一種汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)潰縮力測量裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗領域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)潰縮力測量
目.0
【背景技術】
[0002]為減少在汽車碰撞事故中方向盤等裝置對駕駛員的傷害，在汽車被動安全性能設計開發(fā)時通常采用可潰縮的轉(zhuǎn)向管柱?？蓾⒖s的轉(zhuǎn)向管柱在受到一定的撞擊力時，會向遠離駕駛員的方向潰縮，增大方向盤到駕駛員間的空間，從而減輕碰撞事故對駕駛員的傷害程度；由于可潰縮的轉(zhuǎn)向管柱在正常使用時不能潰縮，因此需要在實際碰撞工況下對轉(zhuǎn)向管柱的動態(tài)潰縮力進行測量，為轉(zhuǎn)向管柱的潰縮力設計提供依據(jù)。
[0003]CN104019953A公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)沖擊試驗臺架，其包括固定座、載架、U型支架、U型板、固定板、力傳感器、上法蘭盤和下法蘭盤，用來測量轉(zhuǎn)向管柱的動態(tài)壓潰力。其中，固定座和載架對應于本申請中的臺車連接板，U型支架、U型板和固定板對應于本申請中的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，上法蘭盤和下法蘭盤對應于本申請中的力傳感器安裝支座。這種試驗臺架存在如下問題:(I)通過給方向盤施加一定沖擊力的方式來模擬碰撞過程，并用力傳感器測量轉(zhuǎn)向管柱在該沖擊力作用下的受力潰縮情況，其未考慮實際碰撞工況時，坐在座椅上且系有安全帶的駕駛員對方向盤的實際撞擊力，測量結(jié)果不準確；(2)不能對不同車型的轉(zhuǎn)向管柱進行準確測試，通用性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)潰縮力測量裝置，以模擬測量在實際碰撞工況下轉(zhuǎn)向管柱的動態(tài)潰縮力，提高測量結(jié)果的準確度。
[0005]本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱動態(tài)潰縮力測量裝置，包括臺車連接板(安裝在臺車碰撞試驗系統(tǒng)的臺面上，由臺車碰撞試驗系統(tǒng)給臺車連接板提供實車碰撞時的加速度或減速度)、轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、力傳感器安裝支座和力傳感器，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架安裝在臺車連接板上，力傳感器安裝支座的一端與轉(zhuǎn)向管柱連接、另一端與方向盤連接，力傳感器安裝在力傳感器安裝支座上，所述臺車連接板上安裝有擱腳支座、座椅安裝支座和安全帶安裝支架，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、擱腳支座、座椅安裝支座、安全帶安裝支架在臺車連接板上的相對位置與實車的轉(zhuǎn)向管柱、腳踏板、座椅、安全帶的相對位置對應。
[0006]所述擱腳支座包括擱腳底板、擱腳下連接板、擱腳上連接板和擱腳板(用于測量時放置假人的腳)，所述擱腳板的一邊與擱腳上連接板的一邊呈設定夾角焊接，擱腳板與擱腳上連接板之間具有支撐肋，所述擱腳底板可拆卸的連接在臺車連接板上(擱腳底板與臺車連接板的連接位置可以調(diào)節(jié))，擱腳下連接板通過擱腳支撐柱焊接在擱腳底板上并與擱腳底板平行，擱腳下連接板上開設有至少一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的圓孔，擱腳上連接板上開設有至少一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的長圓弧形孔，擱腳上連接板上的長圓弧形孔與擱腳下連接板上的圓孔對應，擱腳上連接板通過螺栓螺母與擱腳下連接板連接，通過螺栓螺母能夠任意調(diào)節(jié)擱腳板的角度，以滿足不同車型的腳踏板的安裝角度。
