與通用管柱潰縮力要求相匹配，所述凸起31的數(shù)量為六個，顯然地，凸起31的數(shù)量需根據(jù)所需潰縮力的大小以及凸起31的材料摩擦系數(shù)等參數(shù)確定，其不局限于為六個，也可以為五個、七個或者更多個。
[0033]除了上述潰縮吸能裝置，本實用新型還提供一種包括上述潰縮吸能裝置的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，該汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的其他各部分結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0034]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實用新型權(quán)利要求保護范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的潰縮吸能裝置，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱總成包括花鍵軸(2)和套設(shè)于所述花鍵軸(2)外周的管套，其特征在于，所述花鍵軸(2)上開設(shè)有環(huán)槽(21)，所述潰縮吸能裝置包括套設(shè)于所述環(huán)槽(21)的開口環(huán)(3)，所述開口環(huán)(3)的內(nèi)周壁貼合于所述環(huán)槽(21)的槽壁，其外周壁上設(shè)置有若干凸起(31)，所述開口環(huán)(3)通過所述凸起(31)壓緊于所述管套的內(nèi)圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，各所述凸起(31)沿所述開口環(huán)(3)的周向均勻分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述凸起(31)的數(shù)量為六個。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述凸起(31)朝向所述管套的外表面為弧形面，所述弧形面朝向所述管套的方向外凸。5.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成，包括上柱管和安裝于所述上柱管的潰縮吸能裝置，其特征在于，所述潰縮吸能裝置為如權(quán)利要求1-4任一項所述的潰縮吸能裝置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱總成及其潰縮吸能裝置，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱總成包括花鍵軸和套設(shè)于所述花鍵軸外周的管套，所述花鍵軸上開設(shè)有環(huán)槽，所述潰縮吸能裝置包括套設(shè)于所述環(huán)槽的開口環(huán)，所述開口環(huán)的內(nèi)周壁貼合于所述環(huán)槽的槽壁，其外周壁上設(shè)置有若干凸起，所述開口環(huán)通過所述凸起壓緊于所述管套的內(nèi)圈。該潰縮吸能裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，且通過控制凸起的數(shù)量即可控制潰縮力的大小，潰縮力易于控制，避免了發(fā)生無法潰縮的事故，提高了車輛安全性能。
【IPC分類】B62D1/19
【公開號】CN204956608
【申請?zhí)枴緾N201520738077
【發(fā)明人】尹愛霞
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月22日