小微發(fā)電自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域中的一種特殊的微型電動(dòng)自行車，該車超輕超小，可電動(dòng)可騎行并可腳踏發(fā)電，為廣大開(kāi)車族和乘車族帶來(lái)極大方便。
【背景技術(shù)】
[0002]全世界的人們都希望有一輛可以隨身攜帶的小型電動(dòng)自行車，但至今無(wú)法實(shí)現(xiàn)。美國(guó)發(fā)明PEDAL GENERATOE ELECTRIC BICYCLE (US 2012/0202649 Al)腳踏發(fā)電電動(dòng)自行車雖然可以發(fā)電，但該車專門設(shè)有腳踏發(fā)電機(jī)，又在前輪裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)備大而笨拙。我國(guó)專利ZL201320144152.X節(jié)能發(fā)電電動(dòng)車與美國(guó)專利類似，裝有前后輪轂電機(jī)、中間裝有發(fā)電機(jī)，并且設(shè)置左、右轉(zhuǎn)把和左右控制器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜發(fā)電量不大，而且車體龐大沒(méi)有腳踏功能。目前，國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)有技術(shù)在微型可攜帶式電動(dòng)自行車方面尚無(wú)進(jìn)展，再要求微型可攜帶電動(dòng)自行車具有發(fā)電功能更是難上加難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是要提供一種全新的小微發(fā)電自行車，即一種特殊的微型電動(dòng)自行車，該車具有獨(dú)創(chuàng)的折疊結(jié)構(gòu)和模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，使該車更輕更小，不但可電動(dòng)可腳踏，而且可腳踏發(fā)電為電瓶充電啟動(dòng)車輛。同時(shí)，由于該車電機(jī)電池可在瞬間取下，上飛機(jī)下地鐵走遍天涯無(wú)障礙，將成為人們隨身使用的交通工具。
為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目標(biāo)，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種具有前后兩個(gè)車輪、蓄電池和盤式電機(jī)的小微發(fā)電自行車，該車具有一個(gè)尾旋式折疊車架以及一整套模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中尾旋式折疊車架帶有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的后叉，一個(gè)向側(cè)面放倒的折疊座梁，一個(gè)具有單邊折縮把的折疊把;模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)具有一個(gè)模式切換按鈕，安裝在車把上，模式切換按鈕放開(kāi)彈起為“開(kāi)”態(tài)，按下為“關(guān)”態(tài)，可選擇系統(tǒng)進(jìn)入電動(dòng)行駛、腳踏騎行以及發(fā)電等三種工作模式。所述尾旋式折疊車架分主梁和尾旋式后叉兩部分，在主梁的后面焊接有后叉折疊艙，后叉使用關(guān)節(jié)軸穿接在后叉折疊艙內(nèi)，主梁前面焊接有三通，折疊把安裝在三通上;折疊把由兩部分構(gòu)成，把立管加把梁連體部分稱為固定把，單邊可伸縮部分稱為折縮把，在折縮把上設(shè)有一個(gè)彈簧鎖扣，在把梁上設(shè)有兩個(gè)位置鎖孔，將折縮把推進(jìn)把梁內(nèi)部，當(dāng)彈簧鎖扣從內(nèi)偵■置鎖孔中彈出時(shí)，即鎖定騎行位置，將單邊折縮把從把梁內(nèi)拉出，彈簧鎖扣從內(nèi)側(cè)位置鎖孔滑到外側(cè)的位置鎖孔并彈出時(shí)，折縮把可以彈簧鎖扣為軸旋轉(zhuǎn)90度，實(shí)現(xiàn)單邊折疊;所述主梁后面焊接有座梁折疊卡，折疊座梁就安裝在座梁折疊卡上;主梁的前端設(shè)有舷窗，控制器可以從舷窗放入主梁內(nèi)，舷窗封板使用螺栓鎖緊在舷窗上;主梁的后端是開(kāi)放的，蓄電池可從開(kāi)口端放入主梁內(nèi)。所述關(guān)節(jié)軸就是中間軸，在關(guān)節(jié)軸上安裝加速輪;加速輪是一個(gè)同軸鏈輪，其中小鏈輪與前面五通上的輪盤鏈接，其中大鏈輪與后輪右側(cè)輪轂上的鏈飛輪相鏈接，從而構(gòu)成腳踏加速裝置;當(dāng)后輪輪徑為10英寸時(shí)，腳踏加速裝置傳動(dòng)速度比的最佳取值為7。在后輪右側(cè)輪轂上設(shè)有花鍵槽和螺口，在齒飛輪上設(shè)有與花鍵槽相配合的花鍵，齒飛輪可以安裝在花鍵槽內(nèi)，然后將鏈飛輪通過(guò)輪轂上的螺口緊密安裝在齒飛輪的外側(cè)，鏈飛輪和齒飛輪共同安裝在一個(gè)輪轂上，構(gòu)成齒鏈復(fù)合飛輪;其中鏈飛輪具有通用的超越離合器結(jié)構(gòu)，而齒飛輪不具有通用的超越離合器結(jié)構(gòu)，僅是一個(gè)死飛輪。所述后叉的右側(cè)后叉腿上設(shè)有安裝板，永磁盤式電機(jī)固定在安裝板上，右側(cè)后叉腿上還設(shè)有一個(gè)軸承座，在軸承座上安裝有減速輪，減速輪是一個(gè)同軸齒輪，其中大齒輪與永磁盤式電機(jī)的電機(jī)輪相嚙合，其中小齒輪與齒飛輪嚙合；電機(jī)輪、減速輪、齒飛輪良好嚙合，構(gòu)成齒輪減速裝置；當(dāng)后輪輪輪徑為10英寸時(shí)，電機(jī)減速裝置傳動(dòng)速度比的最佳取值為8。所述永磁盤式電機(jī)、齒鏈復(fù)合飛輪、腳踏加速裝置、電機(jī)減速裝置以及模式控制器五者共同構(gòu)成模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，五者的連接結(jié)構(gòu)是:齒鏈復(fù)合飛輪一方面通過(guò)電機(jī)減速裝置與永磁盤式電機(jī)嚙合，一方面通過(guò)腳踏加速裝置與輪盤相鏈接，永磁盤式電機(jī)的電源線與模式控制器的功率輸出端相連接，模式控制器的電源輸入端與蓄電池相連接，模式控制器的發(fā)電輸出端與調(diào)壓整流器相連接，調(diào)壓整流器的輸出端與用電器相連接。所述模式控制器與通用電動(dòng)自行車控制器的區(qū)別特征在于，該控制器具有電子換向電路，電子換向電路設(shè)有電子開(kāi)關(guān)器件，電子開(kāi)關(guān)器件使用大功率雙向可控硅，雙向可控硅的第一陽(yáng)極與模式控制器的功率輸出端相連接，雙向可控硅的第二陽(yáng)極與調(diào)壓整流器輸入端相連接，而模式控制器的內(nèi)功率電路并聯(lián)在每只雙向可控硅的第一陽(yáng)極上；電子換向電路設(shè)有門極觸發(fā)電路，雙向可控硅的門極與門極觸發(fā)電路相連接，觸發(fā)電路開(kāi)關(guān)就是模式切換按鈕，模式切換按鈕與剎車斷電開(kāi)關(guān)并聯(lián)；當(dāng)按下模式切換按鈕時(shí)，門極觸發(fā)電路令雙向可控硅導(dǎo)通，由于剎車斷電開(kāi)關(guān)同時(shí)被啟動(dòng)，此時(shí)功率電路被斷開(kāi)，永磁盤式電機(jī)與調(diào)壓整流器的連接被接通，系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)電運(yùn)行模式;相反，當(dāng)模式切換按鈕被放開(kāi)時(shí)，門極觸發(fā)電路令雙向可控硅關(guān)斷，而此時(shí)發(fā)電輸出線路被斷開(kāi)，功率電路被接通，機(jī)組進(jìn)入電動(dòng)及腳踏驅(qū)動(dòng)模式。所述電子換向電路的電子開(kāi)關(guān)器件還可以使用繼電器:電機(jī)電源線與繼電器的刀端相連接，繼電器的常閉觸點(diǎn)與控制器的功率輸出端相連接，控制器的電源輸入端與蓄電池的正負(fù)極相連接，繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)與調(diào)壓整流器的輸入端相連接，調(diào)壓整流器的輸出端與用電器相連接，繼電器的控制腳通過(guò)模式切換開(kāi)關(guān)與控制器相連接，模式切換按鈕安裝在車把上;繼電器也可以設(shè)計(jì)獨(dú)立的切換電路，使用穩(wěn)壓電路連接在蓄電池上。