本實用新型涉及汽車底盤布置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，主要適用于中型卡車的底盤布置。

背景技術(shù)：

隨著國家節(jié)能減排政策力度加大，純電動商用車尤其是市政環(huán)衛(wèi)車越來越受到青睞。目前市場上絕大多數(shù)純電動商用車底盤的布置只是簡單的將發(fā)動機(jī)去掉，換成驅(qū)動電機(jī)，并在車架兩側(cè)、駕駛室后面布置動力電池，電動附件打散布置。這些通用的布置方法存在以下問題：（1）整車前后軸荷分布不合理，容易造成安全隱患；（2）沒有有效的利用駕駛室下面的空間；（3）電動附件打散布置占用了大量的底盤空間，采用多個電機(jī)分別驅(qū)動會造成高壓線束過多，走向復(fù)雜，也不便于維修和排查問題。

中國專利，授權(quán)公告號為CN205256437U，授權(quán)公告日為2016年5月25日的實用新型公開了一種鉤臂式垃圾專用車底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架和車架連接的前橋、中橋及后橋，車架外側(cè)從前橋到中橋方向依次為安裝區(qū)和預(yù)留加裝區(qū)，安裝區(qū)包括從前橋到中橋方向依次設(shè)于車架一側(cè)的供氣系統(tǒng)和添藍(lán)罐以及設(shè)于車架另一側(cè)的蓄電池及托盤和第一儲氣筒。雖然該實用新型避免了干涉現(xiàn)象，但是其仍然存在以下缺陷：該實用新型將安裝區(qū)和預(yù)留加裝區(qū)布置在車架外側(cè)上位于前橋與中橋之間的部位，這樣的布置結(jié)構(gòu)使得整車前后軸荷分布不合理，且不便于裝配與檢修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的布置不合理、裝配與檢修繁瑣的缺陷與問題，提供一種布置合理、裝配與檢修簡便的純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架總成、駕駛室總成以及與車架總成相連接的前橋、后橋，所述車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位布置有電動附件集成裝置，車架總成的中部布置有動力電池總成與膨脹水箱，車架總成上位于動力電池總成與后橋之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器、變速箱、低壓蓄電池，車架總成上位于駕駛室總成下方的部位布置有電動附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電池控制器，車架總成上位于電動附件集成裝置前方的部位布置有空調(diào)冷凝器。

所述電動附件集成裝置包括電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向以及電動附件支架，所述電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動附件支架上，所述電動附件支架通過托架固定在車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位。

所述動力電池總成包括一號電池組、二號電池組、三號電池組，所述一號電池組通過支架布置在車架總成的內(nèi)側(cè)，且一號電池組位于車架總成的上平面的上方，所述二號電池組、三號電池組分別通過L型托架對稱布置在車架總成的兩側(cè)。

所述低壓蓄電池布置在車架總成的右側(cè)位于二號電池組與后橋之間的部位。

所述電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在車架總成的中部位于靠近一號電池組的部位，電機(jī)散熱系統(tǒng)通過支架固定在車架總成的內(nèi)側(cè)。

所述膨脹水箱布置在駕駛室總成后方位于一號電池組與三號電池組之間的部位。

所述驅(qū)動電機(jī)、變速箱從電機(jī)散熱系統(tǒng)到后橋方向依次布置，且所述驅(qū)動電機(jī)靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)布置，所述驅(qū)動電機(jī)控制器布置在一號電池組與電機(jī)散熱系統(tǒng)之間。

所述電動附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器均位于電動附件集成裝置與動力電池總成之間，所述電池控制器布置在車架總成的上平面的上方，且電池控制器布置在駕駛室總成的下方，電池控制器位于電動附件電機(jī)控制器與DCDC轉(zhuǎn)換器的上方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位布置有電動附件集成裝置，車架總成的中部布置有動力電池總成與膨脹水箱，車架總成上位于動力電池總成與后橋之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器、變速箱、低壓蓄電池，車架總成上位于駕駛室總成下方的部位布置有電動附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器、電池控制器，車架總成上位于電動附件集成裝置前方的部位布置有空調(diào)冷凝器，這樣的布置結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，合理的利用了底盤空間，保證了前后軸荷合理分布，同時，高壓部件集中布置，簡化了高壓線束走向，便于裝配與檢修。因此，本實用新型布置合理、裝配與檢修簡便。

2、本實用新型一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中電動附件集成裝置包括電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向以及電動附件支架，電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動附件支架上，電動附件支架通過托架固定在車架總成的前部位于駕駛室總成正下方的部位，采用上述布置結(jié)構(gòu)大大簡化了整個底盤的布置結(jié)構(gòu)，便于裝配與檢修，高壓線束走向清晰、合理，且大幅度的減少了淋雨的可能性；另外，電動附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器均位于電動附件集成裝置與動力電池總成之間，電池控制器布置在車架總成的上平面的上方，駕駛室總成的下方，電池控制器位于電動附件電機(jī)控制器與DCDC轉(zhuǎn)換器的上方，這樣的布置結(jié)構(gòu)不僅滿足底盤布置結(jié)構(gòu)的要求，而且便于檢修。因此，本實用新型布置簡單、裝配與檢修簡便、布置合理且可靠性高。

