一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)車(chē)架中的輕量化汽車(chē)前車(chē)架。該輕量化汽車(chē)前車(chē)架包括上吸能保險(xiǎn)杠、下吸能保險(xiǎn)杠、縱梁、兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的邊梁、前橫梁和后橫梁；邊梁由前段，第一彎曲段，連接段，第二彎曲段，后段依次連接構(gòu)成，受到猛烈碰撞時(shí)，上吸能保險(xiǎn)杠和下吸能保險(xiǎn)杠吸收一部分能量，邊梁的兩個(gè)彎曲段有效吸收部分碰撞能量，通過(guò)連接段減震吸能裝置處產(chǎn)生變形可以使碰撞能量大幅衰減，吸收碰撞能量效果更好。兩個(gè)邊梁前端的距離大于后端的距離，利于猛烈碰撞時(shí)邊梁產(chǎn)生折彎有效吸收碰撞能量。從而保護(hù)駕駛艙里人的安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)車(chē)架中的輕量化汽車(chē)前車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]前車(chē)架是汽車(chē)車(chē)架的重要組成部分，用于安裝汽車(chē)前懸掛系統(tǒng)和動(dòng)力部分，傳統(tǒng)的麥弗遜懸架中的前副車(chē)架多采用四點(diǎn)與車(chē)身連接，其形狀多為η型，作為為穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、擺臂等零部件提供安裝位置的重要支撐結(jié)構(gòu)。由于前車(chē)架是關(guān)鍵的受力部件，其受力復(fù)雜，通常設(shè)計(jì)為不同形狀和尺寸的空心截面，采用不同厚度的沖壓散件組焊而成。為保證足夠的強(qiáng)度和剛度，常使用很多加強(qiáng)的焊接組件，使得整個(gè)前車(chē)架焊接工序較多，且通常需要用到點(diǎn)焊和保護(hù)焊兩種焊接方式，從而使得結(jié)構(gòu)成本較高，工藝復(fù)雜，重量較大。目前，車(chē)輛前副車(chē)架一般由厚鋼板件沖壓而成，分為上板和下板。上板和下板再對(duì)焊成具有內(nèi)部空腔的構(gòu)件，其內(nèi)部或外部都有額外起加強(qiáng)作用的鈑金件，總的鈑金件數(shù)量較多，造成汽車(chē)的前車(chē)架存在雖能滿(mǎn)足前車(chē)架相關(guān)安裝點(diǎn)的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)要求，但抗碰撞能力較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種具有可靠性能高、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、強(qiáng)度高，裝配方便、造價(jià)低，同時(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)上有著廣泛的市場(chǎng)前景的輕質(zhì)汽車(chē)前車(chē)架。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，該輕量化汽車(chē)前車(chē)架包括上吸能保險(xiǎn)杠、下吸能保險(xiǎn)杠、縱梁、兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的邊梁、前橫梁和后橫梁；
[0005]其中，所述邊梁包括前段，第一彎曲段，連接段，第二彎曲段和后段，所述前段一端與所述下吸能保險(xiǎn)杠連接，另一端與所述第一彎曲段的一端連接，所述第一彎曲段另一端通過(guò)所述連接段與所述第二彎曲段的一端連接，所述第二彎曲段的另一端通過(guò)所述后段與后橫梁固接，所述上吸能保險(xiǎn)杠呈弧形，所述上吸能保險(xiǎn)杠通過(guò)連接桿與呈直線(xiàn)形的下吸能保險(xiǎn)杠連接，2根縱梁的端部與所述上吸能保險(xiǎn)杠連接，2根縱梁通過(guò)連接支架與2個(gè)所述邊梁的前段上端面固接，所述前橫梁分別2個(gè)所述邊梁的前段的內(nèi)側(cè)壁固接。
