專利名稱:無軌無線電車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無軌無線電車制動裝置，屬車輛制動裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有電車制動裝置一般采用組合氣泵為整車提供高壓氣源，通過儲能部分和管路部分及控制閥類和駕駛員的操作實現(xiàn)整車的制動。但由于組合氣泵給電后一直工作，當(dāng)高壓氣源的壓力達(dá)以標(biāo)準(zhǔn)后，仍不能停止工作，只能通過控制閥類排出，造成了能源的浪費(fèi)。
三
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于解決上述已有技術(shù)存在的問題，提供一種可以根據(jù)氣壓變化自動控制組合氣泵的、從而節(jié)約能源的無軌無線電車制動裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案為無軌無線電車制動裝置，包括有組合氣泵部分、儲能部分、管路部分、控制閥類部分，組合氣泵部分位于電車后輪后，儲能部分、管路部分、控制閥類部分分布在車架上；組合氣泵部分，組合氣泵總成7由電動機(jī)通過皮帶帶動打氣泵構(gòu)成，輸出一定壓力的氣體，固定在車身骨架上；儲能部分，由儲氣筒組成，從底盤的前方往后看分別為供前橋制動用的儲氣筒2，供前門開關(guān)用的儲氣筒1，供后橋制動用的儲氣筒2，供后門開關(guān)用的儲氣筒1，儲氣筒1、儲氣筒2固定連接在車架上；控制閥類部分，包括四回路保護(hù)閥3、放水閥4、制動總泵33、干燥器15、快放閥20、繼動閥30，其功能組成在管路部分描述；管路部分，組合氣泵總成7經(jīng)由金屬編制軟管8和卡套式直通管接頭9連接拉制銅管10，銅管10經(jīng)干燥器過渡接頭21和錐螺紋端直角管接頭27連通干燥器15，干燥器出口分成兩路，一路經(jīng)由空氣干燥器一再生罐接頭22、卡套式管接頭螺母23、卡套24、襯套25和尼龍管26連通再生儲氣罐28，；另一路氣體經(jīng)由干燥器過渡接頭21、錐螺紋端直角管接頭19和尼龍管16連通四回路保護(hù)閥3，四回路保護(hù)閥3出口分成四路，每一路氣體各自進(jìn)入一個儲氣筒；供前、后橋用的儲氣筒分別由一根尼龍管接入制動總泵33，后橋的儲氣筒接制動總泵33的進(jìn)氣口，前橋的儲氣筒接制動總泵33的另一進(jìn)氣口；制動總泵33的出氣口，其中出氣口經(jīng)由尼龍管路連接后橋方向的繼動閥30，繼動閥30經(jīng)過錐螺紋直角三通管接頭31和卡套式膠管接頭總成連通后橋制動分室，從而實現(xiàn)后橋的氣制動；制動總泵33的另一個出氣口經(jīng)由尼龍管連接前橋方向的快放閥20，快放閥20分由兩路經(jīng)卡套式圓錐直通管接頭和襯套以及尼龍管連通前橋制動分室，從而實現(xiàn)前橋的氣制動。
本發(fā)明的無軌無線電車制動裝置，可以根據(jù)氣壓變化自動控制組合氣泵的、從而節(jié)約能源。
四圖1為前部結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為后部結(jié)構(gòu)主視圖；圖3圖1的俯視圖；圖4圖2的俯視圖；圖5圖1的A向剖視圖；圖6圖2的B向剖視圖；圖7圖4的C向剖視圖；圖8圖4的D向剖視圖；圖9圖1的I向剖視圖；圖10圖1的II向剖視圖；圖11圖3的III向剖視圖；供門開關(guān)用的儲氣筒1、供制動用的儲氣筒2、四回路保護(hù)閥3、放水閥4、儲氣筒抱箍5、儲氣筒抱箍支架6、組合氣泵總成7、金屬編制軟管8、卡套式直通管接頭9、拉制銅管10、后橋的儲氣筒進(jìn)氣口11、前橋的儲氣筒進(jìn)氣口12、出氣口13、出氣口14、干燥器15、尼龍管16、錐螺紋端直角管接頭19、快放閥20、干燥器過渡接頭21、空氣干燥器一再生罐接頭22、卡套式管接頭螺母23、卡套24、襯套25、尼龍管26、錐螺紋端直角管接頭27、再生儲氣罐28、螺母29、繼動閥30、錐螺紋直角三通管接頭31、制動踏板32、制動總泵33、壓力開關(guān)控制閥34。
五具體實施方式以下參照附圖1-11，給出本發(fā)明的具體實施方式
，用來對本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說明。
無軌無線電車制動裝置，包括有組合氣泵部分、儲能部分、管路部分、控制閥類部分，組合氣泵部分位于電車后輪后，儲能部分、管路部分、控制閥類部分分布在車架上；組合氣泵部分，組合氣泵總成7由電動機(jī)通過皮帶帶動打氣泵構(gòu)成，輸出一定壓力的氣體，固定在車身骨架上；儲能部分，由四個儲氣筒組成，從底盤的前方往后看分別為供前橋制動用的儲氣筒2，供前門開關(guān)用的儲氣筒1，供后橋制動用的儲氣筒2，供后門開關(guān)用的儲氣筒1，儲氣筒1、儲氣筒2由儲氣筒抱箍5和儲氣筒抱箍支架6固定連接在車架上；控制閥類部分，包括四回路保護(hù)閥3、放水閥4、制動總泵33、干燥器15、快放閥20、繼動閥30、壓力開關(guān)控制閥；管路部分，空氣經(jīng)由組合氣泵總成7后，被加壓到8個大氣壓力，經(jīng)由金屬編制軟管8和卡套式直通管接頭9，進(jìn)入拉制銅管10，在銅管內(nèi)將溫度較高的壓縮空氣中的熱量散發(fā)出去，空氣經(jīng)由銅管后經(jīng)干燥器過渡接頭21和錐螺紋端直角管接頭27，進(jìn)入干燥器15，在干燥器中，空氣中的水分和油污被干燥劑吸附(見C向視圖)。經(jīng)過凈化的空氣分成兩路。其中一路經(jīng)由空氣干燥器—再生罐接頭22、卡套式管接頭螺母23、卡套24、襯套25和尼龍管26進(jìn)入再生儲氣罐28，并被儲存起來，當(dāng)干燥器中空氣壓力超過規(guī)定安全氣壓的時候，再生儲氣罐28中的氣體會反沖到干燥器中，將干燥劑中的雜質(zhì)沖出干燥器。另一路氣體經(jīng)由干燥器過渡接頭21、錐螺紋端直角管接頭19和尼龍管16進(jìn)入四回路保護(hù)閥3，在四回路保護(hù)閥3中，氣體被分成四路(見B向視圖)。這四路氣體之間，每一路都是單獨(dú)充氣，其中一路發(fā)生泄露不會影響其它的氣路，從而保證行車的安全。每一路氣體各自進(jìn)入一個儲氣筒。
供前、后橋用的儲氣筒(30L)分別由一根尼龍管接入制動總泵33(見II放大視圖)，后橋的儲氣筒接制動總泵33進(jìn)氣口，前橋的儲氣筒接制動總泵33另一進(jìn)氣口。當(dāng)駕駛員用腳踩制動踏板32時，其第一階的行程為電制動部分，這時利用給電機(jī)加反向電流，使電機(jī)有反向轉(zhuǎn)動的趨勢，起輔助制動作用。第二階行程，接通了制動總泵33的出氣口，氣體經(jīng)由尼龍管路向后橋方向的繼動閥30輸送(見D向視圖)。氣體經(jīng)由繼動閥30，經(jīng)過錐螺紋直角三通管接頭31和卡套式膠管接頭總成，進(jìn)入后橋制動分室，從而實現(xiàn)了后橋的氣制動。另一個出氣口氣體經(jīng)由尼龍管向前橋方向的快放閥20輸送(見A向視圖)，氣體經(jīng)由快放閥20后，分由兩路經(jīng)卡套式圓錐直通管接頭和襯套以及尼龍管進(jìn)入前橋制動分室，從而實現(xiàn)前橋的氣制動。
前橋的儲氣筒2與壓力開關(guān)控制閥34通過管路相連，當(dāng)儲氣筒的氣壓低于規(guī)定氣壓值時，組合氣泵開始工作；當(dāng)儲氣筒的氣壓高于規(guī)定氣壓時，組合氣泵停止工作，實現(xiàn)氣壓變化的自動控制。