[0007]所述座椅安裝支座包括支座底板、支座連接板和座椅安裝板，所述座椅安裝板上焊接有與實車的座椅安裝孔位置對應的座椅安裝柱，座椅安裝柱上開設有用于安裝座椅的座椅螺紋孔，所述支座底板可拆卸的連接在臺車連接板上(支座底板與臺車連接板的連接位置可以調(diào)節(jié))，支座連接板通過支座支撐柱焊接在支座底板上并與支座底板平行，支座連接板上開設有至少一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的圓孔，座椅安裝板上開設有至少一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的長圓弧形孔，座椅安裝板上的長圓弧形孔與支座連接板上的圓孔對應，座椅安裝板通過螺栓螺母與支座連接板連接，通過螺栓螺母能夠任意調(diào)節(jié)座椅安裝板的角度，以滿足不同車型的座椅的安裝角度。
[0008]所述安全帶安裝支架由模擬B柱(用于模擬實車的B柱)、安全帶卷收器安裝支座和安全帶D環(huán)安裝支座構(gòu)成。
[0009]所述模擬B柱包括B柱底板和垂直焊接在B柱底板上的B柱立板，所述B柱底板可拆卸的連接在臺車連接板上(B柱底板與臺車連接板的連接位置可以調(diào)節(jié))，所述B柱立板上沿豎直方向開設有多列供螺栓穿過的圓孔，用于通過螺栓螺母安裝安全帶卷收器安裝支座和安全帶D環(huán)安裝支座。B柱立板的背面具有豎直加強肋、右側(cè)具有三角加強肋，所述三角加強肋的一直角邊與B柱立板的右側(cè)邊垂直焊接、另一直角邊與B柱底板的右側(cè)邊垂直焊接，其增加了模擬B柱的強度，提高了抗沖擊能力。
[0010]所述安全帶卷收器安裝支座包括卷收器上下位置調(diào)節(jié)塊、卷收器左右位置調(diào)節(jié)塊、卷收器角度調(diào)節(jié)塊、卷收器固定鏈接塊、卷收器安裝塊、卷收器定位板和卷收器定位螺栓。所述卷收器上下位置調(diào)節(jié)塊呈“工”字形，由第一平板、第二平板和方板構(gòu)成，所述方板的一邊與第一平板垂直焊接、另一邊與第二平板垂直焊接，第二平板上開設有多個沿左右方向且供螺栓穿過的長圓形孔，第一平板上開設有多個沿豎直方向且供螺栓穿過的長圓形孔，第一平板上的長圓形孔與所述B柱立板上的圓孔對應，第一平板通過螺栓螺母與B柱立板連接，其能夠上下調(diào)節(jié)，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶卷收器的上下(即高低)位置。所述卷收器左右位置調(diào)節(jié)塊由第三平板、第一連接板和第一立柱構(gòu)成，所述第一立柱的一端與第三平板垂直焊接、另一端與第一連接板垂直焊接，第一連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的圓孔，第三平板上沿左右方向開設有多行供螺栓穿過且與所述第二平板上的長圓形孔對應的圓孔，第三平板通過螺栓螺母與第二平板連接，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶卷收器的左右位置。所述卷收器角度調(diào)節(jié)塊由第二連接板、第三連接板和呈“L”形的第一連接柱構(gòu)成，所述第一連接柱的一端與第二連接板垂直焊接、另一端與第三連接板垂直焊接，第三連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的圓孔，第二連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的長圓弧形孔，第二連接板上的長圓弧形孔與所述第一連接板上的圓孔對應，第二連接板通過螺栓螺母與第一連接板連接，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶卷收器的安裝角度。所述卷收器固定鏈接塊由第四連接板、呈“凹”字形的鏈接板和第二立柱構(gòu)成，所述第二立柱的一端與第四連接板垂直焊接、另一端與鏈接板的底面垂直焊接，鏈接板的兩側(cè)沿前后方向各開設有至少一行供螺栓穿過的圓孔，第四連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的長圓弧形孔，第四連接板上的長圓弧形孔與所述第三連接板上的圓孔對應，第四連接板通過螺栓螺母與第三連接板連接，通過螺栓螺母也能夠調(diào)節(jié)安全帶卷收器的安裝角度。所述卷收器安裝塊由卷收器安裝板、焊接在卷收器安裝板下邊的錨點安裝板和焊接在卷收器安裝板上邊的卷收器安裝柱，所述錨點安裝板上開設有至少一行錨孔，卷收器安裝柱上開設有卷收器安裝孔(用于安裝安全帶卷收器)，卷收器安裝板上開設有至少一個沿前后方向且供螺栓穿過的長圓形孔，卷收器安裝板上的長圓形孔與所述鏈接板一側(cè)的圓孔對應，卷收器安裝板通過螺栓螺母與鏈接板一側(cè)連接，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶卷收器的前后位置，以對應不同車型的安全帶卷收器。所述卷收器定位板的上端開設有卷收器定位螺栓孔，卷收器定位板上開設有至少一個沿豎直方向且供螺栓穿過的長圓形孔，卷收器定位板上的長圓形孔與所述鏈接板另一側(cè)的圓孔配合，卷收器定位板通過螺栓螺母與鏈接板另一側(cè)連接。所述卷收器定位螺栓與所述卷收器定位螺栓孔配合，卷收器定位螺栓的一端垂直焊接有卷收器上安裝板，該卷收器上安裝板上開設有作為安全帶卷收器上安裝點的長圓形孔，防止安全帶卷收器在測量過程中擺動。安全帶卷收器安裝支座能夠?qū)崿F(xiàn)對安全帶卷收器的上下、左右、前后位置以及安裝角度進行調(diào)節(jié)，滿足不同車型的安全帶卷收器安裝。
