專利名稱:無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域：
。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其動(dòng)力為轉(zhuǎn)向助力油泵所提供，轉(zhuǎn)向助力油泵一般布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)齒輪分動(dòng)箱傳遞到轉(zhuǎn)向助力油泵，通過(guò)轉(zhuǎn)向助力油泵將傳動(dòng)液加壓，作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力，用高低壓油管聯(lián)接動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力油泵。而客車(chē)制造業(yè)為了降低車(chē)內(nèi)的噪音，設(shè)置大的行李倉(cāng)，一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置(車(chē)后端)，而動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在車(chē)前端。這樣造成了動(dòng)力轉(zhuǎn)向高低壓油管比較長(zhǎng)，造成了沿程阻力加大，油管升溫高、油壓降低等損失，影響了助力效果。
三
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，結(jié)合電車(chē)的實(shí)際特點(diǎn)，本發(fā)明提供一種能夠解決動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管過(guò)長(zhǎng)所形成的一系列問(wèn)題、同時(shí)又減少高低壓膠管用量、節(jié)約成本的無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括液壓助力部分、動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分，其特殊之處在于液壓助力部分的驅(qū)動(dòng)電機(jī)19和動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分設(shè)置在車(chē)的前部、方向盤(pán)1位置后，將液壓助力部分的轉(zhuǎn)向助力油泵16設(shè)置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10位置的前部，從而大大縮短了動(dòng)力轉(zhuǎn)向高低壓油管長(zhǎng)度；液壓助力部分由驅(qū)動(dòng)電機(jī)19連接電機(jī)皮帶輪9，再通過(guò)皮帶7和轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪6相連，轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪6和轉(zhuǎn)向助力油泵16同軸，轉(zhuǎn)向液壓油由液壓轉(zhuǎn)向油罐11通過(guò)轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油膠管總成5連通轉(zhuǎn)向助力油泵16，液壓轉(zhuǎn)向油罐11通過(guò)連通液壓轉(zhuǎn)向油罐回油膠管20回油，轉(zhuǎn)向助力油泵16經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向油泵出油高壓膠管17連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10；動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成17構(gòu)成；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分由方向盤(pán)1連接控制轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成2，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成2連接傳遞到角傳動(dòng)裝置4，角傳動(dòng)裝置4經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成8連接傳遞至動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10，由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10通過(guò)轉(zhuǎn)向縱拉桿13連接帶動(dòng)前橋總成14進(jìn)行轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，提供了一種新的設(shè)計(jì)方案，將轉(zhuǎn)向助力油泵從車(chē)后方移到車(chē)前緊挨動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的位置，解決了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管過(guò)長(zhǎng)所形成的一系列問(wèn)題，同時(shí)又減少了高低壓膠管的用量，節(jié)約了成本。
四圖1為本發(fā)明無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A向剖視圖；圖3圖1的B向剖視圖；圖4圖1的俯視圖；1方向盤(pán)、2轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成、3轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置支架、4角傳動(dòng)裝置、5轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油膠管總成、6轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪、7皮帶、8轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成、9電機(jī)皮帶輪、10動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成、11液壓轉(zhuǎn)向油罐、12液壓轉(zhuǎn)向油罐支架、13轉(zhuǎn)向縱拉桿、14前橋總成、15減震膠墊、16轉(zhuǎn)向助力油泵、17轉(zhuǎn)向油泵出油高壓膠管、18轉(zhuǎn)向油泵接頭體、19驅(qū)動(dòng)電機(jī)、20液壓轉(zhuǎn)向油罐回油膠管。
