一種汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著技術(shù)的發(fā)展，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(尤其是商用車和乘用車)上的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，通過發(fā)動機提供動力，提高駕駛員的操縱輕便性和操縱舒適性。其中，汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)是汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)包括:連接動力轉(zhuǎn)向油壺I與動力轉(zhuǎn)向泵2的第一管路4，連接動力轉(zhuǎn)向泵2和動力轉(zhuǎn)向器3的第二管路5，連接動力轉(zhuǎn)向器3和動力轉(zhuǎn)向油壺I的第三管路6。動力轉(zhuǎn)向油壺I中的動力轉(zhuǎn)向油經(jīng)第一管路4流入動力轉(zhuǎn)向泵2后，經(jīng)動力轉(zhuǎn)向泵2的加壓作用，通過第二管路5流入動力轉(zhuǎn)向器3為駕駛員轉(zhuǎn)向提供轉(zhuǎn)向助力，再經(jīng)第三管路6流回動力轉(zhuǎn)向油壺I實現(xiàn)循環(huán)。由于動力轉(zhuǎn)向器3在助力轉(zhuǎn)向過程中做功，導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向油的壓力下降、溫度升高，從而使得流入第三管路6的動力轉(zhuǎn)向油溫度較高，基于第三管路6通常采用低壓簾線編織軟管制成，散熱性能較差，難以快速降低動力轉(zhuǎn)向油的溫度，容易導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向油本身老化，需要頻繁更換動力轉(zhuǎn)向油，此外，高溫的動力轉(zhuǎn)向油在動力轉(zhuǎn)向油壺1、動力轉(zhuǎn)向泵2和動力轉(zhuǎn)向器3之間循環(huán)，還容易引起動力轉(zhuǎn)向泵2及動力轉(zhuǎn)向器3發(fā)生故障。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)，散熱性能好，能夠有效降低動力轉(zhuǎn)向油的溫度。
[0005]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)，包括:連接動力轉(zhuǎn)向油壺與動力轉(zhuǎn)向泵的第一管路，及連接所述動力轉(zhuǎn)向泵和動力轉(zhuǎn)向器的第二管路，還包括:第三管路、第四管路和U形金屬散熱管，所述第三管路的一端與所述動力轉(zhuǎn)向油壺相連，另一端與所述U形金屬散熱管的一端相連，所述U形金屬散熱管的另一端與所述第四管路的一端相連，所述第四管路的另一端與所述動力轉(zhuǎn)向器相連。
[0007]優(yōu)選地，還包括:一端與所述U形金屬散熱管相連，另一端與車架橫梁相連的固定支架。
[0008]優(yōu)選地，所述固定支架為兩個，其中一個所述固定支架套裝在所述U形金屬散熱管的中部，另一個所述固定支架套裝在所述U形金屬散熱管的兩端。
[0009]優(yōu)選地，所述U形金屬散熱管包括:分別位于兩端的第一直管、第二直管和位于兩直管之間的U形連接管，所述U形連接管的一端與所述第一直管相連，另一端與所述第二直管相連，所述第一直管與所述第三管路相連，所述第二直管與所述第四管路相連。
[0010]優(yōu)選地，所述固定支架包括:第一固定部、第二固定部和連接部，所述連接部的一端與所述第一固定部相連，另一端與所述第二固定部相連，所述第一固定部套裝在所述U形金屬散熱管的第一直管上，所述第二固定部套裝在所述U形金屬散熱管的第二直管上。
[0011]優(yōu)選地，所述固定支架還包括:設(shè)置在所述第一固定部和所述第一直管之間的第一橡膠護套，以及設(shè)置在所述第二固定部和所述第二直管之間的第二橡膠護套。
[0012]優(yōu)選地，所述第一橡膠護套硫化粘接于所述第一固定部，所述第二橡膠護套硫化粘接于所述第二固定部。
[0013]優(yōu)選地，所述U形金屬散熱管采用鋁合金制成。
[0014]優(yōu)選地，所述第三管路和第四管路均為高壓鋼絲編織軟管。
[0015]優(yōu)選地，所述固定支架上設(shè)置有與所述車架橫梁上的固定孔配合的螺栓孔。
[0016]本實用新型實施例提供的汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)，通過在動力轉(zhuǎn)向油壺與動力轉(zhuǎn)向器之間的管路上增加U形金屬散熱管進行散熱，一方面增長了散熱管路的長度，另一方面充分利用金屬的良好散熱性能，能夠使動力轉(zhuǎn)向油快速進行散熱，從而有效降低動力轉(zhuǎn)向油的溫度，防止動力轉(zhuǎn)向油老化，進而減少動力轉(zhuǎn)向泵及動力轉(zhuǎn)向器故障的發(fā)生。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其他的實施例及其附圖。
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型實施例提供的汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是圖2中的固定支架的A-A向剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]現(xiàn)有技術(shù)附圖標(biāo)記:
[0023]1-動力轉(zhuǎn)向油壺；2_動力轉(zhuǎn)向泵；3_動力轉(zhuǎn)向器；4_第一管路；5_第二管路；6-第三管路。
[0024]本實用新型實施例附圖標(biāo)記:
[0025]7-動力轉(zhuǎn)向油壺；8_動力轉(zhuǎn)向泵；9動力轉(zhuǎn)向器；10_第一管路；
[0026]11-第二管路；12_第三管路；13_第四管路；14_U形金屬散熱管；
[0027]141-第一直管；142_第二直管；143_U形連接管；15_固定支架；
[0028]151-第一固定部；152_第二固定部；153_連接部；154_螺栓孔；
[0029]16-第一橡膠護套；17_第二橡膠護套。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步地詳細描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有實施例都屬于本實用新型的保護范圍。
[0031]本實用新型實施例提供一種汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)，如圖2所示，包括:連接動力轉(zhuǎn)向油壺7與動力轉(zhuǎn)向泵8的第一管路10，及連接動力轉(zhuǎn)向泵8和動力轉(zhuǎn)向器9的第二管路11，還包括:第三管路12、第四管路13和U形金屬散熱管14，其中，第三管路12的一端與動力轉(zhuǎn)向油壺7相連，另一端與U形金屬散熱管14的一端相連，U形金屬散熱管14的另一端與第四管路13的一端相連，第四管路13的另一端與動力轉(zhuǎn)向器9相連。該汽車動力轉(zhuǎn)向管路系統(tǒng)，通過在動力轉(zhuǎn)向油壺7與動力轉(zhuǎn)向器9之間的管路上增加U形金屬散熱管14進行散熱，一方面增長了散熱管路的長度，另一方面充分利用金屬的良好散熱性能，能夠使動力轉(zhuǎn)向油快速進行散熱，從而有效降低動力轉(zhuǎn)向油的溫度。動力轉(zhuǎn)向油的溫度降低后，具有以下顯著效果:(I)能夠明顯提升動力轉(zhuǎn)向泵8的容積效率，使其工作穩(wěn)定性及精度得到顯著提高；(2)動力轉(zhuǎn)向油溫度降低還有利于油品質(zhì)量本身的保持，不易發(fā)生老化，從而能夠延長動力轉(zhuǎn)向油更換周期，節(jié)