[0011]所述安全帶D環(huán)安裝支座包括D環(huán)上下位置調(diào)節(jié)塊、D環(huán)前后位置調(diào)節(jié)塊、D環(huán)角度調(diào)節(jié)塊和D環(huán)安裝塊。所述D環(huán)上下位置調(diào)節(jié)塊由第四平板和垂直焊接在第四平板上的第一支撐板構(gòu)成，第一支撐板上沿前后方向開設有至少一行供螺栓穿過的圓孔，第四平板上開設有多個沿豎直方向且供螺栓穿過的長圓形孔，第四平板上的長圓形孔與所述B柱立板上的圓孔對應，第四平板通過螺栓螺母與B柱立板連接，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶D環(huán)的上下(即高低)位置。所述D環(huán)前后位置調(diào)節(jié)塊由第二支撐板、第五連接板和第三立柱構(gòu)成，第三立柱的一端與第二支撐板的前部垂直焊接、另一端與第五連接板垂直焊接，第五連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的圓孔，第二支撐板的后部開設有至少一個沿前后方向且供螺栓穿過的長圓形孔，第二支撐板上的長圓形孔與第一支撐板上的圓孔對應，第二支撐板通過螺栓螺母與第一支撐板連接，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶D環(huán)的前后位置。所述D環(huán)角度調(diào)節(jié)塊由第六連接板、第七連接板和呈“?！毙蔚牡诙B接柱構(gòu)成，所述第二連接柱的一端與第六連接板垂直焊接、另一端與第七連接板垂直焊接，第七連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的圓孔，第六連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的長圓弧形孔，第六連接板上的長圓弧形孔與所述第五連接板上的圓孔對應，第六連接板通過螺栓螺母與第五連接板連接，通過螺栓螺母能夠調(diào)節(jié)安全帶D環(huán)的安裝角度。所述D環(huán)安裝塊由第八連接板和呈“η”形的第三連接柱構(gòu)成，所述第三連接柱的一端焊接在第八連接板上、另一端的端面上開設有D環(huán)安裝螺紋孔(用于安裝安全帶D環(huán))，第八連接板上開設有一圈呈圓形排列且供螺栓穿過的長圓弧形孔，第八連接板上的長圓弧形孔與第七連接板上的圓孔對應，第八連接板通過螺栓螺母與第七連接板連接，通過螺栓螺母也能夠調(diào)節(jié)安全帶D環(huán)的安裝角度。安全帶D環(huán)安裝支座能夠?qū)崿F(xiàn)對安全帶D環(huán)的上下、前后位置以及安裝角度進行調(diào)節(jié)，滿足不同車型的安全帶D環(huán)安裝。
[0012]所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架包括兩根模擬A柱(用于模擬實車的左右A柱)、分別安裝在兩根模擬A柱前后兩側(cè)的四個轉(zhuǎn)向支撐調(diào)節(jié)支座、端部與轉(zhuǎn)向支撐調(diào)節(jié)支座連接的兩根轉(zhuǎn)向支撐和兩個分別安裝在兩根轉(zhuǎn)向支撐上的轉(zhuǎn)向管柱安裝支座。
[0013]所述模擬A柱包括A柱底板、A柱立板、兩塊三角加強板和兩塊豎直加強板，所述A柱底板可拆卸的連接在臺車連接板上(A柱底板與臺車連接板的連接位置可以調(diào)節(jié))，A柱立板垂直焊接在A柱底板上，兩塊三角加強板的一直角邊與A柱底板垂直焊接、另一直角邊與A柱立板的前后側(cè)面垂直焊接，兩塊豎直加強板的底端與A柱底板垂直焊接、側(cè)面分別與A柱立板的左右側(cè)邊垂直焊接，形成“工”字形結(jié)構(gòu)，兩塊豎直加強板的頂端開設有定位螺孔，所述A柱立板上沿豎直方向開設有多列供螺栓穿過的圓孔。
[0014]所述轉(zhuǎn)向支撐調(diào)節(jié)支座包括支座調(diào)節(jié)塊、支座定位塊和第一、第二調(diào)節(jié)螺桿。所述支