專利名稱：一種卡車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車架總成，特別涉及ー種商用車承載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著商用車出口貿(mào)易的不斷發(fā)展，要求出口卡車具有廣泛的適應(yīng)性，能夠滿足不同エ況、不同地區(qū)的適用要求，針對微型卡車這就需要車架總成具有較好的剛度和強(qiáng)度，尤其是抗扭轉(zhuǎn)性能。除此之外，還要求車架輕量化，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、エ藝調(diào)整，減輕車架總成質(zhì)量，使整車燃油更加經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的車架縱梁采用雙槽型拼焊結(jié)構(gòu)，抗扭性能不足，且使用鉚釘和螺栓連接各支架，導(dǎo)致車架縱梁エ序復(fù)雜，總成重量増加。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，通過ー種提供抗扭性能好、質(zhì)量較輕的微型卡車用車架總成，以替代現(xiàn)有采用雙槽型縱梁拼焊結(jié)構(gòu)。本實用新型是采用以下技術(shù)手段實現(xiàn)的一種卡車車架總成，包括左縱梁；右縱梁；多個橫梁總成；所述左縱梁和所述右縱梁為矩形截面梁，所述多個橫梁總成為圓管梁，所述左縱梁、右縱梁與所述多個橫梁總成焊接形成梯形。優(yōu)選地，所述左縱梁和所述右縱梁是由車用大梁鋼板通過彎折、焊接形成的矩形截面梁。優(yōu)選地，所述多個橫梁總成包括第一至第五橫梁總成、備胎橫梁總成、踏步梁總成。優(yōu)選地，所述卡車車架上焊接有駕駛室前支撐、前減震器支座、駕駛室后支撐、扭桿彈簧安裝支座、變速箱懸置支座、蓄電池支座、后板簧固定支座、后緩沖塊支座、后板簧吊耳支座、后牌照安裝支架、后減震器支座、排氣固定桿、貨箱支座、副車架安裝支座和推力桿安裝支座。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品比較具有以下幾方面優(yōu)點1、本實用新型較普通彎曲槽型結(jié)構(gòu)車架具有極好的抗扭性能，原因是相等截面面積的矩形截面縱梁和圓管梁的相對抗扭強(qiáng)度和抗扭剛度是エ字梁斷面的8. 5倍和4. 6倍，特別適用于彎曲縱梁結(jié)構(gòu)的微型卡車。2、本實用新型的卡車車架總成采用全焊接エ藝，總成質(zhì)量降低，與現(xiàn)有鉚接車架比較，省去50—100顆鉚釘和40— 80顆螺栓。通過計算，本實用新型車架總成比現(xiàn)有同類產(chǎn)品重量降低約2. 5%。3、左、右縱梁由車用大梁鋼板通過彎折、焊接形成矩形截面梁，成型エ藝簡單，設(shè)備投入較少，只需使用液壓彎管機(jī)通過三次彎折即可成型，生產(chǎn)效率比現(xiàn)有板材沖壓、焊接提升至少50%。

圖1為本實用新型的卡車車架總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的卡車車架總成結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；其中1 一第一橫梁總成；2 —駕駛室前支撐；3 —左縱梁;31 —右縱梁；4 一第二橫梁總成；5 —前減震器支座；6 —駕駛室后支撐；7 —扭桿彈簧安裝支座；8 —變速箱懸置支座；9 一蓄電池支座；10 —第四橫梁總成；11 一后板簧固定支座；12 —后緩沖塊支座；13 一后板簧吊耳支座；14 一備胎橫梁總成；15 —踏步梁總成；16 —后牌照安裝支架；17 —后減震器支座；18 —第五橫梁總成；19 ー排氣固定桿；20 —第三橫梁總成；21 —貨箱支座；22 —副車架安裝支座；23 —推力桿安裝支座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示，對本實用新型實施例作進(jìn)ー步說明。請參閱圖1、圖2，卡車車架總成是由左縱梁3、右縱梁31與第一橫梁總成1、第二橫梁總成4、第三橫梁總成20、第四橫梁總成10、備胎橫梁總成14、踏步梁總成15和第五橫梁總成18多個橫梁總成通過焊接形成的梯形車架。在卡車車架總成上，還焊接有駕駛室前支撐2、前減震器支座5、駕駛室后支撐6、扭桿彈簧安裝支座7、變速箱懸置支座8、蓄電池支座9、后板黃固定支座11、后緩沖塊支座12、后板黃吊耳支座13、后牌照安裝支架16,后減震器支座17、排氣固定桿19、貨箱支座21、副車架安裝支座22和推力桿安裝支座23。各個橫梁總成為圓管梁。采用焊接エ藝，省卻了螺栓和鉚釘，降低了卡車車架總成的總重量。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，根據(jù)需要，能夠?qū)Χ鄠€橫梁總成及各個支座等零件進(jìn)行增加或者減少。請參閱圖3，左縱梁3和右縱梁31的橫截面為矩形，由車用大梁鋼板通過三次彎折，再將接縫焊接形成矩形截面梁。如上文中所述，矩形截面梁和圓管梁的抗扭性能更好，而且，矩形截面梁的加工要比雙槽型拼焊的車架成型簡單。該卡車車架總成的工作原理如下前懸架系統(tǒng)通過副車架安裝支座22和前減震器支座5將前懸與車架連接，后懸架系統(tǒng)通過后板簧固定支座11、后板簧吊耳支座13和后減震器支座17與車架相連，駕駛室固定在駕駛室前支撐2和駕駛室后支撐6上，貨箱固定在貨箱支座21上，其它零部件也通過相應(yīng)的安裝支座固定在車架上，承載的零部件重量、駕駛員重量和貨物重量通過各個支座傳遞給車架總成，車架總成通過懸架系統(tǒng)傳遞給路面，同樣來自路面的沖擊也通過懸架系統(tǒng)傳遞給車架，最后傳遞給整車和駕駛員。雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種卡車車架總成，包括左縱梁；右縱梁；多個橫梁總成；所述左縱梁和所述右縱梁為矩形截面梁，所述多個橫梁總成為圓管梁，所述左縱梁、右縱梁與所述多個橫梁總成焊接形成梯形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于所述左縱梁和所述右縱梁是由車用大梁鋼板通過彎折、焊接形成的矩形截面梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于所述多個橫梁總成包括第一至第五橫梁總成、備胎橫梁總成、踏步梁總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于所述卡車車架上焊接有駕駛室前支撐、前減震器支座、駕駛室后支撐、扭桿彈簧安裝支座、變速箱懸置支座、蓄電池支座、 后板簧固定支座、后緩沖塊支座、后板簧吊耳支座、后牌照安裝支架、后減震器支座、排氣固定桿、貨箱支座、副車架安裝支座和推力桿安裝支座。
專利摘要本實用新型提供了一種卡車車架總成，包括左縱梁；右縱梁；多個橫梁總成；所述左縱梁和所述右縱梁為矩形截面梁，所述多個橫梁總成為圓管梁，所述左縱梁、右縱梁與所述多個橫梁總成焊接形成梯形。本實用新型具有抗扭性能強(qiáng)、重量輕的優(yōu)點。
文檔編號B62D21/02GK202847812SQ201220519990
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者陳健, 王祥 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司