本實施例的無軌無線電車制動裝置，可以根據(jù)氣壓變化自動控制組合氣泵的、從而節(jié)約能源。
權(quán)利要求
1.無軌無線電車制動裝置，其特征在于包括有組合氣泵部分、儲能部分、管路部分、控制閥類部分，組合氣泵部分位于電車后輪后，儲能部分、管路部分、控制閥類部分分布在車架上。
2.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電車制動裝置，其特征在于組合氣泵部分，組合氣泵總成(7)由電動機(jī)通過皮帶帶動打氣泵構(gòu)成，輸出一定壓力的氣體，固定在車身骨架上。
3.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電車制動裝置，其特征在于儲能部分，由儲氣筒組成，從底盤的前方往后看分別為供前橋制動用的儲氣筒(2)，供前門開關(guān)用的儲氣筒(1)，供后橋制動用的儲氣筒(2)，供后門開關(guān)用的儲氣筒(1)，儲氣筒(1)、儲氣筒(2)固定連接在車架上。
4.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電車制動裝置，其特征在于控制閥類部分，包括四回路保護(hù)閥(3)、放水閥(4)、制動總泵(33)、干燥器(15)、快放閥(20)、繼動閥(30)。
5.按照權(quán)利要求
1所述的無軌無線電車制動裝置，其特征在于管路部分，組合氣泵總成(7)經(jīng)由金屬編制軟管(8)和卡套式直通管接頭(9)連接拉制銅管(10)，銅管(10)經(jīng)干燥器過渡接頭(21)和錐螺紋端直角管接頭(27)連通干燥器(15)，干燥器出口分成兩路，一路經(jīng)由空氣干燥器一再生罐接頭(22)、卡套式管接頭螺母(23)、卡套(24)、襯套(25)和尼龍管(26)連通再生儲氣罐(28)，；另一路氣體經(jīng)由干燥器過渡接頭(21)、錐螺紋端直角管接頭(19)和尼龍管(16)連通四回路保護(hù)閥(3)，四回路保護(hù)閥(3)出口分成四路，每一路氣體各自進(jìn)入一個儲氣筒。
6.按照權(quán)利要求
5)所述的無軌無線電車制動裝置，其特征在于供前、后橋用的儲氣筒分別由一根尼龍管接入制動總泵(33)，后橋的儲氣筒接制動總泵(33)的進(jìn)氣口，前橋的儲氣筒接制動總泵(33)的另一進(jìn)氣口；制動總泵(33)的出氣口，其中出氣口經(jīng)由尼龍管路連接后橋方向的繼動閥(30)，繼動閥(30)經(jīng)過錐螺紋直角三通管接頭(31)和卡套式膠管接頭總成連通后橋制動分室；制動總泵(33)的另一個出氣口經(jīng)由尼龍管連接前橋方向的快放閥(20)，快放閥(20)分由兩路經(jīng)卡套式圓錐直通管接頭和襯套以及尼龍管連通前橋制動分室。
專利摘要
本發(fā)明涉及無軌無線電車制動裝置，屬車輛制動裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
。無軌無線電車制動裝置，包括有組合氣泵部分、儲能部分、管路部分、控制閥類部分，組合氣泵部分位于電車后輪后，儲能部分、管路部分、控制閥類部分分布在車架上。本發(fā)明的無軌無線電車制動裝置，可以根據(jù)氣壓變化自動控制組合氣泵的、從而節(jié)約能源。
文檔編號B60T1/00GK1994794SQ200610156095
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月31日
發(fā)明者謝镕安, 王宏偉 申請人:上海中上汽車科技有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan