電動車省力腳撐的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種腳撐，尤其涉及一種應用在電動車上，在把電動車停穩(wěn)時顯得省力的腳撐。
【背景技術】
[0002]電動車在停放時，需要把腳撐打開，使腳撐把電動車穩(wěn)定住?，F(xiàn)有腳撐結構包括叉形的支架，腳撐的上端部鉸接在車架上，腳撐的下端部用于支撐在地面上。這種普通的腳撐在實現(xiàn)電動車停穩(wěn)時，雖然在腳撐上設置有凸出的蹬桿，用以腳蹬踏來借力，但還需要用力向上提拉車身，普通的這種腳撐在對電動車停穩(wěn)時，顯得非常吃力，特別是對車身較重的電動車進行停穩(wěn)操作時更顯吃力。
[0003]中國發(fā)明專利(專利號:201010542388.X)中公開了一種二輪車腳撐，其解決了現(xiàn)有二輪車腳撐在泊車時費力，對路面狀況要求高的缺陷。所采取的技術措施是:一種二輪車腳撐，包括支撐桿和踩桿，其特征在于，所述支撐桿為分體式結構，包括中空的支撐管和插接到支撐管內的桿體，桿體的外端部伸出到支撐管的外側，在支撐管內設有促使桿體伸出到支撐管外側的伸縮彈簧；桿體外周面上設有若干向著桿體內端傾斜的棘齒；在支撐管的外側鉸接有棘爪，棘爪的卡接端朝向桿體的外端部，棘爪的卡接端可與所述棘齒相卡接，棘爪上設有促使棘爪卡接端向著棘齒方向運動的復位彈簧；所述踩桿與所述棘爪連動，踩桿被踩踏時可使棘爪卡接端與桿體上的棘齒相脫離。
[0004]上述這種二輪車腳撐可應用在電動車上，雖然在泊車時顯得省力，但其結構相對較為復雜，造價高。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型需要解決的技術問題:提供一種電動車省力腳撐，該腳撐結構簡單，在對電動車進行停放時顯得省力。
[0006]為解決所述技術問題，本實用新型的技術方案:一種電動車省力腳撐，包括本體，本體的一端側用于鉸接在車架上，其特征在于，在本體的另一端側設有短桿，短桿的內端部鉸接在本體的另一端側，短桿的外端部為自由端；彈性體分別作用在本體和短桿上，以促使短桿繞鉸接點轉動。彈性體可以是如下述的扭簧，也可以是彈簧，基于結構緊湊性的考慮，優(yōu)選為扭簧。在進行停車時，先把車子向著設置有短桿的這一邊側傾，扳動腳撐到位后，然后再把車身向著另一邊側傾，再把短桿扳到或自然彈到與本體同軸的位置處，自然放平車身即可實現(xiàn)電動車的停穩(wěn)。短桿的長度要小于本體的長度，本體嚴格意義上是指電動車腳撐上的直桿部分。
[0007]作為優(yōu)選，在本體與短桿之間設有聯(lián)接體，聯(lián)接體固定在本體上，短桿通過鉸接點處的樞軸鉸接在聯(lián)接體上。設置有聯(lián)接體，方便把短桿鉸接聯(lián)接在本體上，便于設置。
[0008]作為優(yōu)選，所述聯(lián)接體呈U形，它是由板狀體通過折疊成形的，短桿的內端部插接在聯(lián)接體內。聯(lián)接體呈所述的形狀，方便對短桿的設置，便于聯(lián)接體對短桿的位置(即短桿與本體為同軸的位置)進行限定。
[0009]作為優(yōu)選，聯(lián)接體上形成有插口，插口的側壁固定在本體上。換言之，本體的另一端部插接在插口內，這使得聯(lián)接體與本體之間聯(lián)接固定方便，聯(lián)接體與本體之間的連接穩(wěn)定性和牢固性好。
[0010]作為優(yōu)選，所述彈性體為扭簧，扭簧套接在短桿的鉸接點處，扭簧的兩端分別作用在短桿和本體上，扭簧促使短桿向著與本體的同軸方向轉動。彈性體為扭簧，結構緊湊性好，便于設置，而且扭簧對短桿的作用方向，也便于在停放電動車時操作方便快捷，短桿很容易處于本體的同軸狀態(tài)上。
[0011]作為優(yōu)選，短桿的外端部套接有腳套。腳套一般是由彈性材料如橡膠或塑料制成的，設置有腳套可以改善短桿外端部與地面的接觸情況。
[0012]作為優(yōu)選，短桿的外端部焊接有曲狀的墊板。墊板能夠增加短桿外端部與地面相接觸的面積，減少在停放電動車時，短桿對路面的下陷程度，能有效提高電動車在停放時的穩(wěn)定性。
[0013]因此，本實用新型的有益效果:在本體上設置有所述的短桿，在對電動車進行停放時，只需要對車身進行側傾，而不需要用力把車身向上提拉，使得在停車時省力。只需要設置所述的短桿，即可實現(xiàn)腳撐的省力操作，結構簡單，不會給腳撐的制備增加太多的額外費用。也正由于在停放電動車時省力，駕車人更愿意使用大撐腳來實現(xiàn)對電動車的穩(wěn)定的支撐，可以減少使用斜撐來實現(xiàn)對電動車的支撐，使得電動車的停放穩(wěn)定性好。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型電動車省力腳撐在使用狀態(tài)下的局部結構的縱向剖視圖。
