一種電動轎車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動轎車，包括車本體和裝在車本體上的前輪和后輪，所述車體內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動器、與后輪傳動連接的電機(jī)及電池組，電機(jī)與驅(qū)動器連接，車本體尾部安裝有帶葉片的風(fēng)輪，該風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)通過線路與電池和驅(qū)動器電連接，車本體頂面安裝有頂懸翼，該頂懸翼與車本體尾端頂面之間形成有風(fēng)道。本實用新型利用風(fēng)力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，使電動轎車能夠獲得更遠(yuǎn)的行程，具有更強(qiáng)的續(xù)航能力。
【專利說明】—種電動轎車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動轎車，具體地說是一種能夠自發(fā)電的電動轎車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車大部分都是靠柴油或汽油作為燃料進(jìn)行驅(qū)動，汽油和柴油燃燒后會產(chǎn)生的廢氣會嚴(yán)重污染空氣，影響人類健康，尤其是目前的空氣環(huán)境已經(jīng)到了非常嚴(yán)峻的地步。因此，發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為越來越多汽車廠商的共識。目前的電動汽車由于受到電池性能的局限，難以具備汽油汽車的續(xù)航能力，致使目前市場上的電動汽車的普及率并不高。
[0003]現(xiàn)有的汽車設(shè)計，都是以減少氣流阻力和自身重力來作為設(shè)計基準(zhǔn)，從而實現(xiàn)減少能耗。而氣流阻力是隨著速度的提高而增大的，重力作用于地面，阻力是不變的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種依靠風(fēng)力自發(fā)電和依靠風(fēng)力氣流作用于車子的懸翼獲得向上的作用力，以減少車子重力的電動轎車，有效提升電池的續(xù)航能力，使車能夠行駛更遠(yuǎn)的行程。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案:
[0006]一種電動轎車，包括車本體和裝在車本體上的前輪和后輪，所述車體內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動器、與后輪傳動連接的電機(jī)及電池組，電機(jī)與驅(qū)動器連接，車本體尾部安裝有帶葉片的風(fēng)輪，該風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)通過線路與電池和驅(qū)動器電連接，車本體頂面安裝有頂懸翼，該頂懸翼與車本體尾端頂面之間形成有風(fēng)道。
[0007]所述車本體頂面還安裝有導(dǎo)頂導(dǎo)向板，該頂導(dǎo)向板裝在頂懸翼的前端。
[0008]所述頂懸翼通過支架安裝在車本體頂面，支架上固定有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸穿過頂懸翼。
[0009]所述車本體的前端安裝有前懸翼，該前懸翼上表面為傾斜面。
[0010]所述前懸翼的傾斜上表面由車本體前端向尾端方向向上傾斜形成。
[0011 ] 所述前懸翼上裝設(shè)有前導(dǎo)向板。
[0012]所述前導(dǎo)向板安裝在前懸翼的下表面。
[0013]本實用新型通過對現(xiàn)有電動汽車的改進(jìn)，在車身上安裝前懸翼和頂懸翼，前懸翼和頂懸翼在相對運動的氣流作用下就會像飛機(jī)一樣獲得一個向上的作用力，以抵消了一部分車子自身重力，從而實現(xiàn)一定程度上的相對懸浮，從而降低電車受到的重力阻力。電車在行駛的時候能夠更進(jìn)一步的帶動風(fēng)輪轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而為電池組供電，節(jié)省電池組的耗電量，提升續(xù)航能力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為本實用新型局部透視視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖2為本實用新型另一視角的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖3為本實用新型中的電路連接原理示意圖?！揪唧w實施方式】
[0017]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0018]如附圖1、2、3所示，本實用新型揭示了一種可自發(fā)電的電動轎車，包括車本體I和裝在車本體I上的前輪4和后輪6，在車體I內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)7、驅(qū)動器、與后輪6傳動連接的電機(jī)及電池組5，電機(jī)與驅(qū)動器連接，車本體尾部安裝有帶葉片的風(fēng)輪8，該風(fēng)輪8與發(fā)電機(jī)7連接，發(fā)電機(jī)通過線路與電池和驅(qū)動器電連接，車本體I頂面安裝有頂懸翼10，該頂懸翼10與車本體I尾端頂面之間形成有風(fēng)道。電機(jī)帶動后輪傳動，從而使得整部電車能夠前行或者倒退。由于前輪和后輪的傳動連接及其他汽車結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識，因此在此不再詳細(xì)贅述。驅(qū)動器驅(qū)動電機(jī)運轉(zhuǎn)，電池組為驅(qū)動器提供電源。
[0019]在車本體I頂面還安裝有導(dǎo)頂導(dǎo)向板12，該頂導(dǎo)向板12裝在頂懸翼10的前端。頂懸翼10通過支架11安裝在車本體I頂面，支架11上固定有轉(zhuǎn)軸9，該轉(zhuǎn)軸9穿過頂懸翼10,頂懸翼可以繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行一定幅度的圓周轉(zhuǎn)動,頂導(dǎo)向板12以一定和弧度向上傾斜延伸，形成一個平滑過度區(qū)域。本實施例中的頂導(dǎo)向板，在車本體的頂面左右兩側(cè)對稱設(shè)置兩個，兩個頂導(dǎo)向板之間的通道與頂懸翼和車本體頂面間形成的通風(fēng)道相連通，其中，通風(fēng)道面向車本體前端的這一端為進(jìn)風(fēng)口，通風(fēng)道靠近車本體尾部的這一端為出風(fēng)口，風(fēng)輪剛好位于通風(fēng)道的出風(fēng)口附近。