五具體實(shí)施方式以下參照附圖1-4，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括液壓助力部分、動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分布置在車(chē)的前方，將轉(zhuǎn)向助力油泵設(shè)置在車(chē)前靠近動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10的位置，從而大大縮短了動(dòng)力轉(zhuǎn)向高低壓油管長(zhǎng)度；液壓助力部分由驅(qū)動(dòng)電機(jī)19連接電機(jī)皮帶輪9，再通過(guò)皮帶7和轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪6相連，轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪和轉(zhuǎn)向助力油泵16同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向液壓油由液壓轉(zhuǎn)向油罐11通過(guò)轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油膠管總成5給轉(zhuǎn)向助力油泵16供油，液壓轉(zhuǎn)向油罐11通過(guò)液壓轉(zhuǎn)向油罐回油膠管20回油，通過(guò)轉(zhuǎn)向助力油泵16的加壓，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向油泵出油高壓膠管17供給動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10；動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成17，為總成外購(gòu)；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分由方向盤(pán)1將司機(jī)的操作通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成2傳遞給角傳動(dòng)裝置4，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成8傳遞給動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10，經(jīng)由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器后通過(guò)轉(zhuǎn)向縱拉桿13帶動(dòng)前橋總成14進(jìn)行轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置支架3用于固定轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成2，液壓轉(zhuǎn)向油罐支架12用于固定液壓轉(zhuǎn)向油罐11，轉(zhuǎn)向助力油泵16上設(shè)有轉(zhuǎn)向油泵接頭體18，驅(qū)動(dòng)電機(jī)19的固定座上設(shè)有減震膠墊15。
本發(fā)明無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，提供了一種新的設(shè)計(jì)方案，將轉(zhuǎn)向助力油泵從車(chē)后方移到車(chē)前緊挨動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的位置，解決了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管過(guò)長(zhǎng)所形成的一系列問(wèn)題，同時(shí)又減少了高低壓膠管的用量，節(jié)約了成本。
權(quán)利要求
1.無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括液壓助力部分、動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分，其特征在于液壓助力部分的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分設(shè)置在車(chē)的前部、方向盤(pán)(1)位置后，將液壓助力部分的轉(zhuǎn)向助力油泵(16)設(shè)置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成(10)位置的前部。
2.按照權(quán)利要求
1所述的無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于液壓助力部分由驅(qū)動(dòng)電機(jī)(19)連接電機(jī)皮帶輪(9)，再通過(guò)皮帶(7)和轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪(6)相連，轉(zhuǎn)向油泵皮帶輪(6)和轉(zhuǎn)向助力油泵(16)同軸，轉(zhuǎn)向液壓油由液壓轉(zhuǎn)向油罐(11)通過(guò)轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)油膠管總成(5)連通轉(zhuǎn)向助力油泵(16)，液壓轉(zhuǎn)向油罐(11)通過(guò)連通液壓轉(zhuǎn)向油罐回油膠管(20)回油，轉(zhuǎn)向助力油泵(16)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向油泵出油高壓膠管(17)連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成(10)。
3.按照權(quán)利要求
1所述的無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成(17)構(gòu)成。
4.按照權(quán)利要求
1所述的無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分由方向盤(pán)(1)連接控制轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成(2)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置總成(2)連接傳遞到角傳動(dòng)裝置(4)，角傳動(dòng)裝置(4)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成(8)連接傳遞至動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成(10)，由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成(10)通過(guò)轉(zhuǎn)向縱拉桿(13)連接帶動(dòng)前橋總成(14)。
專利摘要
本發(fā)明涉及無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)領(lǐng)域：
。無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括液壓助力部分、動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分，其特殊之處在于液壓助力部分的驅(qū)動(dòng)電機(jī)19和動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分設(shè)置在車(chē)的前部、方向盤(pán)1位置后，將液壓助力部分的轉(zhuǎn)向助力油泵16設(shè)置在動(dòng)力轉(zhuǎn)向部分的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成10位置的前部，從而大大縮短了動(dòng)力轉(zhuǎn)向高低壓油管長(zhǎng)度。本發(fā)明無(wú)軌無(wú)線電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，提供了一種新的設(shè)計(jì)方案，將轉(zhuǎn)向助力油泵從車(chē)后方移到車(chē)前緊挨動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的位置，解決了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管過(guò)長(zhǎng)所形成的一系列問(wèn)題，同時(shí)又減少了高低壓膠管的用量，節(jié)約了成本。
文檔編號(hào)B62D5/06GK1994801SQ200610156099
公開(kāi)日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月31日
發(fā)明者謝镕安, 王宏偉 申請(qǐng)人:上海中上汽車(chē)科技有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan