本實用新型涉及汽車配件，尤其是一種電動轎車前安全防護車架。

背景技術：

現(xiàn)有市場上銷售的低速電動轎車前均沒有安全防護車架，安全性較低。蓄電池通常安裝在低速電動轎車尾部，由于低速電動轎車尾部的空間較小，且各類配件和零部件均安裝在低速電動轎車尾部的空間內(nèi)，各部件運行過程散發(fā)出的熱量不易排出，影響各部件的使用壽命，各類配件和零部件均安裝在低速電動轎車尾部的空間內(nèi)會造成低速電動轎車尾部重頭部輕的情況，降低低速電動轎車的整車性能，如果蓄電池和增程器安裝在低速電動轎車頭部，就會使低速電動轎車前后平衡一致，但現(xiàn)有低速電動轎車的頭部并沒有足夠的空間容納蓄電池和增程器，怎樣將蓄電池和增程器安裝在低速電動轎車頭部成為長期以來難以解決的技術難題。

鑒于上述原因，現(xiàn)研發(fā)出一種電動轎車前安全防護車架。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種電動轎車前安全防護車架，提高了電動轎車的安全件，結構堅固，增加車身強度，提高堅固性，有效吸收車身正面碰撞時產(chǎn)生的沖擊，承擔車身正面碰撞時產(chǎn)生的沖擊，而且為蓄電池和增程器設備安裝提供空間，提高了整車性能，延長整車使用壽命。

本實用新型為了實現(xiàn)上述目的，采用如下技術方案：一種電動轎車前安全防護車架，是由：上臂、立臂、下臂、上橫梁、下橫梁、上支撐梁、托架、矩形方框、支板構成；上臂和下臂之間設置立臂構成U形結構的側車架梁，下臂與立臂之間的夾角為70°～85°，上臂與立臂之間的夾角為100°～120°，兩個側車架梁的立臂上方之間設置上橫梁，下方之間設置下橫梁，兩個側車架梁以下橫梁中心的垂直線為中心對稱設置，所述立臂與下橫梁之間的夾角為100°～130°，兩個下臂末端之間的距離小于下橫梁的長度，兩個上臂之間的上方靠近上橫梁處設置上支撐梁，兩個下臂之間的上方靠近下橫梁處設置托架，托架上方兩側設置蓄電瓶安裝區(qū)和增程器安裝區(qū)。

所述上臂、立臂和下臂一體成形構成側車架梁，上臂、立臂和下臂位于同一平面。

所述下臂與立臂的交接處、上臂與立臂的交接處均為圓弧形。

所述上橫梁為C形。

所述托架上方一側設置矩形方框構成蓄電瓶安裝區(qū)，另一側設置至少兩片支板構成增程器安裝區(qū)。

所述上支撐梁內(nèi)構成的空腔為等腰梯形。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提高了電動轎車的安全件，采用O形鋼焊裝，結構堅固，增加車身強度，提高堅固性，有效吸收車身正面碰撞時產(chǎn)生的沖擊，承擔車身正面碰撞時產(chǎn)生的沖擊，而且為蓄電池和增程器設備安裝提供空間，提高了整車性能，延長整車使用壽命。本實用新型不限于電動轎車使用，同樣適合于各類三輪、四輪或五輪車型，結構簡單，生產(chǎn)成本低廉，設計構思巧妙，結實耐用，適合普遍推廣應用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是總裝立體結構示意圖；

圖1中：上臂11、立臂12、下臂13、上橫梁2、下橫梁3、上支撐梁4、托架5、矩形方框6、支板7。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

上臂11和下臂13之間設置立臂12構成U形結構的側車架梁，下臂13與立臂12之間的夾角為70°～85°，上臂11與立臂12之間的夾角為100°～120°，兩個側車架梁的立臂12上方之間設置上橫梁2，下方之間設置下橫梁3，兩個側車架梁以下橫梁3中心的垂直線為中心對稱設置，所述立臂12與下橫梁3之間的夾角為100°～130°，兩個下臂13末端之間的距離小于下橫梁3的長度，兩個上臂11之間的上方靠近上橫梁2處設置上支撐梁4，兩個下臂13之間的上方靠近下橫梁3處設置托架5，托架5上方兩側設置蓄電瓶安裝區(qū)和增程器安裝區(qū)。

所述上臂11、立臂12和下臂13一體成形構成側車架梁，上臂11、立臂12和下臂13位于同一平面。

所述下臂13與立臂12的交接處、上臂11與立臂12的交接處均為圓弧形。

所述上橫梁2為C形。

所述托架5上方一側設置矩形方框6構成蓄電瓶安裝區(qū)，另一側設置至少兩片支板7構成增程器安裝區(qū)。

所述上支撐梁4內(nèi)構成的空腔為等腰梯形。