[0006]進(jìn)一步，所述下吸能保險(xiǎn)杠與邊梁前端的連接處設(shè)有吸能盒，所述吸能盒內(nèi)設(shè)有至少2個(gè)疊加設(shè)置工字型加強(qiáng)塊。
[0007]進(jìn)一步，所述第一彎曲段的橫截面的面積是所述連接段的1.1倍，所述第一彎曲段是第二彎曲段橫截面的面積1.2倍，所述第一彎曲段的弧度為JI/6-V4，所述第二彎曲段的弧度為V8;所述第一彎曲段和第二彎曲段側(cè)壁上設(shè)有菱形減震孔。
[0008]進(jìn)一步，所述連接段包括左殼體和右殼體、所述左殼體和右殼體設(shè)置有減震吸能裝置，所述減震吸能裝置包括吸能面板、墊板、導(dǎo)柱、第一彈簧、復(fù)位彈簧、第二彈簧，第一吸能套、第二吸能套、固定板和支撐座:所述墊板上對(duì)設(shè)置2個(gè)所述導(dǎo)柱，2個(gè)所述導(dǎo)柱上從下到上依次套接有第一彈簧、第一吸能套、復(fù)位彈簧、第二吸能套和第二彈簧，所述固定板設(shè)置在2個(gè)導(dǎo)柱的頂端，2個(gè)導(dǎo)柱的端部分別置于所述固定板上設(shè)置的2個(gè)導(dǎo)向孔內(nèi)，所述固定板設(shè)置在所述支撐座上，2個(gè)吸能塊通過(guò)螺釘分別固定在所述墊板和固定板上;所述吸能面板、第一吸能套和第二吸能套均采用硫化橡膠制成。
[0009]進(jìn)一步，所述工字型加強(qiáng)塊的上下端面為泡沫鋁合金、碳纖維或玻璃纖維，中間連接桿為橡膠彈性墊。
[0010]進(jìn)一步，所述邊梁的前端內(nèi)部設(shè)有X型吸能加強(qiáng)板，所述前端的側(cè)壁上設(shè)有若干用于減震吸能的菱形孔;所述第一彎曲段的內(nèi)部設(shè)有第一弧形吸能加強(qiáng)板和第二弧形吸能加強(qiáng)板，所述第一弧形吸能加強(qiáng)板端部位于第一彎曲段端部的底端，并于X型吸能加強(qiáng)板下端的端部連接，所述第一弧形吸能加強(qiáng)板尾部?jī)A斜向上位于第一彎曲段的頂部，并與第二弧形吸能加強(qiáng)板端部連接，第二弧形吸能加強(qiáng)板的尾部?jī)A斜向下與一彎曲段的尾部固接。
[0011]進(jìn)一步，所述上吸能保險(xiǎn)杠、下吸能保險(xiǎn)杠、邊梁、前橫梁和后橫梁均采用輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金制成，所述輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的密度P小于I。
[0012]進(jìn)一步，所述輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的各個(gè)組分質(zhì)量百分比含量:Zn2.2-3.2% ;Mg2.8?3.2% ;Sc0.26-0.30% ；Zr0.18-0.22% ;ΜηΟ.18?0.22% ;Cu0.68?0.72% ；Ti0.12?0.21% ;Ca2-3% ；N1.01-0.15% ;Cr0.06?0.09% ;余量為Al;所述金屬Al含量彡93.0%，且六1、1^、附以純金屬形式加入，金屬211、3(3、2廣111、01、11、0均以鋁基中間合金形式加入。
[0013]本發(fā)明的另一目的是提供汽車(chē)前車(chē)架的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的制備工藝，該工藝具體包括以下步驟:
[0014]第一步，按照涉及成分分別選取原料，將Al、Mg、Ni以純金屬形式加入，粒徑為30-40微米，金屬Zn、Sc、Zr、Mn、Cu、T1、Cr均以招基中間合金形式加入，粒徑為30-40微米、加熱至恪化，以600印111速度攪拌10111；[11，加壓保溫120秒，得到金屬恪體；
[0015]第二步:將步驟制備I得到的熔體以處于705°C，向熔體中加入相當(dāng)于鋁合金總量的2.8 %的發(fā)泡劑，以1650rpm的速度攪拌180秒，再保溫200秒，使得鋁合金熔體泡沫化，然后將泡沫招合金恪體冷卻，
[0016]第三步:將冷卻后的泡沫鋁合金經(jīng)固溶時(shí)效處理，固溶溫度為630°C，時(shí)效溫度為2750C，時(shí)效時(shí)間為500min，獲得密度為0.65?85g/cm3，孔隙率在70.5 %?91.6%變化，孔徑3.2?4.3MM的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金。