[0015]圖2是短桿與聯(lián)接體裝配在一起時的局部剖視圖。
[0016]圖3是自聯(lián)接體上端部處的俯視圖。
[0017]圖4是短桿與聯(lián)接體聯(lián)接在一起時的結構圖。
【具體實施方式】
[0018]見圖中，本實用新型電動車省力腳撐的結構包括本體3，本體3是腳撐的一部分，腳撐的實際結構為叉形，日常生活中常用大撐腳來稱謂，本體3是位于腳撐的一側。本體3的一端側鉸接在電動車的車架上，也即是腳撐整體的上端部鉸接在電動車的車架上。
[0019]本體3的另一端側設有短桿1，短桿I的內端側鉸接在本體3另一端側處，短桿I的外端部為自由端。
[0020]在本體3與短桿I之間設有聯(lián)接體4，聯(lián)接體4呈U形，聯(lián)接體4是由板狀體通過折疊而成形的。聯(lián)接體4固定在本體3的另一端部，短桿I的內端部鉸接在聯(lián)接體4上，短桿I的內端部插接在聯(lián)接體4內。在實現(xiàn)短桿I與聯(lián)接體4相聯(lián)接時，通過螺栓6橫向穿過聯(lián)接體4，短桿I的內端部間隙地套接在螺栓6上。在螺栓6上套接有扭簧2，扭簧2位于聯(lián)接體4和中空的短桿I內，扭簧2的兩端分別作用在本體3和短桿I上。在扭簧2的作用下，短桿I會向與本體3同軸的方向運動。聯(lián)接體4設置在本體3和短桿I的同一側，在聯(lián)接體4的限定作用下，短桿I與本體3能夠穩(wěn)定地保持在同軸方向上。在應用實踐上，當短桿I沒有受到外界束縛時，短桿I 一般均是處于和本體3的同軸方向上。
[0021]為便于聯(lián)接體4和本體3的另一端部之間的固定配合，在聯(lián)接體4朝向本體3的一端部設有開口 8，本體3的另一端部插接在該開口 8內，開口 8的兩側壁5 —般是通過鉚釘?shù)男问蕉还潭ㄔ诒倔w3上。
[0022]在短桿I的外端部可以套接有由橡膠制成的腳套7，也可以是在短桿I的外端部焊接有墊板，墊板為曲狀。
【主權項】
1.一種電動車省力腳撐，包括本體，本體的一端側用于鉸接在車架上，其特征在于，在本體的另一端側設有短桿，短桿的內端部鉸接在本體的另一端側，短桿的外端部為自由端；彈性體分別作用在本體和短桿上，以促使短桿繞鉸接點轉動。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車省力腳撐，其特征在于，在本體與短桿之間設有聯(lián)接體，聯(lián)接體固定在本體上，短桿通過鉸接點處的樞軸鉸接在聯(lián)接體上。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動車省力腳撐，其特征在于，所述聯(lián)接體呈U形，它是由板狀體通過折疊成形的，短桿的內端部插接在聯(lián)接體內。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動車省力腳撐，其特征在于，聯(lián)接體上形成有插口，插口的側壁固定在本體上。
5.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的電動車省力腳撐，其特征在于，所述彈性體為扭簧，扭簧套接在短桿的鉸接點處，扭簧的兩端分別作用在短桿和本體上，扭簧促使短桿向著與本體的同軸方向轉動。
6.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的電動車省力腳撐，其特征在于，短桿的外端部套接有腳套。
7.根據(jù)權利要求1、2、3或4所述的電動車省力腳撐，其特征在于，短桿的外端部焊接有曲狀的墊板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車省力腳撐，解決了現(xiàn)有省力腳撐結構復雜、造價高的問題。所采取的技術措施：一種電動車省力腳撐，包括本體，本體的一端側用于鉸接在車架上，其特征在于，在本體的另一端側設有短桿，短桿的內端部鉸接在本體的另一端側，短桿的外端部為自由端；彈性體分別作用在本體和短桿上，以促使短桿繞鉸接點轉動。
【IPC分類】B62H1-02
【公開號】CN204399333
【申請?zhí)枴緾N201420772816
【發(fā)明人】應光捷, 韋莉
【申請人】立馬車業(yè)集團有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月10日