[0020]在車本體I的前端還安裝有前懸翼2，該前懸翼2上表面為傾斜面，前懸翼的傾斜上表面由車本體前端向尾端方向向上傾斜形成以便更好的承受風(fēng)力。此外，在前懸翼2上裝設(shè)有前導(dǎo)向板3，該前導(dǎo)向板安裝在前懸翼的下表面。
[0021]如附圖3所示，風(fēng)輪受到風(fēng)力的推動而轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能過整流管13、濾波緩存電容14、定向電流管15等穩(wěn)定的向電池組和驅(qū)動器輸出。
[0022]本實用新型電動轎車，通過電池組為驅(qū)動器提供電源，從而帶動電機(jī)運行，電機(jī)驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，從而帶動前輪也隨之轉(zhuǎn)動，使得整部車子能夠前行或者后退。車子在行駛過程中前懸導(dǎo)風(fēng)翼和頂懸導(dǎo)風(fēng)翼將相對運動的氣流導(dǎo)向流經(jīng)前懸翼和頂懸翼，前懸翼和頂懸翼在相對運動的氣流作用下就會像飛機(jī)一樣獲得一個向上的作用力，以抵消了一部分車子自身重力，從而實現(xiàn)一定程度上的懸浮，降低了車子受到的重力阻力，從而減少電機(jī)的輸出動力和輸出電流，使同一電池容量下獲得了更長的航程。
[0023]如附圖1所示，在行駛過程中由于頂懸導(dǎo)風(fēng)翼和頂懸翼的導(dǎo)風(fēng)作用使風(fēng)輪獲得更大的氣流和氣壓推動風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電并提供給電機(jī)和電池組作驅(qū)動和充電，提供能源。當(dāng)需要緩沖減速剎車時，斷開油門兩個后輪電機(jī)即斷電失去動力，同時車頂?shù)膽乙碛葾狀態(tài)動作到B狀態(tài)，以獲得更大的風(fēng)阻使車子因風(fēng)阻的增大而減速，由于頂懸翼的捕風(fēng)口面積增大出風(fēng)口面積的減小形成緩沖、減速或剎車時獲得更大的氣流來推動風(fēng)輪發(fā)電向電池組充電來實現(xiàn)能量的收集。
[0024]一方面，由于電池組和發(fā)電機(jī)組成并聯(lián)電源向驅(qū)動器供電，驅(qū)動兩個后輪電機(jī)運行工作。電車行使過程中在氣流的作用下推動風(fēng)輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電流經(jīng)整流管把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姶嬖诰彺鏋V波電容里，當(dāng)電容吸收發(fā)電機(jī)發(fā)出電能而使兩極電壓升高到高于電池組電壓一定額時就會導(dǎo)通兩個定向電流控制二極管，向驅(qū)動器供電。如果驅(qū)動器停止工作的話發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能就會向電池組進(jìn)行充電，實現(xiàn)能源收集。另一方面，當(dāng)電動轎車在緩沖和剎車行駛時發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能可以對電池組進(jìn)行充電，實現(xiàn)了將車子的慣性能量轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行能量收集。
[0025]綜上，在正常行駛時懸浮式自發(fā)電電動轎車由于風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)的作用發(fā)出電能會提供部分電能和電池組一起并聯(lián)給驅(qū)動器提供電能驅(qū)動電機(jī)，使懸浮式自發(fā)電電動轎車與現(xiàn)有電動轎車在正常行駛中電池組輸出的電流會相應(yīng)減少，同一電能容量下會提高了使用時間，即提高行使航程。其次，因該車據(jù)有在緩沖和剎車時將勢能轉(zhuǎn)化為電能收集起來，從而在同一電池容量下增加了可使用電能，從這一角度上也可提高行駛航程。
【權(quán)利要求】
1.一種電動轎車，包括車本體(I)和裝在車本體上的前輪(4)和后輪(6)，其特征在于，所述車體內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)(7)、驅(qū)動器、與后輪傳動連接的電機(jī)及電池組(5)，電機(jī)與驅(qū)動器連接，車本體尾部安裝有帶葉片的風(fēng)輪(8)，該風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)通過線路與電池和驅(qū)動器電連接，車本體頂面安裝有頂懸翼(10)，該頂懸翼與車本體尾端頂面之間形成有風(fēng)道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轎車，其特征在于，所述車本體頂面還安裝有導(dǎo)頂導(dǎo)向板(12)，該頂導(dǎo)向板裝在頂懸翼的前端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動轎車，其特征在于，所述頂懸翼通過支架(11)安裝在車本體頂面，支架上固定有轉(zhuǎn)軸(9 )，該轉(zhuǎn)軸穿過頂懸翼。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動轎車，其特征在于，所述車本體的前端安裝有前懸翼(2),該前懸翼上表面為傾斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動轎車，其特征在于，所述前懸翼的傾斜上表面由車本體前端向尾端方向向上傾斜形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動轎車，其特征在于，所述前懸翼上裝設(shè)有前導(dǎo)向板(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動轎車，其特征在于，所述前導(dǎo)向板安裝在前懸翼的下表面。
【文檔編號】B62D39/00GK203543702SQ201320690685
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月5日
【發(fā)明者】虞天威 申請人:虞天威