一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱四向調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)氣動(dòng)松開(kāi)，調(diào)節(jié)方向盤上下前后位置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向管柱及調(diào)整機(jī)構(gòu)總成是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中重要的組件，其作用是將扭矩傳遞到轉(zhuǎn)向器，從而操縱汽車的運(yùn)動(dòng)方向。同時(shí)自身可以調(diào)整方向盤的前后及上下位置以增加駕駛的舒適性；目前應(yīng)用較多的轉(zhuǎn)向管柱及調(diào)整機(jī)構(gòu)總成，多采用螺栓預(yù)緊，產(chǎn)生的靜摩力通過(guò)支架加緊柱管，從而使機(jī)構(gòu)鎖緊;此種結(jié)構(gòu)由于制造工藝的簡(jiǎn)單及產(chǎn)品性能穩(wěn)定而被廣泛采用，但操作不便，駕駛員必須用右手打開(kāi)鎖緊手柄后才可以進(jìn)行方向盤的角度和高度調(diào)節(jié);另外，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向管柱及調(diào)整機(jī)構(gòu)總成鎖緊時(shí)，利用上螺栓的預(yù)緊力產(chǎn)生的靜摩擦來(lái)時(shí)機(jī)構(gòu)鎖定，車輛行駛帶來(lái)的震動(dòng)，亦能使支架內(nèi)側(cè)面與柱管接觸面產(chǎn)生往復(fù)的微小錯(cuò)動(dòng)使接觸件磨損，時(shí)間久了，磨損累積，最終導(dǎo)致手柄鎖緊行程變化。另外，由于必須采用手柄組件，使得機(jī)構(gòu)占用空間較多，對(duì)汽車儀表板等內(nèi)飾件也提出避讓要求，從而使周邊組件的空間結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，空間利用率降低；因此，如何生產(chǎn)一種新型氣動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，性能穩(wěn)定、操作便捷、空間利用率高、具有較長(zhǎng)的使用壽命，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述轉(zhuǎn)向管柱總成的不足，提供一種可靠性高、操作簡(jiǎn)單的汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，所述氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管，所述轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)；所述轉(zhuǎn)向管柱還包括轉(zhuǎn)向軸套、安裝支架、用于控制轉(zhuǎn)向柱管上下移動(dòng)且能夠控制轉(zhuǎn)向軸套前后旋轉(zhuǎn)的鎖緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于控制鎖緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)氣缸;所述轉(zhuǎn)向柱管套接在所述轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)；所述調(diào)節(jié)氣缸設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸套末端部;所述轉(zhuǎn)向軸套與所述安裝支架鉸接。
[0005]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括壓緊機(jī)構(gòu)I和壓緊機(jī)構(gòu)II;所述壓緊機(jī)構(gòu)I包括壓緊銷1、彈簧1、彈簧座和拔叉I，所述壓緊銷I上依次設(shè)有彈簧座和彈簧I，并穿過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸套一側(cè)的鎖緊凸臺(tái)與所述轉(zhuǎn)向柱管的腰型槽I連接用于壓緊，所述壓緊銷I另一端與所述拔叉I上端連接;所述壓緊機(jī)構(gòu)II包括壓緊銷I1、彈簧II和拔叉II;所述壓緊機(jī)構(gòu)II通過(guò)螺栓與所述旋轉(zhuǎn)軸套另一側(cè)的鎖緊凸臺(tái)連接，所述壓緊銷II通過(guò)所述螺栓上依次設(shè)置的彈簧I1、所述安裝支架的齒板與所述安裝支架齒板兩側(cè)的腰型槽II連接用于壓緊;所述壓緊銷II另一端與所述拔叉II上端連接;所述拔叉I通過(guò)所述轉(zhuǎn)向軸套外部的支點(diǎn)I定位，所述拔叉II通過(guò)所述轉(zhuǎn)向軸套外部的支點(diǎn)II定位;所述拔叉I下端與所述拔叉II下端之間通過(guò)所述調(diào)節(jié)桿連接。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述拔叉I上支點(diǎn)I處至所述拔叉I下端距離長(zhǎng)于支點(diǎn)I處至所述拔叉I上端距離;所述拔叉II支點(diǎn)II處至所述拔叉II下端距離長(zhǎng)于支點(diǎn)II處至所述拔叉II上端距離。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述安裝支架上位于所述支點(diǎn)II處的兩側(cè)設(shè)一腰型槽II I。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述腰型槽I和腰型槽II均為帶齒腰型槽。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的，所述壓緊銷1、壓緊銷II為帶齒壓緊銷，所述帶齒壓緊銷與所述帶齒腰型槽匹配嚙合。
[0010]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型方案的一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，汽車方向盤調(diào)整可以通過(guò)一鍵式氣動(dòng)按鈕來(lái)控制，降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了方向盤鎖緊的可靠性，消除了結(jié)構(gòu)不合理可能造成的松不開(kāi)或鎖不緊的隱患;具有性能穩(wěn)定、操作便捷、空間利用率高、較長(zhǎng)的使用壽命等有益效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成的壓緊結(jié)構(gòu)I示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成右壓緊機(jī)構(gòu)II示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]如附圖1、2、3、4所示的本實(shí)用新型所述的一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸1、轉(zhuǎn)向柱管2、轉(zhuǎn)向軸套3、調(diào)節(jié)氣缸4、安裝支架5和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6;轉(zhuǎn)向軸套3套上軸承，通過(guò)鉚接裝入轉(zhuǎn)向柱管2內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱管2的一端焊接帶有齒的腰型槽I，再裝入轉(zhuǎn)向軸套3中，轉(zhuǎn)向柱管2的另一端伸出轉(zhuǎn)向軸套3，并在轉(zhuǎn)向柱管2外面套上壓縮彈簧7和開(kāi)關(guān)座支架，轉(zhuǎn)向軸套3兩側(cè)有兩鎖緊用凸臺(tái)，其中一側(cè)裝有壓緊銷I 8，壓緊銷I 8中部通過(guò)彈簧I 9、彈簧座10壓緊到轉(zhuǎn)向柱管2外側(cè)腰型槽I內(nèi)，壓緊銷I 8另一端開(kāi)有方槽，便于撥叉I 11通過(guò)，轉(zhuǎn)向軸套3另一側(cè)凸臺(tái)擰一螺栓，螺栓中間依次是安裝支架齒板12、彈簧II 13、壓緊銷II 14、壓緊銷14頂著彈簧II 13將兩齒面貼合的同時(shí)，也將安裝支架5內(nèi)側(cè)面與轉(zhuǎn)向軸套3凸臺(tái)面壓緊，這一端的壓緊銷II 14外側(cè)同樣開(kāi)有方槽，撥叉II 15從此插入，這兩端的撥叉I 11、撥叉II15分別通過(guò)轉(zhuǎn)向軸套3外部的支點(diǎn)I 16和支點(diǎn)II 17鉚接定位，撥叉I 11、撥叉II 15的另一端分別與調(diào)節(jié)氣缸4兩端調(diào)節(jié)桿18連接，調(diào)節(jié)氣缸4安裝在轉(zhuǎn)向軸套3末端旋轉(zhuǎn)中心19前部，轉(zhuǎn)向軸套3旋轉(zhuǎn)中心19與安裝支架5兩耳孔通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接，安裝支架5上齒板12—側(cè)開(kāi)有兩個(gè)腰型槽，腰型槽II在齒板12兩側(cè)，腰型槽III在轉(zhuǎn)向軸套3的支點(diǎn)II 17兩側(cè)，主要便于轉(zhuǎn)向軸套3相對(duì)安裝支架5旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)氣缸4有兩個(gè)軸頭位于氣缸4兩側(cè)，正常狀態(tài)，兩調(diào)節(jié)桿18撐開(kāi)，通氣后，調(diào)節(jié)氣缸4中間彈簧被壓縮，兩調(diào)節(jié)桿18往中間收縮，在力臂杠桿的作用下，兩側(cè)撥叉I 11、撥叉II 15拉動(dòng)兩壓緊銷I 7、緊銷II 13，兩壓緊銷I 7、壓緊銷II 13齒面分離，轉(zhuǎn)向軸套3即可前后調(diào)整，轉(zhuǎn)向柱管2可以上下調(diào)整。
[0018]具體調(diào)整原理:調(diào)節(jié)氣缸4不通氣時(shí)，調(diào)節(jié)桿18在調(diào)節(jié)氣缸4內(nèi)彈簧作用下向外撐開(kāi)撥叉I 11、撥叉II 15，撥叉I 11、撥叉II 15的另一端在通過(guò)支點(diǎn)I 16、支點(diǎn)II 17的杠桿作用下，壓在兩端壓緊銷I 7、壓緊銷II 13方槽內(nèi)，與此同時(shí)，兩端壓緊銷I 7、壓緊銷II 13也通過(guò)自身內(nèi)的彈簧向轉(zhuǎn)向軸套3中間壓緊，壓緊銷I 7在轉(zhuǎn)向軸套3凸臺(tái)孔內(nèi)可以滑動(dòng)，在撥叉I 11和彈簧I的雙重力下，壓緊銷I 7端面齒已壓合到轉(zhuǎn)向柱管2外側(cè)焊接的腰型槽I中，壓緊銷II 13也在撥叉II 15和彈簧II的雙重力下，將齒面與齒板12緊緊貼合的同時(shí)，齒板12內(nèi)側(cè)與轉(zhuǎn)向軸套3凸臺(tái)面也緊緊貼合，此時(shí)轉(zhuǎn)向軸I處于鎖緊狀態(tài)不可調(diào)節(jié)；當(dāng)調(diào)節(jié)氣缸4通氣時(shí)，兩端調(diào)節(jié)桿18壓縮彈簧，向調(diào)節(jié)氣缸4中間移動(dòng)，通過(guò)杠桿原理，撥叉I 11、撥叉II 15另一端克服兩彈簧向兩外側(cè)拉動(dòng)兩壓緊銷I 7、壓緊銷II 13，此時(shí)可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸I前后方向和上下方向，隨著氣體壓縮或關(guān)閉氣源，調(diào)節(jié)桿18再次恢復(fù)撐開(kāi)狀態(tài)，即轉(zhuǎn)向管柱總成鎖緊。
[0019]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制;凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，所述氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管，所述轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向管柱總成還包括轉(zhuǎn)向軸套、安裝支架、用于控制轉(zhuǎn)向柱管上下移動(dòng)且能夠控制轉(zhuǎn)向軸套前后旋轉(zhuǎn)的鎖緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于控制鎖緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)氣缸;所述轉(zhuǎn)向柱管套接在所述轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)；所述調(diào)節(jié)氣缸設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸套末端部;所述轉(zhuǎn)向軸套與所述安裝支架鉸接;所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括壓緊機(jī)構(gòu)I和壓緊機(jī)構(gòu)II;所述壓緊機(jī)構(gòu)I包括壓緊銷1、彈簧1、彈簧座和拔叉I，所述壓緊銷I上依次設(shè)有彈簧座和彈簧I，并穿過(guò)所述旋轉(zhuǎn)軸套一側(cè)的鎖緊凸臺(tái)與所述轉(zhuǎn)向柱管的腰型槽I連接用于壓緊，所述壓緊銷I另一端與所述拔叉I上端連接;所述壓緊機(jī)構(gòu)II包括壓緊銷I1、彈簧II和拔叉II;所述壓緊機(jī)構(gòu)II通過(guò)螺栓與所述旋轉(zhuǎn)軸套另一側(cè)的鎖緊凸臺(tái)連接，所述壓緊銷II通過(guò)所述螺栓上依次設(shè)置的彈簧I1、所述安裝支架的齒板與所述安裝支架齒板兩側(cè)的腰型槽II連接用于壓緊;所述壓緊銷II另一端與所述拔叉II上端連接;所述拔叉I通過(guò)所述轉(zhuǎn)向軸套外部的支點(diǎn)I定位，所述拔叉II通過(guò)所述轉(zhuǎn)向軸套外部的支點(diǎn)II定位;所述拔叉I下端與所述拔叉II下端之間通過(guò)所述調(diào)節(jié)桿連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述拔叉I上支點(diǎn)I處至所述拔叉I下端距離長(zhǎng)于支點(diǎn)I處至所述拔叉I上端距離;所述拔叉II支點(diǎn)II處至所述拔叉II下端距離長(zhǎng)于支點(diǎn)II處至所述拔叉II上端距離。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述安裝支架上位于所述支點(diǎn)II處的兩側(cè)設(shè)一腰型槽III。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述腰型槽I和腰型槽II均為帶齒腰型槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，其特征在于，所述壓緊銷1、壓緊銷II為帶齒壓緊銷，所述帶齒壓緊銷與所述帶齒腰型槽匹配嚙合。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成，所述氣動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管、調(diào)節(jié)氣缸、轉(zhuǎn)向軸套、用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱管上下活動(dòng)和轉(zhuǎn)向軸套前后旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和安裝支架；所述轉(zhuǎn)向軸設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向柱管內(nèi)，所述轉(zhuǎn)向柱管套接在所述轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)；所述調(diào)節(jié)氣缸設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向軸套末端部，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)調(diào)節(jié)桿與所述調(diào)節(jié)氣缸連接;所述轉(zhuǎn)向軸套與所述安裝支架鉸接連接；汽車方向盤調(diào)整可以通過(guò)一鍵式氣動(dòng)按鈕來(lái)控制，降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了方向盤鎖緊的可靠性，消除了結(jié)構(gòu)不合理可能造成的松不開(kāi)或鎖不緊的隱患；具有性能穩(wěn)定、操作便捷、空間利用率高、較長(zhǎng)的使用壽命等有益效果。
【IPC分類】B62D1/18
【公開(kāi)號(hào)】CN205311689
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520999956
【發(fā)明人】施紀(jì)祥, 黃永樂(lè)
【申請(qǐng)人】靖江市華祥汽車配件廠
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日