專利名稱:無軌無線電動公交車前懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無軌無線電動公交車前懸架裝置，屬于車輛前懸架裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動公交車多為改裝，由于前軸與后軸之間、地板下設(shè)置有電源總成等，使得前懸架裝置的位置必須抬高，由于地板高度的限制，乘客門處一般為三級踏步，由此增加了乘客上下車所需的時間，降低了運輸效率。
三
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的問題，提供一種可以將電源總成后移、能夠降低乘客區(qū)地板高度、實現(xiàn)乘客二級或一級踏步上下車的無軌無線電動公交車前懸架裝置。
本發(fā)明的無軌無線電動公交車前懸架裝置，特殊之處在于前鋼板彈簧總成固定在鋼板彈簧支架上，前減震器總成設(shè)在車架總成13與前鋼板彈簧總成2之間，前穩(wěn)定桿總成設(shè)在車架總成13與前鋼板彈簧總成2之間，前懸架裝置安裝高度降低；前鋼板彈簧總成2為一孤線結(jié)構(gòu)，前鋼板彈簧總成2前端通過前鋼板彈簧銷15與前簧前支架1相連，前簧前支架1與車架總成13固定相連；前鋼板彈簧總成2后端通過前鋼板彈簧銷15和可以前后擺動的前簧吊耳總成17相連，前簧吊耳總成17通過前鋼板彈簧銷15和前簧后支架14相連，前簧后支架14與車架總成13固定相連；前鋼板彈簧總成2中部上平面安裝前簧蓋板9，前U形螺栓10穿過前簧蓋板和前鋼板彈簧總成與前橋總成23的工字梁固定在一起；鋼板彈簧支架包括前簧前支架1和前簧后支架14；為了限制前鋼板彈簧總成的向上跳動，前緩沖塊20卡在前簧蓋板9中，其正上方前緩沖塊撞架11與車架總成13固定連接，當(dāng)前鋼板彈簧總成向上跳動的時候，前緩沖塊先碰前緩沖塊撞架11，從而限制了前鋼板彈簧總成的跳動；
前減震器總成16上端和固定在車架上的前減震器支架12連接在一起，下端通過前減震器下銷18和前鋼板彈簧總成2最后一片固定在一起；前穩(wěn)定桿總成8后端通過前穩(wěn)定桿下銷21、穩(wěn)定桿墊塊22和前鋼板彈簧總成2最后一片固定在一起，前端通過穩(wěn)定桿襯套5、穩(wěn)定桿吊架7、穩(wěn)定桿支撐軸6、電動機用軟墊3、電動機用墊圈4連接在車架總成上。
本發(fā)明的無軌無線電動公交車前懸架裝置，實現(xiàn)了將電源總成后移、降低乘客區(qū)地板高度、乘客二級或一級踏步上下車，提高了運輸效率。
四圖1為無軌無線電動公交車前懸架裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A向剖示圖；圖3B-B剖示圖；圖4C-C剖示圖；圖5D-D剖示圖；圖6E向剖示圖。
圖中，前簧前支架1、前鋼板彈簧總成2、電動機用軟墊3、電動機用墊圈4、穩(wěn)定桿襯套5、穩(wěn)定桿支撐軸6、穩(wěn)定桿吊架7、前穩(wěn)定桿總成8、前簧蓋板9、前U形螺栓10、前緩沖塊撞架11、前減震器支架12、車架總成13、前簧后支架14、前鋼板彈簧銷15、前減震器總成16、前簧吊耳總成17、前減震器下銷18、大墊圈19、前緩沖塊20、前穩(wěn)定桿下銷21、穩(wěn)定桿墊塊22、前橋總成23。
五具體實施方式以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實施方式
，用來對本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說明。
本實施例前懸架裝置參考圖1-6，包括前鋼板彈簧總成、鋼板彈簧支架、減震器總成、前穩(wěn)定桿總成，距地面安裝高度降至20-60cm。
前鋼板彈簧總成2前端通過前鋼板彈簧銷15與前簧前支架1相連，前簧前支架用鉚釘和車架總成13相連(見圖4中C-C剖視)。前鋼板彈簧總成2后端通過前鋼板彈簧銷15和前簧吊耳總成17相連，前簧吊耳總成17通過前鋼板彈簧銷15和前簧后支架14相連，前簧后支架14通過鉚釘和車架總成13相連(見圖3中B-B剖視)。前鋼板彈簧總成2和前橋總成23連接方式如下前鋼板彈簧總成2中部上平面安裝前簧蓋板9，前U形螺栓10穿過前簧蓋板和前鋼板彈簧總成和前橋總成的工字梁通過螺母緊固在一起(見圖5中D-D剖視)。前鋼板彈簧運動方式如下其前端通過前鋼板彈簧銷和前簧前支架固定相連，后端通過可以前后擺動的前簧吊耳總成和前簧后支架相連。因為前鋼板彈簧總成為一孤線結(jié)構(gòu)，當(dāng)其上下運動的時候，孤線伸長或縮短，而前簧吊耳總成的前后擺動正好彌補了前鋼板彈簧的運動。由于前鋼板彈簧總成和前橋總成固定在一起，所以它的上下運動也帶動了前橋和車輪一起上下運動，通過前鋼板彈簧總成的剛度緩沖了震動，增加了乘坐的舒適性。為了限制前鋼板彈簧總成的向上跳動，前緩沖塊20卡在前簧蓋板9中(見圖5中D-D剖視)，其正上方前緩沖塊撞架11通過鉚釘和車架總成13固定連接，當(dāng)前鋼板彈簧總成向上跳動的時候，前緩沖塊先碰前緩沖塊撞架，從而限制了前鋼板彈簧總成的跳動。
前減震器連接如下前減震器總成16上端和固定在車架上的前減震器支架12連接在一起，下端能過前減震器下銷18和前鋼板彈簧總成最后一片固定在一起。其工作原理如下當(dāng)前鋼板彈簧總成上下運動的時候，因為前減震器總成下端固定在前鋼板彈簧總成上，所以減震器被拉長或壓短，因為減震器為阻尼構(gòu)件，拉伸時阻尼大，壓縮時阻尼小，從而有效了減小了震動的幅度和頻率。
前穩(wěn)定桿連接如下前穩(wěn)定桿總成8后端通過前穩(wěn)定桿下銷21、穩(wěn)定桿墊塊21和前鋼板彈簧總成最后一片固定在一起(見圖6中E向視圖)；前端通過穩(wěn)定桿襯套5、穩(wěn)定桿吊架7、穩(wěn)定桿支撐軸6、電動機用軟墊3、電動機用墊圈4連接在車架上。其工作原理如下當(dāng)汽車左右轉(zhuǎn)向時，因車身與車架固定聯(lián)接在一起，車身會左右偏擺，穩(wěn)定桿相當(dāng)于一個扭桿彈簧，從而減輕車身擺動幅度。
本實施方式的無軌無線電動公交車前懸架裝置，實現(xiàn)了將電源總成后移、降低乘客區(qū)地板高度、乘客二級或一級踏步上下車，提高了運輸效率。
權(quán)利要求
1.無軌無線電動公交車前懸架裝置，其特征在于前鋼板彈簧總成固定在鋼板彈簧支架上，前減震器總成設(shè)在車架總成(13)與前鋼板彈簧總成(2)之間，前穩(wěn)定桿總成設(shè)在車架總成(13)與前鋼板彈簧總成(2)之間，距地面安裝高度降至20-60cm。
2.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電動公交車前懸架裝置，其特征在于前鋼板彈簧總成(2)為一孤線結(jié)構(gòu)，前鋼板彈簧總成(2)前端通過前鋼板彈簧銷(15)與前簧前支架(1)相連，前簧前支架(1)與車架總成(13)固定相連；前鋼板彈簧總成(2)后端通過前鋼板彈簧銷(15)和可以前后擺動的前簧吊耳總成(17)相連，前簧吊耳總成(17)通過前鋼板彈簧銷(15)和前簧后支架(14)相連，前簧后支架(14)與車架總成(13)固定相連；前鋼板彈簧總成(2)中部上平面安裝前簧蓋板(9)，前U形螺栓(10)穿過前簧蓋板和前鋼板彈簧總成和前橋總成(23)的工字梁固定在一起。
3.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電動公交車前懸架裝置，其特征在于前減震器總成(16)上端和固定在車架上的前減震器支架(12)連接在一起，下端通過前減震器下銷(18)和前鋼板彈簧總成最后一片固定在一起。
4.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電動公交車前懸架裝置，其特征在于前穩(wěn)定桿總成(8)后端通過前穩(wěn)定桿下銷(21)、穩(wěn)定桿墊塊(22)和前鋼板彈簧總成最后一片固定在一起，前端通過穩(wěn)定桿襯套(5)、穩(wěn)定桿吊架(7)、穩(wěn)定桿支撐軸(6)、電動機用軟墊(3)、電動機用墊圈(4)連接在車架總成上。
5.按照權(quán)利要求
2所述的無軌無線電動公交車前懸架裝置，其特征在于前緩沖塊(20)卡在前簧蓋板(9)中，其正上方前緩沖塊撞架(11)與車架總成(13)固定連接。
專利摘要
本發(fā)明涉及無軌無線電動公交車前懸架裝置，屬于車輛前懸架裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
。無軌無線電動公交車前懸架裝置，其特征在于前鋼板彈簧總成固定在鋼板彈簧支架上，前減震器總成設(shè)在車架總成13與前鋼板彈簧總成2之間，前穩(wěn)定桿總成設(shè)在車架總成13與前鋼板彈簧總成2之間。本發(fā)明的無軌無線電動公交車前懸架裝置，實現(xiàn)了將電源總成后移、降低乘客區(qū)地板高度、乘客二級或一級踏步上下車，提高了運輸效率。
文檔編號B60G11/04GK1994768SQ200610156098
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月31日
發(fā)明者謝镕安, 王宏偉 申請人:上海中上汽車科技有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan