本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱。

背景技術(shù)：

隨著汽車數(shù)量的增加，在道路上的交通事故也隨之增多，越來(lái)越多的人對(duì)汽車在碰撞過(guò)程中使自身得到最大程度的保護(hù)顯得格外關(guān)注。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車的方向盤和轉(zhuǎn)向內(nèi)管柱會(huì)對(duì)駕駛員造成很大的傷害。汽車受正面碰撞時(shí)的能量使汽車前部發(fā)生塑性變形，位于汽車前部的轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向軸在碰撞力的作用下向后即向駕駛員胸部方向運(yùn)動(dòng)，使駕駛員受到傷害。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員還會(huì)受慣性的影響有沖向方向盤的運(yùn)動(dòng)，駕駛員本身的運(yùn)動(dòng)能一部分由汽車安全約束裝置、氣囊等加以吸收，另一部分會(huì)直接傳遞給方向盤和轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，使駕駛員與方向盤和轉(zhuǎn)向管柱發(fā)生碰撞，造成人身傷害。

現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱抗沖擊效果差，使用壽命短，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，效果好。

一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括內(nèi)管和外管，外管置于的內(nèi)管的外側(cè)，外管的內(nèi)周向表面設(shè)有多個(gè)夾持部，多個(gè)夾持部沿外管的長(zhǎng)度方向依次布置，夾持部包括兩個(gè)相對(duì)布置的夾持單元，各夾持單元均包括多個(gè)凸起，各凸起均由彈性材料制成，凸起為半球形；內(nèi)管的內(nèi)周向表面設(shè)有緩沖層，緩沖層的內(nèi)周向表面設(shè)有緩沖槽，緩沖槽貫穿緩沖層的兩端。

優(yōu)選的，緩沖槽的寬度自外向內(nèi)逐漸增大。

優(yōu)選的，外管的一端設(shè)有開口，開口沿外管的長(zhǎng)度方向延伸；

還包括兩個(gè)連接單元、螺桿，兩個(gè)連接單元關(guān)于開口對(duì)稱設(shè)置，連接單元包括連接板、螺帽，連接板與外管連接，兩個(gè)連接單元內(nèi)的連接板平行設(shè)置，連接板設(shè)有安裝孔，螺桿置于安裝孔內(nèi)；螺帽安裝在螺桿上。

優(yōu)選的，還包括兩個(gè)支撐板、支撐桿、支撐架，兩個(gè)支撐板均安裝在外管上，兩個(gè)支撐板對(duì)稱設(shè)置，支撐板上設(shè)有支撐槽，支撐槽沿外管的長(zhǎng)度方向設(shè)置；支撐桿置于兩個(gè)支撐槽內(nèi)并與支撐板連接；支撐架安裝在支撐桿上。

優(yōu)選的，支撐板上設(shè)有縫隙，縫隙自支撐槽向支撐板的邊緣延伸。

本實(shí)用新型中，外管利用多個(gè)凸起支撐內(nèi)管，對(duì)內(nèi)管進(jìn)行定位，在汽車在發(fā)生碰撞過(guò)程中可以緩沖從而降低碰撞力，減少駕駛員受到的傷害，提高安全性。提高轉(zhuǎn)向管柱抗沖擊效果，提高使用壽命。

利用緩沖層降低沖擊；通過(guò)設(shè)置緩沖槽減小撕裂力，能夠提供較大的緩沖力，提高緩沖效果。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗沖擊性好，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的支撐板的右視圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互的結(jié)合；下面參考附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1、2：

本實(shí)用新型提出的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括內(nèi)管1和外管2，外管2置于的內(nèi)管1的外側(cè)，外管2的內(nèi)周向表面設(shè)有多個(gè)夾持部，多個(gè)夾持部沿外管2的長(zhǎng)度方向依次布置，夾持部包括兩個(gè)相對(duì)布置的夾持單元，各夾持單元均包括多個(gè)凸起3，各凸起3均由彈性材料制成，凸起3為半球形；內(nèi)管1的內(nèi)周向表面設(shè)有緩沖層4，緩沖層4的內(nèi)周向表面設(shè)有緩沖槽5，緩沖槽5貫穿緩沖層4的兩端。

本實(shí)施例中，緩沖槽5的寬度自外向內(nèi)逐漸增大；按照上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，抗撕裂效果更好，提高抗沖擊，提高轉(zhuǎn)向內(nèi)管1使用效果，提高轉(zhuǎn)向內(nèi)管1使用壽命。

本實(shí)施例中，外管2的一端設(shè)有開口7，開口7沿外管2的長(zhǎng)度方向延伸；本實(shí)施例還包括兩個(gè)連接單元、螺桿8，兩個(gè)連接單元關(guān)于開口7對(duì)稱設(shè)置，連接單元包括連接板9、螺帽10，連接板9與外管2連接，兩個(gè)連接單元內(nèi)的連接板9平行設(shè)置，連接板9設(shè)有安裝孔，螺桿8置于安裝孔內(nèi)；螺帽10安裝在螺桿8上；擰緊螺帽10，利用兩個(gè)連接板9將開口7夾緊，減小內(nèi)管1、外管2之間的間隙，將利用外管2將內(nèi)管1夾緊，從而提高整體的強(qiáng)度、鋼性，提高抗沖擊性，提高使用壽命。

本實(shí)施例還包括兩個(gè)支撐板11、支撐桿6、支撐架12，兩個(gè)支撐板11均安裝在外管2上，兩個(gè)支撐板11對(duì)稱設(shè)置，支撐板11上設(shè)有支撐槽13，支撐槽13沿外管2的長(zhǎng)度方向設(shè)置；支撐桿6置于兩個(gè)支撐槽13內(nèi)并與支撐板11連接；支撐架12安裝在支撐桿6上；利用支撐架12與外部部件，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，支撐架12帶動(dòng)支撐桿6移動(dòng)，破壞連接結(jié)構(gòu)，支撐桿6與支撐板11分離，利用支撐桿6破壞支撐板11，讓轉(zhuǎn)向管柱移動(dòng)，增大駕駛員與轉(zhuǎn)向盤之間間距，提高緩沖空間，提高安全性。

本實(shí)施例中，支撐板11上設(shè)有縫隙14，縫隙14自支撐槽13向支撐板11的邊緣延伸；發(fā)生碰撞時(shí)，便于讓支撐板11損害。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。