專利名稱：電動(dòng)車用省力中撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種電動(dòng)車用省力中撐。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)，以電力為能源的車子。電動(dòng)車在停車時(shí)，可以靠斜撐支撐?？浚嗫梢钥恐袚沃瓮？?，然而，由于車體結(jié)構(gòu)空間的限制，現(xiàn)有的大部分電動(dòng)車在采用中撐支撐?？繒r(shí)，較為費(fèi)力，往往需要用手抬起整個(gè)電動(dòng)車的后部，才能將車支撐好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題，提供一種電動(dòng)車用省力中撐，以解決現(xiàn)有電動(dòng)車在采用中撐支撐?？繒r(shí)，較為費(fèi)力的問題。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電動(dòng)車用省力中撐，包括倒U形結(jié)構(gòu)的主管，所述主管上設(shè)置有彈簧掛鉤，其上端對(duì)稱設(shè)置有與電動(dòng)車車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的左固定板、右固定板，主管下部的一端連接有踩桿，且主管下部的兩端均設(shè)置有支撐板，所述支撐板的一端為具有一定弧度的圓弧板，另一端為起固定支撐作用的平整撐板。進(jìn)一步的，所述踩桿的端部連接有踩板。進(jìn)一步的，所述主管上通過支撐架連接有緩沖墊。進(jìn)一步的，所述圓弧板與平整撐板為一體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果為，所述電動(dòng)車用省力中撐通過在主管下端設(shè)置支撐板，支撐板的一端為具有一定弧度的圓弧板，在支撐初始階段，使得整車重量的力臂減小，起到省力的作用，且主管上通過支撐架設(shè)置有緩沖墊，從而使得主管在復(fù)位過程中，與電動(dòng)車車架碰撞產(chǎn)生的噪音減小，并可防止主管于電動(dòng)車車架碰撞造成損壞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車用省力中撐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車用省力中撐的主視圖；圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車用省力中撐的左視圖；圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)車用省力中撐的俯視圖。圖中:1、左固定板；2、主管；3、右固定板；4、彈簧掛鉤；5、平整撐板；6、圓弧板；7、緩沖墊；8、支撐架；9、踩桿；10、踩板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0017]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4所示，于本實(shí)施例中，一種電動(dòng)車用省力中撐，包括倒U形結(jié)構(gòu)的主管2，所述主管2左端通過支撐架8連接有緩沖墊7，右端連接有彈簧掛鉤4，其上端對(duì)稱設(shè)置有與電動(dòng)車車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的左固定板1、右固定板3，主管2下部的左端連接有踩桿9，所述踩桿9的左邊端部連接有踩板10，主管2下部的兩端均設(shè)置有支撐板，所述支撐板的一端為具有一定弧度的圓弧板6，另一端為起固定支撐作用的平整撐板5，所述圓弧板6與平整撐板5為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)需要?？繒r(shí)，用腳踩下踩板10，帶動(dòng)踩桿9向下擺動(dòng)，從而帶動(dòng)主管2及主管2下端的支撐板向下擺動(dòng)，由于支撐板一端設(shè)置的圓弧板6具有一定的弧度，能使支撐初始階段的整車重量的力臂減小，腳踩處力的力臂增大，從而達(dá)到省力的效果，且支撐過程中運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，減少了沖擊，此外，支撐板另一端設(shè)置的平整撐板5，使得支撐好后，穩(wěn)定牢靠；當(dāng)需要行駛時(shí)，向前推動(dòng)電動(dòng)車，主管2在彈簧掛鉤4上的彈簧作用下復(fù)位，由于主管2上通過支撐架8設(shè)置有緩沖墊7，從而使得主管2在復(fù)位過程中，與電動(dòng)車車架碰撞產(chǎn)生的噪音減小，并可防止主管2于電動(dòng)車車架碰撞造成損壞。以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物 界定。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車用省力中撐，其特征在于:包括倒U形結(jié)構(gòu)的主管，所述主管上設(shè)置有彈簧掛鉤，其上端對(duì)稱設(shè)置有與電動(dòng)車車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的左固定板、右固定板，主管下部的一端連接有踩桿，且主管下部的兩端均設(shè)置有支撐板，所述支撐板的一端為具有一定弧度的圓弧板，另一端為起固定支撐作用的平整撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用省力中撐，其特征在于:所述踩桿的端部連接有踩板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用省力中撐，其特征在于:所述主管上通過支撐架連接有緩沖墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用省力中撐，其特征在于:所述圓弧板與平整撐板為一體結(jié)構(gòu)?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開一種電動(dòng)車用省力中撐，包括倒U形結(jié)構(gòu)的主管，所述主管上設(shè)置有彈簧掛鉤，其上端對(duì)稱設(shè)置有與電動(dòng)車車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的左固定板、右固定板，主管下部的一端連接有踩桿，且主管下部的兩端均設(shè)置有支撐板，所述支撐板的一端為具有一定弧度的圓弧板，另一端為起固定支撐作用的平整撐板。所述電動(dòng)車用省力中撐通過在主管下端設(shè)置支撐板，支撐板的一端為具有一定弧度的圓弧板，在支撐初始階段，使得整車重量的力臂減小，起到省力的作用，且主管上通過支撐架設(shè)置有緩沖墊，從而使得主管在復(fù)位過程中，與電動(dòng)車車架碰撞產(chǎn)生的噪音減小，并可防止主管于電動(dòng)車車架碰撞造成損壞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B62H1/02GK203127013SQ20132001929
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者袁家飛, 程瑞林 申請(qǐng)人:江蘇愛瑪車業(yè)科技有限公司