所述模式控制器是模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的控制中心，而齒鏈復(fù)合飛輪是模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的執(zhí)行關(guān)鍵，其聯(lián)合控制結(jié)構(gòu)是:當(dāng)模式切換按鈕彈起處于“開(kāi)”態(tài)時(shí)，常閉觸點(diǎn)閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)永磁盤式電機(jī)的電源線與控制器的功率輸出端保持接通，因而系統(tǒng)的工作狀態(tài)是電動(dòng)和腳踏驅(qū)動(dòng)工作模式;此時(shí)若轉(zhuǎn)動(dòng)右手的加速把，模式控制器的功率輸出電路啟動(dòng)電流輸入永磁盤式電機(jī)，由于齒飛輪是死飛，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)必然帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)進(jìn)入電動(dòng)行駛狀態(tài)，考慮到鏈飛輪是超越離合器，電動(dòng)行駛令鏈飛輪的棘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)形成超越空轉(zhuǎn)，因而鏈條不會(huì)隨動(dòng);此時(shí)若放開(kāi)加速把，功率輸出電路關(guān)斷，因沒(méi)有電流電機(jī)停轉(zhuǎn)，另一方面，人力腳踏令輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)腳踏加速裝置鏈飛輪帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)人力腳踏騎行，雖然齒飛輪是死飛，由于車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)令電機(jī)輪加速飛快轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)加速把放開(kāi)功率輸出電路關(guān)斷，電機(jī)仍屬空轉(zhuǎn)，因而并不產(chǎn)生磁阻影響騎行；當(dāng)模式切換按鈕按下處于“關(guān)”態(tài)時(shí)，繼電器與模式控制器的連接被接通，線圈因有電流而吸合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，永磁盤式電機(jī)的電源線與調(diào)壓整流器的輸入端接通，因而系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)電工作模式，此時(shí)人工腳踏令鏈飛輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，與鏈飛輪同軸的齒飛輪跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，而電機(jī)減速裝置反向工作又使電機(jī)進(jìn)一步加速轉(zhuǎn)動(dòng)，要求腳踏加速裝置和電機(jī)減速裝置的傳動(dòng)速比分別取7和8，則總加速比就是56，按人力腳踏中速每?jī)擅朕D(zhuǎn)1圈計(jì)算，則輪盤的轉(zhuǎn)速是30rpm，電機(jī)轉(zhuǎn)速則是1680rpm，屬正常發(fā)電的轉(zhuǎn)速。所述永磁盤式電機(jī)的外殼上設(shè)有兩個(gè)以上的同向開(kāi)口掛腳，使用電機(jī)快拆鎖將永磁盤式電機(jī)鎖定在尾旋式后叉的安裝板上;松開(kāi)快拆鎖，可沿同向開(kāi)口掛腳的反方向?qū)㈦姍C(jī)從后叉上取下;永磁盤式電機(jī)取下后，腳踏加速裝置的工作不受任何影響，系統(tǒng)仍有腳踏騎行模式;此時(shí)可在后輪安裝輪轂電機(jī)。
[0004]本發(fā)明采用帶折疊卡的座梁、單邊折縮把和尾旋式后叉，使整車結(jié)構(gòu)緊湊堅(jiān)固，折疊簡(jiǎn)單快速，拋棄了傳統(tǒng)