[0017]本發(fā)明的有意效果是:由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)材料中邊梁由前段，第一彎曲段，連接段，第二彎曲段，后段依次連接構(gòu)成，受到猛烈碰撞時(shí)，上吸能保險(xiǎn)杠和下吸能保險(xiǎn)杠吸收一部分能量，邊梁的兩個(gè)彎曲段有效吸收部分碰撞能量，前段內(nèi)部設(shè)置的X型吸能加強(qiáng)板分別與第一彎曲段的頂部和第一弧形吸能加強(qiáng)板的一端連接，第一弧形吸能加強(qiáng)板另一端與第二弧形吸能加強(qiáng)板端部連接，第二弧形吸能加強(qiáng)板的后端與第一彎曲段的末端底部固接，既增強(qiáng)第一彎曲段的驅(qū)動(dòng)和剛度，又能在受到猛烈碰撞時(shí)第一弧形吸能加強(qiáng)板另一端與第二弧形吸能加強(qiáng)板之間產(chǎn)生相對(duì)位移，有效吸收碰撞能量。在受到猛烈碰撞時(shí)，通過(guò)連接段減震吸能裝置處產(chǎn)生變形可以使碰撞能量大幅衰減，吸收碰撞能量效果更好。兩個(gè)邊梁前端的距離大于后端的距離，利于猛烈碰撞時(shí)邊梁產(chǎn)生折彎有效吸收碰撞能量。從而保護(hù)駕駛艙里人的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本發(fā)明一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架的邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架的減震吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架的吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合具體附圖和具體實(shí)施例對(duì)被發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]如圖1-3所示，本發(fā)明一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架，該輕量化汽車(chē)前車(chē)架包括上吸能保險(xiǎn)杠9、下吸能保險(xiǎn)杠7、縱梁6、兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的邊梁3、前橫梁I和后橫梁2;
[0024]其中，所述邊梁3包括前段3-1，第一彎曲段3-2，連接段3_3，第二彎曲段3_4和后段3-5，所述前段3-1—端與所述下吸能保險(xiǎn)杠7連接，另一端與所述第一彎曲段3-2的一端連接，所述第一彎曲段3-2另一端通過(guò)所述連接段3-3與所述第二彎曲段3-4的一端連接，所述第二彎曲段3-4的另一端通過(guò)所述后段3-5與后橫梁(2)固接，所述上吸能保險(xiǎn)杠9呈弧形，所述上吸能保險(xiǎn)杠9通過(guò)連接桿10與呈直線(xiàn)形的下吸能保險(xiǎn)杠7連接，2根縱梁6的端部與所述上吸能保險(xiǎn)杠9連接，2根縱梁6通過(guò)連接支架8與2個(gè)所述邊梁3的前段3-1上端面固接，所述前橫梁I分別2個(gè)所述邊梁3的前段3-1的內(nèi)側(cè)壁固接。
[0025]所述下吸能保險(xiǎn)杠與邊梁前端的連接處設(shè)有吸能盒5，所述吸能盒5內(nèi)設(shè)有至少2個(gè)疊加設(shè)置工字型加強(qiáng)塊4，所述工字型加強(qiáng)塊4的上下端面為泡沫鋁合金、碳纖維或玻璃纖維，中間連接桿為橡膠彈性墊。
[0026]所述第一彎曲段的橫截面的面積是所述連接段的1.1倍，所述第一彎曲段是第二彎曲段橫截面的面積1.2倍，所述第一彎曲段的弧度為V6-3I/4，所述第二彎曲段的弧度為V8;所述第一彎曲段和第二彎曲段側(cè)壁上設(shè)有菱形減震孔，采用又大到小近似錐形設(shè)計(jì)，在碰撞產(chǎn)生是達(dá)到力度下，彎曲段發(fā)生潰縮吸收大部分碰撞能量，避免駕駛員和乘客受到更大的傷害。
[0027]如圖3所示為本發(fā)明減震吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，減震吸能裝置包括吸能面板3-330、墊板3-331、導(dǎo)柱3-332、第一彈簧3-333、復(fù)位彈簧3-334、第二彈簧3-335，第一吸能套3-336、第二吸能套3-337、固定板3-338和支撐座3-339:所述墊板3-331上對(duì)設(shè)置2個(gè)所述導(dǎo)柱3-332，2個(gè)所述導(dǎo)柱3-331上從下到上依次套接有第一彈簧3-333、第一吸能套3-336、復(fù)位彈簧3-334、第二吸能套3-337和第二彈簧3-335，所述固定板3-338設(shè)置在2個(gè)導(dǎo)柱3-332的頂端，2個(gè)導(dǎo)柱的端部分別置于所述固定板上設(shè)置的2個(gè)導(dǎo)向孔3-340內(nèi)，所述固定板設(shè)置在所述支撐座上，2個(gè)吸能塊3-341通過(guò)螺釘分別固定在所述墊板3-331和固定板3-338上；所述吸能面板3-330、第一吸能套3-336和第二吸能套3-337均采用硫化橡膠制成。
[0028]所述上吸能保險(xiǎn)杠、下吸能保險(xiǎn)杠、邊梁、前橫梁和后橫梁均采用密度P小于I輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金制成，輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的各個(gè)組分質(zhì)量百分比含量:Zn2.2% ；Mg2.8% ；Sc0.26% ；Zr0.18% ；Mn0.18% ；Cu0.68% ；T1.12% ；Ca2% ；Ni0.01% ；Cr0.06% ;余量為Al;
[0029]第一步，按照上述成分分別選取原料，將Al、Mg、Ni以純金屬形式加入，粒徑為30-40微米，金屬Zn、Sc、Zr、Mn、Cu、T1、Cr均以招基中間合金形式加入，粒徑為30微米、加熱至恪化，以600印111速度攪拌10111；[11，加壓保溫120秒，得到金屬恪體；
[0030]第二步:將步驟制備I得到的熔體以處于705°C，向熔體中加入相當(dāng)于鋁合金總量的2.8 %的發(fā)泡劑，以1650rpm的速度攪拌180秒，再保溫200秒，使得鋁合金熔體泡沫化，然后將泡沫招合金恪體冷卻，
[0031]第三步:將冷卻后的泡沫鋁合金經(jīng)固溶時(shí)效處理，固溶溫度為630 °C，時(shí)效溫度為2750C，時(shí)效時(shí)間為500min，獲得密度為0.65g/cm3，孔隙率在80%變化，孔徑3.3mm的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金。
[0032]輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的各個(gè)組分質(zhì)量百分比含量:Zn3.0%;Mg2.9%;Sc0.28% ；Zr0.20% ；Mn0.22% ；Cu0.72% ；Ti0.15% ；Ca2% ；Ni0.15% ；Cr0.075% ；
[0033]第一步，按照上述成分分別選取原料，將Al、Mg、Ni以純金屬形式加入，粒徑為35微米，金屬Zn、Sc、Zr、Mn、Cu、T1、Cr均以招基中間合金形式加入，粒徑為30微米、加熱至恪化，以600rpm速度攪拌I Omin，加壓保溫120秒，得到金屬恪體；
[0034]第二步:將步驟制備I得到的熔體以處于705°C，向熔體中加入相當(dāng)于鋁合金總量的2.8 %的發(fā)泡劑，以1650rpm的速度攪拌180秒，再保溫200秒，使得鋁合金熔體泡沫化，然后將泡沫招合金恪體冷卻，
[0035]第三步:將冷卻后的泡沫鋁合金經(jīng)固溶時(shí)效處理，固溶溫度為630 °C，時(shí)效溫度為2750C，時(shí)效時(shí)間為500min，獲得密度為0.75g/cm3，孔隙率在90%變化，孔徑3.3mm的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金。
[0036]輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的各個(gè)組分質(zhì)量百分比含量:Zn3.2%;Mg3.2%;Sc0.30% ；Zr0.22% ；Mn0.22% ；Cu0.72% ；T1.21 % ；Ca3% ；N1.15% ；Cr0.09% ;余量為Al;