3、本實用新型一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中動力電池總成包括一號電池組、二號電池組、三號電池組，一號電池組通過支架布置在車架總成的內(nèi)側(cè)，二號電池組、三號電池組分別通過L型托架對稱布置在車架總成的兩側(cè)，采用這種布置方式使得動力電池總成布置更加集中，便于裝配與檢修，也有利于電池組之間的散熱以及溫差控制，緊湊的布置也簡化了高壓線束走向；低壓蓄電池布置在車架總成的右側(cè)位于二號電池組與后橋之間的部位，使得車架總成一側(cè)留出足夠的上裝空間，便于后期裝配。因此，本實用新型布置簡單且集成度高、裝配與檢修簡便、散熱效果好。

4、本實用新型一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)中電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在車架總成的中部位于靠近一號電池組的部位，膨脹水箱布置在駕駛室總成后方位于一號電池組與三號電池組之間的部位，驅(qū)動電機(jī)靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)布置，采用上述布置結(jié)構(gòu)使得管路大幅度縮短，做到既可以冷卻驅(qū)動電機(jī)，又可以同時冷卻電動附件集成裝置，電機(jī)散熱系統(tǒng)工作時，也有利于動力電池總成的散熱。因此，本實用新型不僅布置簡便、成本低，而且冷卻與散熱效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是本實用新型的俯視圖。

圖中：車架總成1、駕駛室總成2、前橋3、后橋4、電動附件集成裝置5、膨脹水箱6、電機(jī)散熱系統(tǒng)7、驅(qū)動電機(jī)8、驅(qū)動電機(jī)控制器9、變速箱10、低壓蓄電池11、電動附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13、電池控制器14、空調(diào)冷凝器15、一號電池組16、二號電池組17、三號電池組18。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖3，一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架總成1、駕駛室總成2以及與車架總成1相連接的前橋3、后橋4，所述車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位布置有電動附件集成裝置5，車架總成1的中部布置有動力電池總成與膨脹水箱6，車架總成1上位于動力電池總成與后橋4之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)7、驅(qū)動電機(jī)8、驅(qū)動電機(jī)控制器9、變速箱10、低壓蓄電池11，車架總成1上位于駕駛室總成2下方的部位布置有電動附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13、電池控制器14，車架總成1上位于電動附件集成裝置5前方的部位布置有空調(diào)冷凝器15。

所述電動附件集成裝置5包括電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向以及電動附件支架，所述電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動附件支架上，所述電動附件支架通過托架固定在車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位。

所述動力電池總成包括一號電池組16、二號電池組17、三號電池組18，所述一號電池組16通過支架布置在車架總成1的內(nèi)側(cè)，且一號電池組16位于車架總成1的上平面的上方，所述二號電池組17、三號電池組18分別通過L型托架對稱布置在車架總成1的兩側(cè)。

所述低壓蓄電池11布置在車架總成1的右側(cè)位于二號電池組17與后橋4之間的部位。

所述電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置在車架總成1的中部位于靠近一號電池組16的部位，電機(jī)散熱系統(tǒng)7通過支架固定在車架總成1的內(nèi)側(cè)。

所述膨脹水箱6布置在駕駛室總成2后方位于一號電池組16與三號電池組18之間的部位。

所述驅(qū)動電機(jī)8、變速箱10從電機(jī)散熱系統(tǒng)7到后橋4方向依次布置，且所述驅(qū)動電機(jī)8靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置，所述驅(qū)動電機(jī)控制器9布置在一號電池組16與電機(jī)散熱系統(tǒng)7之間。

所述電動附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13均位于電動附件集成裝置5與動力電池總成之間，所述電池控制器14布置在車架總成1的上平面的上方，且電池控制器14布置在駕駛室總成2的下方，電池控制器14位于電動附件電機(jī)控制器12與DCDC轉(zhuǎn)換器13的上方。

本實用新型的原理說明如下：

本設(shè)計提供的純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)緊湊，合理的利用了底盤空間，同時也保持各系統(tǒng)良好的散熱性能，在去掉發(fā)動機(jī)及離合器的情況下，將電動附件集成裝置及動力電池總成盡可能的靠前布置，布置在駕駛室總成下方，保證了前、后軸荷合理分布，高壓部件集中布置，簡化了高壓線束走向，便于排查維修，同時也在車架總成一側(cè)留出了足夠的空間用于上裝。

所述電動附件集成裝置是指將電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向進(jìn)行集成設(shè)計，固定在電動附件支架上，采用一個電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，布置在駕駛室總成正下方，電動附件電機(jī)控制器布置在電動附件后方約100毫米處，此布置結(jié)構(gòu)大大簡化了整個底盤的布置結(jié)構(gòu)，便于裝配與檢修，高壓線束走向更為清晰、合理，且大幅度減少了淋雨的可能性。空調(diào)冷凝器布置在電動附件集成裝置前面，與電動附件支架一起固定。

所述動力電池總成分為三組，其中一組（一號電池組16）相對另外兩組較小，通過支架固定在車架總成內(nèi)側(cè)，布置高度不超過車架總成上翼面150毫米，另外兩組（二號電池組17、三號電池組18）大小相等，分別通過L型托架對稱布置在車架總成大梁兩側(cè)，采用這種方式使得動力電池總成布置更加集中，便于裝配和檢修，有利于電池模組之間的散熱以及溫差的控制，緊湊布置的同時也簡化了高壓線束走向。

所述電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在車架總成中間的一號電池組后端約200毫米處，通過支架與車架總成大梁內(nèi)側(cè)進(jìn)行固定，并在外側(cè)加有保護(hù)套，膨脹水箱位于駕駛室總成左后側(cè)，該種布置結(jié)構(gòu)使得管路大幅度縮短，做到既可以冷卻驅(qū)動電機(jī)，又可以同時冷卻電動附件集成裝置，電機(jī)散熱器在工作時，在一定程度上也有利于電池組的散熱。電機(jī)散熱系統(tǒng)布置在驅(qū)動電機(jī)與電池組中間，保證散熱系統(tǒng)距離電池組和驅(qū)動電機(jī)均至少200毫米的距離。

所述驅(qū)動電機(jī)及六擋手自一體變速箱布置在整車中部位置，采用托架和支架與車架總成大梁內(nèi)側(cè)固定，驅(qū)動電機(jī)距離電機(jī)散熱系統(tǒng)200毫米，變速箱輸出點與后橋輸入點距離為1.2米左右，中間采用一根傳動軸連接。

所述電動附件電機(jī)控制器、DCDC轉(zhuǎn)換器共同布置在電動附件集成裝置后面，在車架總成上用一塊托板來固定，電池控制器布置在DCDC轉(zhuǎn)換器與電動附件電機(jī)控制器的上方大約50毫米處，距離駕駛室總成底板下表面大約有85毫米的距離，為了便于維修，電池控制器絕大部分都位于駕駛室下方，且布置在車架總成的上平面的上方。

實施例：

參見圖1至圖3，一種純電動壓縮式垃圾車的底盤布置結(jié)構(gòu)，包括車架總成1、駕駛室總成2以及與車架總成1相連接的前橋3、后橋4，所述車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位布置有電動附件集成裝置5，車架總成1的中部布置有動力電池總成與膨脹水箱6，車架總成1上位于動力電池總成與后橋4之間的部位布置有電機(jī)散熱系統(tǒng)7、驅(qū)動電機(jī)8、驅(qū)動電機(jī)控制器9、變速箱10、低壓蓄電池11，車架總成1上位于駕駛室總成2下方的部位布置有電動附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13、電池控制器14，車架總成1上位于電動附件集成裝置5前方的部位布置有空調(diào)冷凝器15；所述電動附件集成裝置5包括電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向以及電動附件支架，所述電動空壓機(jī)、電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向集成固定在電動附件支架上，所述電動附件支架通過托架固定在車架總成1的前部位于駕駛室總成2正下方的部位；所述動力電池總成包括一號電池組16、二號電池組17、三號電池組18，所述一號電池組16通過支架布置在車架總成1的內(nèi)側(cè)，且一號電池組16位于車架總成1的上平面的上方，所述二號電池組17、三號電池組18分別通過L型托架對稱布置在車架總成1的兩側(cè)；所述低壓蓄電池11布置在車架總成1的右側(cè)位于二號電池組17與后橋4之間的部位；所述電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置在車架總成1的中部位于靠近一號電池組16的部位，電機(jī)散熱系統(tǒng)7通過支架固定在車架總成1的內(nèi)側(cè)；所述膨脹水箱6布置在駕駛室總成2后方位于一號電池組16與三號電池組18之間的部位；所述驅(qū)動電機(jī)8、變速箱10從電機(jī)散熱系統(tǒng)7到后橋4方向依次布置，且所述驅(qū)動電機(jī)8靠近電機(jī)散熱系統(tǒng)7布置，所述驅(qū)動電機(jī)控制器9布置在一號電池組16與電機(jī)散熱系統(tǒng)7之間；所述電動附件電機(jī)控制器12、DCDC轉(zhuǎn)換器13均位于電動附件集成裝置5與動力電池總成之間，所述電池控制器14布置在車架總成1的上平面的上方，且電池控制器14布置在駕駛室總成2的下方，電池控制器14位于電動附件電機(jī)控制器12與DCDC轉(zhuǎn)換器13的上方。