[0037]第一步，按照上述成分分別選取原料，將Al、Mg、Ni以純金屬形式加入，粒徑為40微米，金屬Zn、Sc、Zr、Mn、Cu、T1、Cr均以招基中間合金形式加入，粒徑為40微米、加熱至恪化，以600rpm速度攪拌I Omin，加壓保溫120秒，得到金屬恪體；
[0038]第二步:將步驟制備I得到的熔體以處于705°C，向熔體中加入相當(dāng)于鋁合金總量的2.8 %的發(fā)泡劑，以1650rpm的速度攪拌180秒，再保溫200秒，使得鋁合金熔體泡沫化，然后將泡沫招合金恪體冷卻，
[0039]第三步:將冷卻后的泡沫鋁合金經(jīng)固溶時(shí)效處理，固溶溫度為630 °C，時(shí)效溫度為2750C，時(shí)效時(shí)間為500min，獲得密度為0.80g/cm3，孔隙率在93%變化，孔徑3.0mm的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，該輕量化汽車(chē)前車(chē)架包括上吸能保險(xiǎn)杠(9)、下吸能保險(xiǎn)杠(7)、縱梁(6)、兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的邊梁(3)、前橫梁(I)和后橫梁(2); 其中，所述邊梁(3)包括前段(3-1)，第一彎曲段(3-2)，連接段(3-3)，第二彎曲段(3-4)和后段(3-5)，所述前段(3-1)—端與所述下吸能保險(xiǎn)杠(7)連接，另一端與所述第一彎曲段(3-2)的一端連接，所述第一彎曲段(3-2)另一端通過(guò)所述連接段(3-3)與所述第二彎曲段(3-4)的一端連接，所述第二彎曲段(3-4)的另一端通過(guò)所述后段(3-5)與后橫梁(2)固接，所述上吸能保險(xiǎn)杠(9)呈弧形，所述上吸能保險(xiǎn)杠(9)通過(guò)連接桿(10)與呈直線(xiàn)形的下吸能保險(xiǎn)杠(7)連接，2根縱梁(6)的端部與所述上吸能保險(xiǎn)杠(9)連接，2根縱梁(6)通過(guò)連接支架(8)與2個(gè)所述邊梁(3)的前段(3-1)上端面固接，所述前橫梁(I)分別2個(gè)所述邊梁(3)的前段(3-1)的內(nèi)側(cè)壁固接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述下吸能保險(xiǎn)杠與邊梁前端的連接處設(shè)有吸能盒(5)，所述吸能盒(5)內(nèi)設(shè)有至少2個(gè)疊加設(shè)置工字型加強(qiáng)塊(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述第一彎曲段的橫截面的面積是所述連接段的1.1倍，所述第一彎曲段是第二彎曲段橫截面的面積1.2倍，所述第一彎曲段的弧度為JT/6-V4，所述第二彎曲段的弧度為V8;所述第一彎曲段和第二彎曲段側(cè)壁上設(shè)有菱形減震孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的邊梁(3)的前端的距離是后端的距離的1.28倍。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述連接段(3-3)包括左殼體(3-31)和右殼體(3-31)、所述左殼體(3-31)和右殼體(3-32)設(shè)置有減震吸能裝置(3-33)，所述減震吸能裝置包括吸能面板(3-330)、墊板(3-331)、導(dǎo)柱(3-332)、第一彈簧(3-333)、復(fù)位彈簧(3-334)、第二彈簧(3-335)，第一吸能套(3-336)、第二吸能套(3-337)、固定板(3-338)和支撐座(3-339):所述墊板(3-331)上對(duì)設(shè)置2個(gè)所述導(dǎo)柱(3-332)，2個(gè)所述導(dǎo)柱(3-331)上從下到上依次套接有第一彈簧(3-333)、第一吸能套(3-336)、復(fù)位彈簧(3-334)、第二吸能套(3-337)和第二彈簧(3-335)，所述固定板(3-338)設(shè)置在2個(gè)導(dǎo)柱(3-332)的頂端，2個(gè)導(dǎo)柱的端部分別置于所述固定板上設(shè)置的2個(gè)導(dǎo)向孔(3-340)內(nèi)，所述固定板設(shè)置在所述支撐座上，2個(gè)吸能塊(3-341)通過(guò)螺釘分別固定在所述墊板(3-331)和固定板(3-338)上;所述吸能面板(3-330)、第一吸能套(3-336)和第二吸能套(3-337)均采用硫化橡膠制成。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述工字型加強(qiáng)塊(4)的上下端面為泡沫鋁合金、碳纖維或玻璃纖維，中間連接桿為橡膠彈性墊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述邊梁(3)的前端(3-1)內(nèi)部設(shè)有X型吸能加強(qiáng)板(3-11)，所述前端(3-1)的側(cè)壁上設(shè)有若干用于減震吸能的菱形孔(3-12);所述第一彎曲段(3-2)的內(nèi)部設(shè)有第一弧形吸能加強(qiáng)板(3-21)和第二弧形吸能加強(qiáng)板(3-22)，所述第一弧形吸能加強(qiáng)板(3-21)端部位于第一彎曲段(3-2)端部的底端，并于X型吸能加強(qiáng)板(3-11)下端的端部連接，所述第一弧形吸能加強(qiáng)板(3-21)尾部?jī)A斜向上位于第一彎曲段(3-2)的頂部，并與第二弧形吸能加強(qiáng)板(3-22)端部連接，第二弧形吸能加強(qiáng)板(3-22)的尾部?jī)A斜向下與一彎曲段(3-2)的尾部固接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述上吸能保險(xiǎn)杠(9)、下吸能保險(xiǎn)杠(7)、邊梁(3)、前橫梁(2)和后橫梁(I)均采用輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金制成，所述輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的密度P小于I。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)前車(chē)架，其特征在于，所述輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金的各個(gè)組分質(zhì)量百分比含量:Zn2.2-3.2% ;Mg2.8?3.2% ；Sc0.26-0.30% ；Zr0.18-0.22% ；Mn0.18?0.22%; Cu0.68?0.72% ; T1.12?0.21 % ; Ca2_3% ;N1.01-0.15 % ; Cr0.06?0.09%;余量為41;所述金屬41含量彡93.0%，且41、1%、附以純金屬形式加入，金屬211、3(3、Zr、Mn、Cu、T1、Cr均以招基中間合金形式加入。10.—種制備如權(quán)利要求9所述汽車(chē)前車(chē)架的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金工藝，其特征在于，該工藝具體包括以下步驟: 第一步，按照涉及成分分別選取原料，將Al、Mg、Ni以純金屬形式加入，粒徑為30-40微米，金屬Zn、Sc、Zr、Mn、Cu、T1、Cr均以招基中間合金形式加入，粒徑為30-40微米、加熱至恪化，以600印111速度攪拌10111；[11，加壓保溫120秒，得到金屬恪體； 第二步:將步驟制備I得到的熔體以處于705°C，向熔體中加入相當(dāng)于鋁合金總量的2.8%的發(fā)泡劑，以1650rpm的速度攪拌180秒，再保溫200秒，使得鋁合金熔體泡沫化，然后將泡沫鋁合金熔體冷卻， 第三步:將冷卻后的泡沫鋁合金經(jīng)固溶時(shí)效處理，固溶溫度為630°C，時(shí)效溫度為275°C，時(shí)效時(shí)間為500min，獲得密度為0.65?85g/cm3，孔隙率在70.5%?91.6%變化，孔徑3.2?4.3MM的輕質(zhì)高強(qiáng)度閉孔泡沫鋁合金。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK106005034SQ201610481794
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日
【發(fā)明人】安紅恩, 介石磊, 姚方方, 李亦軒, 孫玉鳳, 楊潔
【申請(qǐng)人】黃河交通學(xué)院